[汽車之家資訊] 油價即將迎來“9元”時代，身邊的朋友已經開始按捺不住，想換一輛更省錢的車。糟糕的是，不光油價漲了，電動車的價格也漲了，特斯拉、比亞迪也剛剛宣布了調價。在高油價時代，混動車型似乎會是一個更理想的過渡選擇，而就在去年，多家車企也發布了自己的混動車型，今天我們就來一起看看那些今年已上市、將上市20萬元內混動車型，幫大家尋找更省錢的車。
很多消費者，對車的要求非常高，既要要求動力強，又要省錢，還要空間大。在過去，對于純燃油車來說，想要做到動力強，空間大，又省油，這是非常難的一個課題，因為這本身就是一個矛盾體。動力強就要排量大，排量大就不可能做到省油。不過，新能源技術到來，完美的解決了這些矛盾。
| 2022年已上市/將上市20萬元內重點混合動力車型 | |||
| 車型 | 級別 | 能源類型 | 售價（萬元） |
| 比亞迪驅逐艦05 | 緊湊型轎車 | 插電式混合動力 | 暫未公布 |
| 魏牌拿鐵DHT-PHEV | 緊湊型SUV | 插電式混合動力 | 暫未公布 |
| 奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ | 中型SUV | 插電式混合動力 | 15.18-16.58 |
| 長安UNI-K iDD | 中型SUV | 插電式混合動力 | 17.69-19.29 |
| 吉利星越L雷神Hi·X油電混動版 | 緊湊型SUV | 油電混合動力 | 預售17.37萬元 |
| 日產逍客e-POWER | 緊湊型SUV | 增程式混合動力 | 暫未公布 |
目前，市面上在售的混動車型主要有三類，油電混動、插電式混動、增程式混動，今天我們要推薦的車型中，這三類都會包括。油電混動車型電池較小，主要依靠低速起步時的純電驅動來節省燃油，它不需要單獨充電，新車價格也容易接受，不過從燃油經濟性上來說，僅比普通燃油車型稍低。
插電式混合動力車型，它相比普通油電混動車型來說，電池更大，因此在燃油經濟性上會有更出色的表現。因為它不僅僅只是在起步狀態下純電工作，而是完全可以選擇EV純電模式下行駛。這樣一來，在城市紅綠燈較多的路段，純電通勤也不是夢。如果每天通勤距離在合理區間，基本可以純電通勤，那么這樣一來，實際上油耗為零。不過，插電式混動車型需要單獨充電才能發揮它的優勢，如果家里沒有充電樁的話，會需要犧牲一些時間成本。
增程式混動車型則是一款不需要充電的電動車，發動機主要是給電池充電，或者供給發電機，雖然油耗沒有插電式混動車型更低，但是比油電混動車型更低，也省去了充電的麻煩。下面，我們來一起看看今年將上市20萬元內的省錢混動車型。
● 比亞迪驅逐艦05
比亞迪目前正逐步形成搭載e平臺3.0純電為主的海洋生物系列，和以搭載DM-i插電式混動技術為主的軍艦系列。而驅逐艦05(參數|詢價)將會是軍艦系列的首款車型，定位為緊湊型轎車，它的車型尺寸長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，這與秦PLUS DM-i的尺寸基本相當，而它的定位也將與秦PLUS DM-i形成互補的關系。車內采用8.8英寸的全液晶儀表，并搭配15.6英寸的懸浮式多媒體觸控屏。
比亞迪DM-i在2021年銷售火爆，這與比亞迪的策略轉變有著很大關系，比亞迪插電式混動車型已經在市面上銷售多年，早期的宣傳點是它強悍的動力，甚至0-100km/h的加速時間都會標在車尾。而在去年，比亞迪轉變了思路，推出了多款主打省油路線的DM-i車型，在插電式混動車型市場和純電市場的深耕多年，讓比亞迪DM-i車型很快得到消費者的認可。
相比過去的DM-p車型，DM-i車型發動機以自然吸氣小排量發動機為主，增加了純電模式下的續航里程，讓綜合油耗可以變得更低，動力雖然有所下降，但仍然在普通車型中處于優秀水平。
比亞迪驅逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發動機，其采用阿特金森循環工作模式、15.5:1的超高壓縮比，是一款走節油路線的發動機，其相比于普通發動機，簡化了發動機結構，提升了可靠性，還讓動力變得更高效。電機上，EHS機電耦合單元采用雙電機設計，包括驅動電機和發電機。中低速主要用電機驅動車輛，高速使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。此外，在電池上搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，能量密度更高，體積更小，減少對車輛空間的占用。
從參數上來看，驅逐艦05的1.5L發動機最大功率為110馬力（81千瓦），最大扭矩135牛·米。驅動電機方面，根據不同車型提供兩種動力版本，其最大功率分別為180馬力和197馬力，最大扭矩分別為316牛·米和325牛·米。WLTC綜合純電續航里程分別為46km和101km，參考秦PLUS車型，車主給出的平均油耗在3.8L/100km。當然，有實力的朋友們還可以等等漢DM-i，它的純電模式下續航里程將更長。
