[汽車之家行業(yè)]3月29日，智己汽車官方公布了智己L7(參數(shù)|詢價(jià)) Pro的售價(jià)：40.88萬元。原先，智己對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)籌備許久，但遺憾的是，因?yàn)橐咔橐蛩兀粓?chǎng)“熱血沸騰”的儀式?jīng)]有如期而至，但智己依然通過視頻溝通會(huì)的方式，公布了車型價(jià)格配置以及相關(guān)權(quán)益（詳細(xì)可閱讀《售40.88萬元 智己L7 Pro售價(jià)正式公布》）。
“上海的大量企業(yè)，包括智己在內(nèi)，確實(shí)因配合管控受到了影響。我們的工作園區(qū)至今為止仍然還屬于封閉的狀態(tài)。”次日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在線上媒體溝通會(huì)上無奈地稱。
3個(gè)多月前，智己L7首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版，在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式下線，并交付系統(tǒng)測(cè)試用戶。如按照原計(jì)劃，3月將全面開啟智己L7實(shí)車試駕，但這一規(guī)劃因不可控因素硬生生被延后至4月中下旬。
盡管如此，智己的員工在工作上的推進(jìn)并沒有中斷。“高質(zhì)量”的交付，仍然放在智己心中最重要的位置。在溝通會(huì)中，劉濤也分享了更多高端電動(dòng)汽車的價(jià)值，以及智己L7下一步的規(guī)劃與發(fā)展。
■延遲2周，總體正常推進(jìn)
嚴(yán)格的說，從3月13號(hào)開始，智己公司就已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)嚴(yán)峻的疫情防控期。在這期間，智己大部分員工都改為線上工作，僅有200余人在線下各地進(jìn)行籌備。
劉濤表示，雖然目前疫情還是比較嚴(yán)峻，但它一定是一個(gè)階段性的困難。智己的天使輪客戶和A輪用戶已經(jīng)等待了近一年。“我們非常想把高品質(zhì)的產(chǎn)品盡早交付給我們的用戶。”
『智己汽車聯(lián)席CEO劉濤』
為了不耽誤進(jìn)度，智己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)因疫情管控分散在上海4個(gè)不同的酒店辦公，設(shè)備也跟著全部搬過去，車輛在酒店地下室不斷進(jìn)行聯(lián)調(diào)和測(cè)試。盡管挑戰(zhàn)巨大，但劉濤認(rèn)為，通過疫情也鍛煉了智己團(tuán)隊(duì)多地協(xié)同辦公的一種新能力。
有驚無險(xiǎn)的是，趕在浦東封控前，智己利用了4個(gè)小時(shí)的時(shí)間，搶運(yùn)了一大批物料，從而保障整個(gè)位于浦東的臨港工廠沒有停產(chǎn)，智己L7車型的生產(chǎn)下線交付和檢測(cè)都在正常進(jìn)行中。
這也意味著這一批車將在4月1日浦西封控前運(yùn)出，確保4月中旬運(yùn)到全國各地的20多個(gè)體驗(yàn)中心，第一批用戶能夠親身體驗(yàn)試駕車。
“雖然比原先計(jì)劃要延遲了2周左右，但總體效率和推進(jìn)還處于正常狀態(tài)。”劉濤感到欣慰。預(yù)計(jì)今年4月底，智己汽車將開啟正式的終端用戶交付，但由于疫情不可控的因素在，如果發(fā)生延期交付，智己會(huì)啟動(dòng)延期交付的水晶補(bǔ)償方案，每天贈(zèng)送1000顆等待水晶。
在渠道布局上，智己也在加速推進(jìn)中。據(jù)悉，智己將于4月8日與100家體驗(yàn)中心以及交付服務(wù)中心的合作伙伴正式簽約，預(yù)計(jì)在今年年底之前，智己將會(huì)完成110家以上的全國體驗(yàn)中心和交付服務(wù)中心的落地。“得益于上汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源，智己信心非常充足。”
這些投入的背后都需要源源不斷的資金，這是所有新品牌繞不開的話題。雖然智己在成立之初就獲得了100個(gè)億，但在近一年，新入局者動(dòng)輒500億的投入來看，100億并不夠燒。劉濤透露，智己正在規(guī)劃首輪公開市場(chǎng)融資，目前確實(shí)有進(jìn)展，但公布的時(shí)間點(diǎn)未到。
■暫無漲價(jià)計(jì)劃，推出“電池分期”
除了疫情，智己還要面對(duì)原材料漲價(jià)的壓力。目前，包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都已受到電池供應(yīng)商漲價(jià)的壓力。進(jìn)入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)，幅度普遍在3000元到3萬多元不等。
“我覺得這一輪漲價(jià)壓力可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”劉濤坦言，“因?yàn)樵趧?dòng)力電池供應(yīng)鏈上，主要來自像貴金屬、稀土元素這些核心電池的原材料上游的漲價(jià)而導(dǎo)致，而這種漲價(jià)幅度非常大的，甚至有數(shù)10倍的漲價(jià)。”
但好消息是，盡管面臨電池等原材料上漲的壓力，智己對(duì)于天使輪和A輪已經(jīng)承諾的價(jià)格不會(huì)上漲。對(duì)于整體未來智己L7的銷售價(jià)格，目前還沒有漲價(jià)的計(jì)劃。
智己是如何把控原材料價(jià)格上漲這一棘手問題？主要有兩方面的優(yōu)勢(shì)。一方面，智己與寧德時(shí)代有非常深入的合作關(guān)系，而這一合作不僅僅是技術(shù)合作，還有資本合作，因此，寧德時(shí)代會(huì)優(yōu)先給智己使用最先進(jìn)的電池技術(shù)；另一方面，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代有兩個(gè)合資公司，一個(gè)是做電芯，一個(gè)是做電池封裝和裝配。相對(duì)而言，智己對(duì)供應(yīng)鏈的保障，對(duì)價(jià)格的把控更加有優(yōu)勢(shì)。
