[汽車之家 行業(yè)] 3月2日，福特發(fā)布了全新戰(zhàn)略，這次的動作是關于新能源。
大洋彼岸，福特宣布成立獨立運營的燃油車業(yè)務和電動汽車單元，分別命名為“Ford Blue”與“Ford Model e”。除此之外，福特還成立了“Ford Pro”聚焦商用車和系列服務，“Ford Drive”則聚焦移動出行。
拆分電動車版塊，福特終于邁出了這一步。
在 “福特+”的計劃中，福特宣布電動汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。2026年公司息稅前利潤率目標為10%。
福特的目標很直接——新能源時代，我福特也要說了算。
這些年，我們或許見過很多外國品牌發(fā)力電動化。從通用到大眾，再到豐田本田，無不把電動化作為下一階段的重點，來進行研發(fā)與推廣。而這一次，在推出了一系列車型之后，福特終于打算在電動化領域二次發(fā)力。
福特的野心，不止于一輛電動的Mustang。
2021年，曾傳出福特將要把電動車板塊進行拆分，但遭到了福特的否認。這一次為什么福特終于狠心走了這步棋？拆分了電動車板塊之后，會給福特帶來哪些發(fā)展契機？最直接的影響又是什么？
面對業(yè)務發(fā)展和市值，想必拆分電動車業(yè)務，福特也是醉翁之意不在酒。一場發(fā)布會下來，福特瞄準的不僅僅是市面上的消費者，也可能是華爾街的投資家們。
■福特最新動作
在福特的設想中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務主體，負責公司旗下標志性汽車業(yè)務的盈利性增長，并為福特汽車其它業(yè)務單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。
Ford Model e將加速創(chuàng)新，推出更多具有行業(yè)突破性的電動汽車產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，負責為福特汽車的各個業(yè)務單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術和服務的開發(fā)。
在福特的四大板塊之中，這兩個板塊可謂是焦點中的焦點。Ford Blue是福特對過去技術能力的積累與總結，F(xiàn)ord Model e則是面向未來，開拓新能源與新技術的急先鋒。
而在福特的遠景戰(zhàn)略中，這兩個板塊不是割裂的，而是相輔相成。
Ford Blue和Ford Model e會在一些相關技術和實際應用上進行共享，形成規(guī)模化效益來推動運營效率的持續(xù)提升。換句話說，福特的新電動車，可以利用燃油車時代積累的底盤技術與安全配置，燃油車也可以利用在智能網(wǎng)聯(lián)方面的拓展，來強化已有的產(chǎn)品。
更為重要的是，福特并不打算長期單方面給某個業(yè)務板塊輸血。與此前宣布成立的負責商用車的Ford Pro一起，這三個全新的業(yè)務單元，預計將在2023年實現(xiàn)獨立運營、自負盈虧。
福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特的期望是，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮我們在行業(yè)積累的經(jīng)驗、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢。
“這是福特汽車歷史上再一次對未來進行的重新構想，提出了我們的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃路徑。”福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）說。
從福特對這兩個板塊管理層的任命，足以看出福特對電動化領域的重視。
福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。這位已經(jīng)加入福特汽車14個年頭的CEO，在美國汽車界可謂是位風云人物，曾被美國汽車雜志《Motor Trend》評為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管。
而在研發(fā)領域，福特也為這個新成立的板塊，配備了一位不輸董事長的重要角色——那就是道格·菲爾德（Doug Field）。
『道格·菲爾德』
道格·菲爾德是美國科技與汽車行業(yè)難得一遇的技術天才。1987年道格就入職了福特，在20多年后，道格·菲爾德來到蘋果公司擔任產(chǎn)品設計副總裁，隨后負責了Mac的開發(fā)工作。
