[汽車之家行業(yè)]“到本世紀(jì)末，我們?cè)倩乜慈加蛙嚕蜁?huì)像看燃煤蒸汽車一樣——只會(huì)出現(xiàn)在博物館中的老古董。”“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，這多懷舊才會(huì)買油車。”
以上這兩句話分別來自于特斯拉創(chuàng)始埃隆·馬斯克和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。雖然言論一出便激起千層浪，但不可否認(rèn)的是，特斯拉，以及蔚小理等造車新勢(shì)力給傳統(tǒng)車企帶來了極大的挑戰(zhàn)，大眾、通用、豐田等歷史悠久的領(lǐng)先車企已經(jīng)積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
作為豪華汽車制造商保時(shí)捷也不例外。自2020年發(fā)布旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan(參數(shù)|詢價(jià))之后，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)就開啟了純電之路。2月22日，保時(shí)捷舉辦了一場(chǎng)中國媒體溝通會(huì)，講述了保時(shí)捷中國如何在市場(chǎng)強(qiáng)壓下，以確定打破不確定，以及如何以電氣化攻勢(shì)和創(chuàng)新數(shù)字化趨勢(shì)為核心，在變局中突破。
■電氣化攻勢(shì)的開始
保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan被定義為“以電車之名，承跑車之魂”，同時(shí)也是“改寫電動(dòng)汽車的性能基準(zhǔn)”。可殊不知，120多年前費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是第一臺(tái)電動(dòng)汽車的鼻祖。
他世界首創(chuàng)地把電動(dòng)機(jī)安裝到了汽車的前輪和后輪上，這異想天開的做法，讓世界上第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)汽車“Lohner-Porsche”的雙座電動(dòng)車于1898年就誕生。
『Lohner-Porsche模型』
如今，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，保時(shí)捷在堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)純粹駕駛樂趣的同時(shí)，也著眼于未來。保時(shí)捷2030戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一就是實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和，未來，保時(shí)捷將遵循優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型的“三管齊下”的戰(zhàn)略來推動(dòng)產(chǎn)品革新。
在產(chǎn)品端，保時(shí)捷Taycan已交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，Taycan 2021年全球累計(jì)交付4.1296萬輛，在中國市場(chǎng)累計(jì)交付7315輛，超越了保時(shí)捷傳統(tǒng)旗艦車型911的4002輛。
『Taycan』
可以說，2021年是保時(shí)捷的電氣化攻勢(shì)開始之年，保時(shí)捷新能源車型的交付量占總銷量的18%，較2020年提升8%。對(duì)于這一成績(jī)，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹非常滿意。
實(shí)際上，近兩年有中國造車新勢(shì)力不斷地突破國產(chǎn)電動(dòng)汽車的“天花板”，售價(jià)高達(dá)80萬遠(yuǎn)的高合HiPhi X，有10%的用戶來自于保時(shí)捷；今年即將推出的路特斯純電SUV，也是與保時(shí)捷卡宴對(duì)標(biāo)。
面對(duì)價(jià)格區(qū)間不斷向上的造車新勢(shì)力，嚴(yán)博禹稱，“在百萬級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)，保時(shí)捷Taycan沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”但保時(shí)捷的態(tài)度是，仍然會(huì)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，向這些新勢(shì)力企業(yè)學(xué)習(xí)。
