[汽車之家 行業] “奧迪了解中國消費者的需求，也在盡一切努力為中國消費者‘量體裁衣’，提供更先進的技術、更好的產品、更好的服務……總之，我希望奧迪中國以后越來越中國。”
在奧迪全球年度新聞發布會開始前，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）與媒體進行了一次細致地溝通。從溝通中不難看出，他是一個富有親和力的人，談吐幽默、真誠，對中國汽車市場、奧迪在華發展充滿了激情與信心。
2022年1月，溫澤岳正式接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成為奧迪中國總裁，全面領導奧迪在華業務運營，他的未來充滿光明，但又充滿挑戰。
從全球角度看，奧迪在2021年大獲成功。銷售收入同比增長6.2%，營業利潤、凈現金流均創造了歷史最佳記錄。這其中，中國市場功不可沒，貢獻了11.4億歐元銷售收入；而單獨從銷量表現來看，奧迪2021年在華銷量為70.1萬輛，同比下滑3.6%，走勢弱于美國（同比增長5%）和歐洲（同比下滑0.4%）。在電動化方面，2021年奧迪全球純電動車銷量達81894輛，同比增長57.5%；但在中國，相比于強勢崛起的新勢力，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron(參數|詢價)的銷量表現仍有很大進步空間。
可以說，在這份強勢財報背后，奧迪的未來仍然充滿挑戰，而破局的路，究竟該怎么走？
2021關鍵字——賺
由于疫情、市場、缺芯的多方面作用，對于車企來說，2021年并不好過。但奧迪的情況顯然很樂觀，雖然銷量層面確有下滑，但在財務業績上，稱得上是賺翻了。
2021年，奧迪集團實現銷售收入530.68億歐元，相比于2020年的499.73億歐元增長了6.2%；營業利潤達到54.98億歐元，相比于2020年的25.69億歐元提升明顯，并創下了歷史最佳記錄，經營銷售利潤率達10.4%，營業利潤率達到了12.5%；集團凈現金流達到77.57億歐元，同樣刷新了歷史最佳記錄。哪怕是在中國市場銷量下滑的背景下，奧迪集團在華銷售收入仍同比提升，達到了11.4億歐元。
對此成績，奧迪官方尤為滿意。奧迪汽車股份公司管理董事會財務和法務董事Jürgen Rittersberger表示，“奧迪成功地度過了極不平凡的一年。在極具挑戰的環境中，奧迪充分展現了自己的財務實力，并在營業利潤和凈現金流方面創造了新紀錄，強勁的財務表現，不僅展現了我們極富遠見的規劃，也展現了我們強大的財務實力。”
而高利潤車型的銷量增長，無疑是奧迪在銷量下滑之際取得如此成績的主要原因。以中國市場中奧迪品牌國產車型為例。盡管奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L均有不同程度的下滑，但利潤率更高的SUV車型則出現了集體增長。
據乘聯會數據顯示，2021年全年，奧迪Q2L累計銷量為52561輛，同比上漲4.2%；奧迪Q3累計銷量為95059輛，同比上漲27.8%；奧迪Q5L累計銷量為149384輛，同比上漲3.3%；奧迪e-tron累計銷量為1564輛，同比增長3810%。
在海外，奧迪的“抑低保高”策略體現的更為淋漓盡致。比如前一段時間，該企業官方曾宣布將停產奧迪A1、奧迪Q2等小型車，并進一步聚焦級別更高、利潤率更高的車型，而原有的小型車市場份額則由大眾集團下的其他品牌進行耕耘。
『奧迪A1』
面向2022財年，奧迪集團預計將交付180至190萬輛汽車。銷售收入預計將在620億至650億歐元之間。經營銷售利潤率預計將在9%到11%之間。由于營運日趨正常化、投資活動增加，企業成本方面將略有上漲。集團凈現金流預計將達到45億至55億歐元之間。
上述成績，是奧迪在芯片供應短缺、疫情等多方面不良因素作用下取得的絕佳戰果，可對于剛剛接任的溫澤岳來說，這無疑是一種壓力。
未來的挑戰
溫澤岳2013年便加盟了一汽-大眾。他懂中國市場，懂中國消費者，更是在過往的工作經歷中，與大眾集團在華合資伙伴建立了良好的關系。總部對他的期望很明確，那就是帶領奧迪重新成為中國銷量第一的豪華品牌，可在競爭尤為激烈的當下，達成這一點并不容易。
『溫澤岳』
盡管進入中國市場時間很早，以往的領先時間很長，但從2021年的數據來看，相比于寶馬奔馳，奧迪在華已經暫時落后。而溫澤岳給出的破局路徑有四條，第一是繼續提供高端的產品和技術；第二是進一步加強在中國的研發實力，盡快通過產品滿足客戶對于汽車的需求；第三是基于“Vorsprung 2030”戰略，在中國打造一個圍繞奧迪的生態系統；第四是專為中國客戶打造優質的客戶體驗旅程。
這其中，研發無疑最為重要。在傳統燃油車時代，德國汽車技術大幅領先，奧迪的研發體系有德國總部作為主導，中國研發機構的主要職責是引進和適配。而在智能電動車時代，上述局勢無疑發生了變化，尤其是在與電動化深度綁定的智能化領域，中國已經走在前列。
『大眾ID.3』
作為在中國深耕多年的品牌，奧迪內部不缺乏了解中國消費者的管理人才，溫澤岳就是其中一員。但在大局勢的變化下，體系上的“了解”要比個體的“了解”更為重要。想在新時代以最快速度了解中國消費者喜好，推出符合中國消費者需求的產品，本土化研發勢在必行。
前一段時間，隨著大眾安徽項目的落地，大眾集團在華重新調整了研發策略，其中最為重要的當屬大眾集團CARIAD軟件部門在中國的落地。據悉該部門的中國總部將設立在北京，整合原逸駕智能團隊；安徽的CARIAD支隊主要是圍繞著標準軟件和電子架構做車載應用；上海CARIAD支隊專注于自動駕駛；成都的團隊則致力于軟件編程。
“在中國與整個集團、合資合作伙伴一道，我們有大概1400名研發人員負責奧迪相關技術的研發。無論是哪方，我們在整個研發過程中唯一的目標就是讓每一款產品做的更好，更貼近中國消費者的訴求，所以我們會進行緊密的交流。”溫澤岳表示。
就奧迪品牌來看，未來整個架構設計及駕駛輔助系統的開發將由CARIAD主導，但同時會和中國分機構進行合作。人機交互等方面，將在中國進行開發。而車型的內飾和外觀設計的責任，未來也將逐步從德國轉向中國。
『奧迪A6 e-tron概念車』
與此同時，奧迪還將進一步加大在中國市場的投入。到2024年，奧迪與大眾汽車集團及合資伙伴將在中國的電動化領域投入約150億歐元。從產品上看，奧迪電動化車型導入速度將得到提升，奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等車型都將逐步導入；2026年結束前，奧迪將在中國市場推出10款純電動車，其中包括備受期待的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列產品。
“你要知道，作為一個擁有百年歷史底蘊的品牌，如今的奧迪也是經歷過不斷革新才成長起來的。智能電動汽車市場充滿挑戰，不僅特斯拉，就連蘋果、華為等企業也在‘磨刀霍霍’。未來，除了加大在中國的研發力度，我們也會和一些科技領域企業進行合作，讓奧迪以最新的面貌迎接挑戰。”溫澤岳表示：“至于未來誰將成為智能電動汽車的領導者，讓我們拭目以待吧！”（文/汽車之家 陳燦）
