[汽車之家 行業(yè)] 新冠疫情、芯片短缺、原材料上漲……一系列的不確定因素沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也讓處于轉(zhuǎn)型期的車企們感受到前所未有的壓力。不過頭部豪華車企寶馬已經(jīng)開始消減轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛，大踏步邁入全新的增長通道。
2021年，寶馬市場銷量、盈利能力取得雙向增長，在逆境中爆發(fā)出更強的潛力。3月16日，2022年寶馬集團財報年會在慕尼黑舉行。寶馬集團一方面回顧了2021財年的表現(xiàn)，同時也宣布電動化進程再提速。
趁此機會，我們也與寶馬集團董事長齊普策先生，針對寶馬轉(zhuǎn)型過程中的思考以及未來的戰(zhàn)略規(guī)劃進行了交流。面對今年以來外界的諸多不確定性，他表示：“盡管目前還比較動蕩，可能會導致一些調(diào)整，但我們預測，寶馬今年業(yè)績能和去年保持持平”。
『寶馬集團董事長齊普策』
業(yè)績創(chuàng)歷史新高 新能源業(yè)務已見成效
BBA陣營中，寶馬在2021年是唯一取得銷量正增長的豪華車企。全球共交付超252萬輛汽車，同比增長8.4%。其中新能源車占比13%，超32萬輛，增長了70%。中國市場，寶馬和MINI品牌全年銷量超過84.6萬，同比增長8.9%，新能源車型在華交付超48,000輛，同比增長69.6%。
良好的銷量表現(xiàn)也帶來了可觀的營業(yè)收入。2021年，寶馬集團總收益達到了1112.39億歐元，同比增長12.4%。稅前利潤達到160.6億歐元，同比增長207.5%。其中寶馬集團汽車業(yè)務營收大幅攀升，息稅前利潤率達到10.3%。汽車業(yè)務對自由現(xiàn)金流的貢獻在年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。
值得一提的是，寶馬集團的新能源業(yè)務實現(xiàn)了明顯的破局。2021年全球市場銷量增長了70%，在華也實現(xiàn)69.6%的增長。純電動寶馬iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。隨著去年寶馬iX(參數(shù)|詢價)的上市，寶馬新一輪的電動攻勢正式開啟。
『寶馬i7』
各項業(yè)績的超額完成，讓寶馬更加堅定自己的戰(zhàn)略。2022年，寶馬集團量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。除了已經(jīng)上市的iX、i4、iX3等車型外，還包含3系、5系、X1等系列的純電車型。此外寶馬的“下一張王牌”——寶馬i7也將于4月份的北京車展與全新一代7系同臺首發(fā)亮相。
后續(xù)基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的“新世代”車型也將在2024年迎來第一臺試生產(chǎn)車型的下線，并將于2025年亮相。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。當然，這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎設施的發(fā)展速度，以及電池相關原材料的供應情況”，齊普策講到。
當然，這些目標的背后離不開企業(yè)在研發(fā)層面的高投入。2021年，寶馬研發(fā)總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。這些投入主要用于新技術的開發(fā)，包括全新車輛架構和電動產(chǎn)品攻勢相關領域，以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動駕駛研發(fā)。
回應“元宇宙” 全球工廠轉(zhuǎn)型升級
伴隨著產(chǎn)品上的深度轉(zhuǎn)型，寶馬集團也啟動了全球工廠的轉(zhuǎn)型升級。在此次財報年會上，寶馬提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡全新標準—BMW iFACTORY，專為電動車時代提供的全球化解決方式。其核心主要集中在精益、綠色與數(shù)字化三個方面。
“精益”代表著效率、精確和高度靈活性，體現(xiàn)了將不同驅(qū)動技術和車輛架構集成到生產(chǎn)中的能力；“綠色”是通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環(huán)經(jīng)濟模式來進行生產(chǎn)。數(shù)字化則代表在生產(chǎn)中使用數(shù)據(jù)科學和人工智能，并在規(guī)劃和開發(fā)中進行現(xiàn)實世界和虛擬世界的互融。
