[汽車之家行業]海外市場的地位，對于如今的上汽集團而言，絕非“錦上添花”，而是“雪中送炭”。
曾經我們眼中的主流合資車企正陷入增長困境，上汽大眾、上汽通用在年銷量達到200萬臺之后，開始走上了下坡路。2021年全年，上汽集團自主品牌總銷量占比首次達到了52.3%，超過合資車企。
面對合資車企的步伐緩慢，上汽自主品牌正走向了前列，并在海外市場開拓了一條寬廣的道路。2021年，上汽集團海外市場一共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。這也是上汽連續六年奪得國內車企海外銷量榜首，延續“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的神跡。
在2月17日舉行的海外業務媒體溝通會上，上汽更是宣布：2022年將全面發力歐洲市場，歐洲將率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。
■歐洲目標：銷量超過12萬輛
近年來，歐洲市場已經成為了中國造車新勢力的爭奪之地。
2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰略”，計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8，7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產車從上海外高橋港口正式發運挪威，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付；今年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……
但新勢力表現出來的實際行動，要遠遠小于欲望，大多聚焦于挪威等地區。要知道，挪威不是歐洲汽車市場的核心，一是整體新能源汽車市場容量偏小，二是本國沒有發達的汽車制造業，并不是傳統意義上歐洲汽車版圖的中心。
相比造車新勢力的“蜻蜓點水”，上汽在歐洲的投入是大面積鋪開的，并且在歐洲的發展越來越深入。
為更好地服務歐洲市場，上汽歐洲設立在荷蘭阿姆斯特丹，并在歐洲設立了5家子公司。2020年，名爵又陸續進入了冰島、比利時、盧森堡、奧地利和法國等市場，又在2021年登陸德國、西班牙、意大利、葡萄牙和瑞典，名爵已在歐洲16個國家開展了銷售。
不僅如此，上汽集團正在瘋狂地拓展銷售渠道。在歐洲市場，名爵的品牌銷售網點已從2020年的65家，快速擴張到超過400家。根據規劃，2022年名爵品牌將繼續開拓網點，預計到年底達到650家。
對于中國汽車企業而言，現在正是抓住新能源汽車出口的機遇。一方面是歐洲給予新能源汽車大量補貼，鼓勵新能源汽車消費；另一方面，我國擁有大量新能源車企，其產品已得到驗證，無論是外觀還是品控上都有長足進步。
就名爵而言，“i-Smart”智能網聯系統受到泰國、印度、印尼等國家消費者的歡迎，已經在超過30種海外車型上使用，激活用戶超13萬。
『MG ZS』
由于中國造車新勢力在歐洲市場基本還處于試探階段，因此不約而同地給出了“不制定銷量目標，布局為先”的回應，這背后是體系化布局耗時性的無奈。
而早年的布局以及較強的體系能力，讓上汽底氣十足。“今年集團將重點布局歐洲市場，自主品牌名爵和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理余德表示。
■名爵是最大亮點：首款“全球車”將登陸歐洲
在上汽亮眼的海外成績單中，名爵品牌功不可沒。
誕生于1924年的英國運動汽車品牌名爵，自2007年起收歸上汽集團。這個由中國人掌控全球化運作的汽車品牌，已經在海外市場成了“香餑餑”。
2021年，名爵品牌全球交付量突破47萬，同比增長69%，遠銷80多個國家，在全球17個國家躋身單一品牌TOP10。
其中，MG ZS SUV和MG EZS純電SUV全年零售突破10萬臺，同比增長94%；MG HS SUV和MG eHS插電混動SUV全年零售4.5萬臺，同比增長228%；全球首款純電超跑電競座艙MG Cyberster，在泰國預定12天即獲得666張訂單。
讓上汽驕傲的是，2021年，歐洲大陸名爵汽車銷量為21018臺，與2020年銷量相比約翻了三倍。“今年我們又信心再翻三倍，確切的說是三倍以上。”
值得一提的是，上汽將集全球資源，打造一款代表中國汽車工業真正為全球市場設計的第一款智能電動車。2022年，MG EH32將率先在歐洲市場首發。
上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮強調了歐洲標準。“這不僅僅是過去HS所強調的雙五星安全的技術標準。歐洲在近期關于安全有大量的具有全球引領性要求，比如側面柱撞，這些要求在國內非全球化車型，不會去設計和考慮。EH32這個產品正是完全達到歐洲這方面的標準。”
名爵品牌之所以在全球乃至歐洲市場順利鋪開，背后離不開歐洲一線員工們的艱辛付出。
“為了讓名爵汽車能更適應歐洲客戶的使用環境和習慣，歐洲團隊真的是在拼命，現場的工程師都沖在一線。”上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇稱，“他們把歐洲當地路試覆蓋不同國家，不同氣候，不同駕駛習慣，達到最廣泛的產品適應覆蓋性，比如，歐洲快充匹配測試、北歐環境倉測試、德法12V電瓶虧電問題等。”
■產業鏈出海：海外業務已實現盈利
早在2018年，上汽集團就對此前的新四化戰略作出調整，將“電動化”、“智能化”、“網聯化”和“共享化”改為“電動化”、“智能網聯化”、“共享化”和“國際化”。在制定了清晰的戰略愿景和發展目標后，上汽開創了一條中國車企國際經營的差異化道路。
作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，產品和服務遍布全球80余個國家和地區、已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。
不僅僅是產品走出去，上汽更是建立了一套產業鏈，在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠。
在“十四五”規劃中，上汽立下FLAG——實現整車出口和海外銷售150萬輛。”在這150萬輛中，海外生產和國內出口的比例將達到1：1，目前這個比例是1：2。“余德說。
需要指出的是，在全球疫情影響下，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應鏈噩夢”進一步惡化。這對正迎來發展窗口期的汽車行業，以及那些正期待著將汽車銷往全球的車企來說，將是一個無比糟糕的消息。
此時，“船票”的重要性不言而喻。“現在是一艙難求，無論是集裝箱，還是滾裝艙位。這個船票是要等的，跟飛機票一樣很緊張。”余德坦言。
上汽海外出口的業績背后離不開“車企自營船隊”——安吉物流。目前，上汽旗下船只有31條，其中國際專用船有6條，年發運量達1000萬輛。“目前我們配送網絡覆蓋國內城市超過600個，海外國家超過100個。”余德稱，“這個數量還會不斷攀升。今年1月，新增兩艘7600車位滾裝船（相當于9個足球場面積）將于2023年投入運營。”
值得一提的是，雖然受全球疫情影響，去年中國車企海外經營遇到了原材料價格上漲、零部件供應短缺、運力緊張和運價上漲等一系列挑戰，但上汽仍在歐洲等多個重點區域市場實現了盈利。
余德透露，“上汽集團2022年的海外目標是突破80萬輛，其中MG爭取在50萬-60萬，甚至更高。”未來，隨著爆款車型的加速發力，以及物流、渠道、售后體系的不斷完善，上汽海外銷量將延續高速增長，利潤增長勢頭明顯。（文/汽車之家 彭斐）