從用戶畫像看，有72%Taycan的用戶為首次選購保時(shí)捷車型人群，并且普遍擁有較高的收入和教育背景。嚴(yán)博禹預(yù)計(jì)，2022年Taycan也會(huì)保持穩(wěn)定增長。“受全球供應(yīng)鏈、以及芯片短缺的影響，我們不會(huì)單獨(dú)追求在某種車型上面一味的增長，而是會(huì)有一個(gè)理性的增長。”
新能源市場(chǎng)的變化速度正在加快。僅僅一年時(shí)間，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)從5%飆升至近15%。這幾乎重演了美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯提出“創(chuàng)新擴(kuò)散S曲線理論”——?jiǎng)?chuàng)新的擴(kuò)散,總是一開始比較慢，達(dá)到臨界數(shù)量后，擴(kuò)散過程會(huì)突然加快。
保時(shí)捷正推進(jìn)電動(dòng)車開發(fā)。目前，保時(shí)捷中國電氣化家族提供16款車型（純電動(dòng)和插混車型），計(jì)劃到2025年，50%保時(shí)捷新交付車型將為純電或插電混動(dòng)車型，到2030年，這一比例將達(dá)到80%。
■將“數(shù)字化”深耕中國
讓嚴(yán)博禹覺得有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，德國保時(shí)捷消費(fèi)者平均年齡為53歲，男性消費(fèi)者比例達(dá)到70%-80%。而在中國，保時(shí)捷消費(fèi)者的平均年齡只有35歲，男女比例為1:1。他們對(duì)數(shù)字化的要求更高，思想更開放，更前衛(wèi)，更大膽，更強(qiáng)調(diào)車輛設(shè)計(jì)和品牌形象。
這也是為何嚴(yán)博禹一定要促成保時(shí)捷中國數(shù)字團(tuán)隊(duì)的落地。2021年1月，保時(shí)捷中國數(shù)字化部門正式成為一家獨(dú)立運(yùn)營的公司—保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司，這是保時(shí)捷品牌在中國發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。
在數(shù)字化方面，保時(shí)捷進(jìn)一步迎合市場(chǎng)趨勢(shì)，加快開發(fā)在“產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)”、“企業(yè)與經(jīng)銷商管理”，以及“市場(chǎng)及售后模式”三大行動(dòng)領(lǐng)域的本土化解決方案。
在售中和售后等環(huán)節(jié)，保時(shí)捷數(shù)字科技開通了數(shù)字化服務(wù)端口，保時(shí)捷中國服務(wù)號(hào)，保時(shí)捷應(yīng)用程序等。為協(xié)助經(jīng)銷商更好融入數(shù)字世界，滿足客戶對(duì)全方位零售渠道越來越高的期望，保時(shí)捷推出了“睿境計(jì)劃”以及睿達(dá)零售系統(tǒng)賦能經(jīng)銷商銷售流程，提升銷售效率。
從2022年開始，保時(shí)捷將對(duì)現(xiàn)有20%的經(jīng)銷商進(jìn)行“睿境計(jì)劃”升級(jí)，到2025年將會(huì)對(duì)60%的經(jīng)銷商進(jìn)行升級(jí)。
此外，為滿足電動(dòng)汽車用戶多場(chǎng)景充電需求，保時(shí)捷數(shù)字科技打造了一個(gè)比較完整的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括家用充電、經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò)、目的地充電，以及其他第三方充電設(shè)施。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷家用充電已經(jīng)覆蓋了6884個(gè)客戶，安裝率達(dá)到92.3%，到2022年預(yù)計(jì)有超過200個(gè)目的地充電樁。
為持續(xù)獲得中國年輕消費(fèi)者的青睞，保時(shí)捷將在中國設(shè)立保時(shí)捷研發(fā)分支，將于2022年正式啟動(dòng)。據(jù)悉，今年5月，第一位研發(fā)分支的德國工作人員將正式到崗。
“德國的研發(fā)并不一定適合中國，未來會(huì)有越來越多的研發(fā)工作將放在中國，才能滿足中國市場(chǎng)的要求。包括自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等都將是未來保時(shí)捷在中國的研發(fā)重點(diǎn)。”嚴(yán)博禹表示。
盡管全球汽車銷量在下降，但保時(shí)捷仍是跑車市場(chǎng)的佼佼者。2021年，保時(shí)捷全球累計(jì)交付30.1915萬輛，同比增長11%，在中國則累計(jì)交付新車9.5671萬輛，連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。
■擁抱中國創(chuàng)新生態(tài)