值得注意的是，寶馬這里所指的數(shù)字化并不是傳統(tǒng)意義上的“數(shù)字孿生”，而是一種生產(chǎn)方式的巨大變革。它可以讓寶馬集團世界各地的員工實現(xiàn)虛擬化連接，并可在同一平臺上進行實時開發(fā)和規(guī)劃。這里除了生產(chǎn)效率的提升，更多體現(xiàn)的是一種產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同能力，一種流程上的數(shù)字化。
寶馬集團負責生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士表示：“這是一場真正的變革，也是我們對元宇宙的一種回應。寶馬集團全球所有工廠都將遵循iFACTORY標準。”
過去的100多年中，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開生產(chǎn)方式的變化。隨著電動化時代的到來，這種變化還在持續(xù)深化。新勢力中特斯拉憑借CTC、一體式壓鑄等技術推動著生產(chǎn)制造的革命，并以此作為自己的核心優(yōu)勢，但這更多體現(xiàn)在效率的提升上面。
在齊普策看來，生產(chǎn)是企業(yè)戰(zhàn)略的基石，其精髓體現(xiàn)在靈活性、效率和質(zhì)量三個方面。在保證生產(chǎn)效率的同時，質(zhì)量上的把控不能有所衰減。BMW iFACTORY不僅要做到效率上的提升，還要持續(xù)保持或提升質(zhì)量上的核心優(yōu)勢。
寶馬首個遵循BMW iFACTORY標準的工廠——匈牙利德布勒森工廠計劃于今年6月破土動工，26個月后“新世代”車型（NEUE KLASSE）的試產(chǎn)車將在這里下線，開始寶馬新的征程。未來寶馬也會將這套標準復制到沈陽生產(chǎn)基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。
發(fā)揮可循環(huán)、數(shù)字化的關鍵作用
這一切的背后無不體現(xiàn)著寶馬對于未來的長期思考。而“新世代”正是寶馬關于未來思考后的重要成果。這一次，寶馬將迎來技術上的全面升級，包括第6代電驅(qū)的應用（第7代已經(jīng)在研發(fā)中）、自動駕駛、循環(huán)經(jīng)濟以及數(shù)字化。
據(jù)了解，新世代車型將具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念，特別是優(yōu)先使用再利用材料，倡導循環(huán)經(jīng)濟。第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式。
“‘新世代’會把寶馬代入一個新的高度，同時也會拉高整個行業(yè)的標桿。”齊普策說道。
其中可循環(huán)經(jīng)濟與數(shù)字化的應用非常重要。目前，供應鏈端對于整個行業(yè)的影響依然在持續(xù)，原材料價格的上漲也讓很多品牌無奈采取漲價的措施。齊普策表示：“對原材料的依賴讓我們顯得很脆弱，材料的回收利用會有很大價值。”
另外在他看來，數(shù)字化會大幅提升寶馬的核心競爭力，可以做到各個地區(qū)密切互聯(lián)。中國的數(shù)字化技術領先全球，“中國必須發(fā)揮更大的作用”，齊普策先生說道。據(jù)了解，寶馬年底前將在中國招募400多位數(shù)字化人才。
此前，寶馬已經(jīng)在北京成立了領悅數(shù)字公司，專注于創(chuàng)造無縫連接的客戶數(shù)字旅程。2021年，寶馬的創(chuàng)新布局拓展到南京，合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，利用中國本土軟件力量深耕車載軟件開發(fā)。同時，寶馬又在南京設立領悅南京分公司，旨在為寶馬在中國運營企業(yè)的生產(chǎn)和服務提供敏捷、高效的IT研發(fā)及技術解決服務。
隨著寶馬對華晨寶馬的全面并表，寶馬還將持續(xù)加大對中國市場的投資力度。“未來在數(shù)字化、電動化、循環(huán)經(jīng)濟等領域，中國都大有可為。”齊普策說道。
出色的財務表現(xiàn)給了寶馬更大的自信。清晰的路線也讓寶馬的步伐愈發(fā)堅定。寶馬已經(jīng)做好準備，迎接新世代的到來。（文/汽車之家 楊益春）