之后，他又去到特斯拉，用一年的時間成為了特斯拉當時唯一的高級工程副總裁。世界上第一個銷量破百萬輛的純電動車Model 3，就出自他的團隊。隨后，他又回到蘋果，帶領團隊研發(fā)蘋果汽車，也就是為人熟知的“泰坦計劃”。
馬斯克曾經(jīng)這樣評價道格，“我認為道格是世界上最有才華的工程師之一。”2021年道格重回福特后，福特CEO在社交媒體上置頂發(fā)文歡迎他，并將他的到來，描述為福特的“分水嶺時刻”。
現(xiàn)在，就是這樣一位天才，被任命為Ford Model e首席電動汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負責產(chǎn)品開發(fā)。
這一次，福特認真了。
■與華爾街的較量
其實早在2021年，就有消息傳出福特會拆分電動車板塊，但當時遭到了董事長比爾·福特的否認，說“但并沒有剝離電動車業(yè)務的打算”。
但實踐證明，剝離電動車業(yè)務是大勢所趨。在早些時候，雷諾也曾表示，正考慮為其電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務設立單獨的部門。
設立單獨部門的好處顯而易見。
在研發(fā)上，福特將給予電動車版塊更大的自主權。截至目前，福特已在美國市場發(fā)布了三款純電動車。分別是Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、F-150 Lighting與E-Transit。這些車輛很大程度是根據(jù)燃油車進行改造，并不是從頭到尾研發(fā)的電動汽車。
換而言之，福特當下還沒有形成完整的從轎車或SUV的純電產(chǎn)品譜系。
但就在福特還未大舉進攻的當下，中國的造車新勢力和美國的特斯拉，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)品譜系，占領了細分市場。競爭日益激烈，福特急需重整旗鼓，把分散在各個車型的研發(fā)團隊進行整合。
所以，電動車板塊獨立勢在必行。業(yè)內(nèi)人士表示，福特可以通過先將電動汽車業(yè)務拆分為一個獨立部門，從而為未來完全剝離電動汽車業(yè)務鋪平道路。
除此之外，不僅僅是產(chǎn)品的研發(fā)，包括從售前到售后領域，新板塊的成立都會為福特探索新商業(yè)模式提供幫助。
在福特的官方聲明中，F(xiàn)ord Model e還將負責為電動汽車的消費者，設計一套全新的購買和使用體驗，其中就包括了電商平臺。
這表明，直營模式也在福特的考慮之中。
此前有海外分析師表示，福特想要獲得像特斯拉那樣的高利潤，需要擺脫傳統(tǒng)的商業(yè)模式。也就是說，福特需要一種直銷模式，就像特斯拉和Rivian那樣，繞過經(jīng)銷商。
電動車板塊獨立，除了會為福特帶來產(chǎn)品與研發(fā)上的幫助，也會為華爾街里福特的投資者們帶來更多驚喜。
在此前，華爾街的股東們曾施壓通用汽車，讓其拆分旗下電動車業(yè)務單獨上市。
在他們看來，只有這樣，才能對電動車業(yè)務有更清晰、更明確的定位，才能更好與特斯拉競爭。
據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預測，一旦通用汽車將電動車業(yè)務拆分出來，拆分后的公司市值至少也會達到150億美元，最高可能高達1000億美元。摩根士丹利分析師Adam Jonas也同意這樣的看法，他表示，獨立的電動汽車公司，可以進行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng)。
對于這些呼吁，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）雖然沒有照做，但曾給出了積極回應。
現(xiàn)在的福特，就像當年被“逼宮”的通用。
當前福特的掌門人比爾·福特，是福特家族100多年來的第4代傳承人。對于福特家族來說，拆分電動車板塊或許是一種妥協(xié)。
有海外知情人透露，福特家族通過雙層股權體系控制福特，但包括執(zhí)行主席比爾·福特在內(nèi)的家族成員在董事會僅擁有3個席位，他們擔心公司拆分后將失去對福特的控制權。但華爾街的要求則是“盡快把電動車業(yè)務獨立成一家公司”。
兩方相爭，也許電動化單獨成為板塊而不成為一家公司，是目前兩方相對妥協(xié)的方案。畢竟福特現(xiàn)在還不缺錢，他們的手里還有Rivian的12%股權。
雖然現(xiàn)在福特推出新戰(zhàn)略的后續(xù)影響還沒有顯現(xiàn)，但在資本層面，投資者們已經(jīng)給了福特正向反饋。
新戰(zhàn)略發(fā)布后的兩小時內(nèi)，福特股價最高漲超7%。（文/汽車之家 程功）