創(chuàng)新是保時(shí)捷基因中不可或缺的一部分，保時(shí)捷密切關(guān)注國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)和創(chuàng)新方向，并將其作為發(fā)掘新技術(shù)與趨勢(shì)的市場(chǎng)傳感器。
為了進(jìn)一步提升創(chuàng)新性以及品牌的多元性，2021年，保時(shí)捷風(fēng)投在中國加深布局虛擬數(shù)字人、3D打印領(lǐng)域，戰(zhàn)略性投資了萬像文化（iMaker）、遠(yuǎn)鑄智能（INTAMSYS）等多家風(fēng)投企業(yè)和初創(chuàng)公司。
“在創(chuàng)新模式方面，我們堅(jiān)持開放包容和多樣性本地化的原則，與本地的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作等多種模式。”保時(shí)捷中國副總裁及首席財(cái)務(wù)官洪聲表示，“在風(fēng)投領(lǐng)域，保時(shí)捷總部投入每年約1.5個(gè)億歐元進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資。目前保時(shí)捷風(fēng)險(xiǎn)投資在斯圖加特、柏林、帕羅奧圖、以色列以及上海等地都設(shè)有辦公室。”
除了風(fēng)頭，保時(shí)捷也將在電氣化領(lǐng)域大力投資。日前有海外媒體報(bào)道，保時(shí)捷將向祖芬豪森工廠投資5.67億美元進(jìn)行升級(jí)改造，目的是為了迎接下一代純電跑車保時(shí)捷718 Boxster和Cayman的生產(chǎn)。
根據(jù)計(jì)劃，2021-2021年，保時(shí)捷將在電氣化領(lǐng)域投資100億歐元，其中60億歐元用于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的研發(fā)，30億歐元用于電氣化有形資產(chǎn)的投資，包括與電動(dòng)汽車生產(chǎn)相關(guān)的工廠改擴(kuò)建，另外10億歐元用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如研發(fā)高度自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
此前有傳出，為了給保時(shí)捷品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型籌集資金，大眾集團(tuán)正在準(zhǔn)備保時(shí)捷的IPO事宜。據(jù)稱，保時(shí)捷的估值可能在450億歐元至900億歐元之間。
但嚴(yán)博禹回應(yīng)“保時(shí)捷良好的盈利能力讓保時(shí)捷有很好的估值，但關(guān)于分拆上市，大眾集團(tuán)和保時(shí)捷集團(tuán)需共同商議決策，保時(shí)捷中國暫時(shí)不便回應(yīng)這一問題。”
『嚴(yán)博禹』
保時(shí)捷中國副總裁及首席財(cái)務(wù)官洪聲則進(jìn)一步表示，不少造車新勢(shì)力上市可能是考慮到資金方面的缺乏，而保時(shí)捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報(bào)率在15%以上。
“世界正面臨前所未有的深刻變革，而要在變化與不確定中取得發(fā)展，傳承與創(chuàng)新都極為重要。對(duì)保時(shí)捷而言，我們有信心，在電動(dòng)汽車時(shí)代全面到來之時(shí)，再次以充滿駕駛者情感訴求的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而聞名。”嚴(yán)博禹信誓旦旦。
這位對(duì)保時(shí)捷中國的穩(wěn)健發(fā)展有顯著貢獻(xiàn)的中國總裁及首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)中國市場(chǎng)走過4年。但自2022年6月1日起，嚴(yán)博禹將擔(dān)任奧迪品牌歐洲區(qū)（含德國）的銷售負(fù)責(zé)人，由Michael Kirsch出任保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官。
『Michael Kirsch』
在中國任職期間，嚴(yán)博禹感觸很深。“我學(xué)到很多，首先是中國人的精神，我發(fā)現(xiàn)中國各地團(tuán)隊(duì)高瞻遠(yuǎn)矚，積極向前，我也想把中國速度帶回到德國，讓德國每一位同事時(shí)刻保持對(duì)未來積極探索的精神。其次，我從中國團(tuán)隊(duì)中學(xué)到了要保持高度靈活的狀態(tài)，這樣才能適應(yīng)不斷變化的形勢(shì)。”
中國市場(chǎng)的巨大活力和創(chuàng)新力量，對(duì)保時(shí)捷全球的戰(zhàn)略意義與日俱增。在Michael Kirsch的帶領(lǐng)下，又會(huì)將保時(shí)捷中國提升到怎樣的高度呢？（文/汽車之家 彭斐）