● 魏牌拿鐵DHT-PHEV
魏牌拿鐵DHT-PHEV定位為緊湊型SUV，將與去年上市的瑪奇朵DHT-PHEV定位相當，形成優勢互補。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，明顯要比瑪奇朵DHT-PHEV稍大一些。車內配備四塊屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、9英寸觸控屏和HUD抬頭顯示。
魏牌未來將會在全系產品都推廣DHT檸檬混動，逐步過渡到新能源的時代，DHT將會是魏牌未來的發展重點，同時在新能源技術上，魏牌也會有HEV（油電混動）和PHEV（插電式混動）兩種模式。
長城DHT是長城汽車歷時3年自主研發出來的一套雙電機高效混聯的混動系統，發動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調節不同部件之間動力輸出的關系。即采用雙電機將發動機同輪端解耦，來靈活調節發動機的工作狀態。這樣一來，可以實現以下三種工作模式：EV、串聯、并聯模式。
在純電模式下，由鋰電池帶動TM主驅動電機直接驅動車輛前進，發動機處于熄火狀態；在串聯模式下，發動機運轉在高效區間帶動GM電機發電，TM電機帶動車輪前進；在并聯模式下，發動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時TM驅動電機協助出力來調節發動機的負載。
在參數上來看，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T智能DHT，系統總功率達到181kW，峰值扭矩532N·m，與之匹配的將會是DHT130混動變速箱，其0-100km/h加速為7.5秒，同時綜合油耗僅為4.9L/100km，滿油滿電續航將超1000km。
● 奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車售價為15.18-16.58萬元，其是一款插電式混合動力中型SUV，相比同價位車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有著更大的車身尺寸，也帶來了更大的車內乘坐空間，形成三排七座布局。內飾采用雙12.3英寸雙屏設計，內置高德地圖、唱吧、愛奇藝等App，再結合SONY音響，展現出不一樣的視聽體驗。
奇瑞鯤鵬動力在2021年的上海車展上發布，是奇瑞4.0全域動力架構，由奇瑞第四代發動機+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術平臺，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統的車型。
奇瑞在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的廣告中宣稱該車有3擎3擋9模11速，那這到底是什么？三擎指的是三種動力源，包括最高熱效率達到45%以上的1.5TGDI米勒循環發動機+ DHT雙電機（前雙電機+后單電機）。雙電機可單獨或同時驅動，同時發電。同時，DHT有三個物理擋位速比。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以實現純電動模式、串聯增程模式，也就是發動機帶動電機發電，電機帶動車輪，也可以實現并聯模式，既發動機與電機同時驅動。9種模式也就是能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等高效能工作模式。此外，奇瑞將電機與變速器相結合，構成了DHT混動專用變速器，從而也實現了11種組合模式，實現平順高效動力輸出。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還具備11種駕駛場景包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石。
在參數方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載前雙電機+后單電機+1.5T發動機組成的混合動力系統，發動機+雙電機+電動后橋的四驅車型0-100km/h加速4.9秒，發動機+雙電機車型0-100km/h加速7.2秒，全系標配19.27kWh電池組，最大輸入扭矩510N·m，實現100km純電續航，虧電油耗5.0L/100km，官方綜合油耗1.0L/100km，綜合續航1000km。