[汽車之家 行業] 2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為"迎接新能源汽車市場化發展新階段"，就新能源汽車市場格局、智慧城市協同發展、智能電動車消費新方向等議題展開深度討論。大會廣泛邀請國內相關部委領導、國外政府機構代表、行業領先企業、專家學者發表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。
會議期間，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發表了自己的觀點。他認為，2021年年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術、產品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。
我國新能源汽車滲透率從去年初1月份6%，到年底12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。今年3月份前半月的滲透率已超過28%，估計全月滲透率也將超過28%。去年的這一波增長和3年前的不一樣，當時網約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動在支持購買新能源車。當然，我們也看到，新能源汽車與家電、手機等行業不一樣，除了市場驅動，還有政策驅動和國家戰略導向。如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；3、5年前，行業發展是“政策+市場”的雙輪驅動，那么當前市場驅動占了70%，政策驅動也就30%。王傳福預測，今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。
不過在市場爆發性增長的背后，是行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。行業越是高速增長，越是要居安思危、穩中求進，把各種復雜因素考慮到，堅持用技術創新，解決發展的難題。
『漢』
為此，王傳福提了三點建議：第一，希望明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。
從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財稅支持力度，但我國新能源車購置補貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出。考慮到產品開發需要3到5年，為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長，維持“十四五”期間政策穩定。同時，去年新能源汽車銷量創新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業發展不利，建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。
第二，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。去年，插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動實現短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場上插電混動產品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。
『海豚』
第三，堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動車續航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
此外，原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。王傳福也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。（文/汽車之家 陳燦）
