[汽車之家 資訊] 3月7日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價) C-NCAP成績出爐，獲得C-NCAP“五星”安全評級。凡爾賽C5 X按照符合全球不同道路行駛條件與環(huán)境的高安全標準設計。全車身高強度鋼材的使用率超過80%，確保了車身結(jié)構件在碰撞過程中的強度，同時車輛在前部、側(cè)面、后部、車頂、車底各個部位也大范圍應用了高強度鋼材。
值得注意的是，截至發(fā)稿前，目前該車的成績并未在中汽測評官方網(wǎng)站顯示，關于該信息的最新動態(tài)，我們將持續(xù)關注。
在正面碰撞試驗（常見于追尾靜止車輛，或是撞擊建筑、樹木等情況）中，車輛前部的潰縮范圍較小，乘員艙結(jié)構中的A柱、B柱無絲毫變形，這也讓全車玻璃在碰撞后保持完好、兩個前輪未見損傷。此外，安全氣囊的及時彈出且接觸位置精準，安全帶有效約束車內(nèi)乘員在碰撞過程中的相對位置、座椅與車身的硬連接無脫離，使得車內(nèi)不同位置的數(shù)名試驗假人在碰撞過程中得到完善的保護。
在側(cè)面碰撞試驗（常見于十字路口兩車發(fā)生側(cè)碰情況）中，凡爾賽C5 X撞后乘員艙外觀完整度高，B柱、門檻及車門防撞梁僅發(fā)生輕微形變。同樣，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊的保護作用，以及安全帶的約束作用，將乘員頭、胸及骨盆等身體部位受到的沖擊降至最低；并且車窗及天窗玻璃未碎裂，也大大降低了碰撞過程中劃傷車內(nèi)乘員的風險。
偏置碰撞試驗（常見與對向行駛的車輛發(fā)生碰撞）不僅對車輛前端的吸收能量提出了很高的要求，也對車輛的A柱區(qū)域、車頂與車底的堅固程度與傳導碰撞能量的合理性提出了高要求。撞擊后，車輛前端的機艙部分發(fā)生形變潰縮，從A柱與防火墻往后的乘坐區(qū)域則觀察不到明顯的形變。
鞭打試驗（常見車輛遭受后車追尾時）中，乘員的頭部在碰撞瞬間前后甩動，引發(fā)頸椎組織的損傷。（文/汽車之家 李娜）