目前，智己L7全系標(biāo)配93kWh三元鋰電池，結(jié)合全新一代的CTP成組技術(shù)，整包能量密度高達(dá)195Wh/kg。據(jù)悉，天使輪用戶后期還能通過原石兌換，免費(fèi)升級(jí)下一代高階能量電池。
由于智己首創(chuàng)了4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)），用戶權(quán)益的兌換也充滿想象空間。除了電池，用戶還可以用原石兌換激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)，后期還會(huì)逐步推出感知軟件和硬件權(quán)益等。
值得一提的是，智己用戶還可以在“低息貸”和“50-50彈性購”金融方案的基礎(chǔ)上，選擇疊加“電池分期計(jì)劃”。這類似于蔚來的Baas方案，但又有很大的區(qū)別。
雖然智己并未透露具體的價(jià)格方案，但劉濤透露，“目前93kWh的電池月供肯定會(huì)低于友商的月供，而且無論電池使用多久，電池的所有權(quán)屬于用戶自己，而非品牌方回購。如此，用戶在未來置換車輛時(shí)，對(duì)于二手車的議價(jià)空間更大，可以更靈活地處置自己的車輛。”
“我們的服務(wù)權(quán)益更加豐富、更加精準(zhǔn)、更加實(shí)用。我們不想玩套路，更愿意把真實(shí)的權(quán)益誠實(shí)、坦誠的和用戶進(jìn)行交流。”劉濤強(qiáng)調(diào)。
■“一旦你開上電動(dòng)車，老世界就回不去。”
作為一款以“駕控”作為標(biāo)簽的智能電動(dòng)汽車，智己汽車的目標(biāo)很明確，要對(duì)BBA豪華品牌車企進(jìn)行降維打擊。
劉濤列舉了BBA品牌中的三款當(dāng)家核心車型：奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)，這三款車一個(gè)月的銷量總和將近6萬臺(tái)，平均裸車售價(jià)在42萬-43萬。可以說，有非常多的年輕用戶愿意為此埋單。智己汽車憑什么與這些已經(jīng)有悠久歷史品牌力的車型抗衡？甚至還要顛覆？
“你可能是一個(gè)新品牌，價(jià)格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗(yàn)、新價(jià)值、新性能，新配置包括新技術(shù)，一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌，消費(fèi)者才會(huì)給你一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。”劉濤稱。
實(shí)際上，電動(dòng)化時(shí)代的到來，讓電動(dòng)汽車可以輕松跑進(jìn)三秒俱樂部，如果僅從性能體驗(yàn)來看，很輕易地就顛覆了BBA以及超跑們積累了100多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但三秒就能夠代表超跑性能了嗎？
顯然不是，超跑之所以貴，不僅僅是因?yàn)榫哂谐錾牧惆偌铀伲匾氖怯信c之匹配的底盤操控。“只有擁有極致的駕控性能，三秒級(jí)的電動(dòng)車才能夠真正在性能和操控上碾壓燃油性能車。”
這是智己從開發(fā)之初就立下的目標(biāo)。早期，電動(dòng)汽車發(fā)展也曾出現(xiàn)過“加速接近法拉利，操控散如拖拉機(jī)”的尷尬情景。智己認(rèn)為，智能電動(dòng)車必須具備一個(gè)能夠hold住超強(qiáng)動(dòng)力和超快響應(yīng)的平臺(tái)架構(gòu)，這才能夠真正的全新架構(gòu)體驗(yàn)。如果用新瓶裝舊酒的方式去造電動(dòng)車，其結(jié)果一定是非常糟糕的體驗(yàn)，更可能造成非常嚴(yán)重的安全隱患。
隨著背景各異的企業(yè)密集進(jìn)軍汽車業(yè)，外界有一種聲音說，好像造車不再困難。表面看，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜性比汽油車要低，但實(shí)際上造車門檻并沒有降低。
“今天如果要打造一輛符合時(shí)代的豪華智能電動(dòng)車的門檻，反而變得更高了。”劉濤解釋，要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力、極快的操控響應(yīng)，必須要有頂級(jí)的底盤，智己汽車通過威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)教來與之匹配，這也是智己L7主打“駕控”的底氣。
“如果說，消費(fèi)者手握40多萬元預(yù)算，在BBA品牌中選來選去，其實(shí)只能選一個(gè)2.0T、四缸機(jī)的車型，按照我個(gè)人對(duì)傳統(tǒng)汽油車估值體系的比較，性價(jià)比不高。”在他看來，這個(gè)價(jià)位本應(yīng)享受到3.0 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，但是消費(fèi)者現(xiàn)在享受不到了，或者要用更高的代價(jià)去買大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
“一旦用戶開過電動(dòng)車，那個(gè)老世界就根本回不去。”劉濤判斷，目前以BBA為代表的豪華品牌已經(jīng)占到全國總銷量20%以上，未來這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)往上走，甚至到達(dá)30%左右的市場(chǎng)份額。作為新能源車企而言，一定要把品質(zhì)做好，有能力的公司會(huì)拿到足夠的市場(chǎng)份額。（文/汽車之家 彭斐）