[汽車之家 行業] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。
回望2021年，芯片供應問題打亂了不少企業產品推出、生產節奏，隨著缺芯問題的緩解，2022年，對于車企來說，應是一個全力沖刺之年，這種沖刺的愿望和勁頭從銷量目標中就能體現出來，比如一汽集團的410萬輛，東風集團的400萬輛，廣汽集團的243萬輛，奇瑞控股集團的200萬輛……這些企業目標背后的依仗是什么，他們的愿望能否成真？
一汽集團：410萬輛
對于2021年的成績，中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東用了九個字作答——“不容易、有進步，存遺憾”，而對于2022年，他也作出了預測：“作為經濟支柱的汽車產業，預計相關部門將在今年出臺一系列關于生產消費的政策，穩定國民經濟；消費層面，增購和換購將變成消費主流。”
正是基于上述預測，一汽集團提出了2022年實現銷售整車410萬輛，同比增長17.1%的目標。其中一汽-大眾承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，紅旗承擔45萬-50萬輛，奔騰承擔10萬輛。
『ID.4 X』
在芯片供應難題逐漸緩解后，一汽-大眾的200萬輛目標其實并不難達成，畢竟此前這家擁有大眾、奧迪、捷達三個暢銷品牌的企業已經在200萬輛俱樂部中盤踞很久了。
相比于一汽-大眾，一汽豐田的100萬輛目標更有看點。作為一家日系合資車企，一汽豐田的銷量變化向來以穩健著稱。2021年初，這家企業曾制定了必達88萬輛以及挑戰92萬輛的目標，但是由于種種原因，上述目標并未能達成。面向2022年，卡羅拉銳放、凌放HARRIER(參數|詢價)等車型的市場表現，將直接決定這家企業的目標能否完成。
『卡羅拉銳放』
在自主板塊，紅旗的目標很柔性，45萬輛的最低目標只比2021年目標提了5萬輛。同樣具備一定挑戰性的則是奔騰。2022年，這家企業要達到10萬輛銷量，比2021年實際完成銷量多3.3萬輛。不知B端網約車市場是否能成為奔騰達到目標的重要倚仗？
東風集團：400萬輛
2021年，東風集團銷量成績為327.53萬輛，同比下滑5.28%，其中乘用車銷量為257.68萬輛。面向2022年，東風集團將銷量目標設定為400萬輛，乍一看十分激進，可若仔細分析該集團旗下各大品牌就不難發現，很多品牌都具有不容小覷的增長潛力。
『嵐圖FREE』
首先便是嵐圖。作為一家傳統汽車集團旗下的新勢力品牌，嵐圖在2021年取得了不錯的聲量，但在銷量層面，由于交付速度問題，該品牌只取得了0.68萬輛成績。隨著產能逐步提升，以及第二款產品夢想家的推出，嵐圖的潛力也會得到進一步釋放，成為東風集團自主乘用車板塊的一大助力。
第二個具備增長潛力的企業就是神龍汽車。雖然2021年法系車在乘用車市場中只占據0.6%的市場份額，但神龍汽車累計銷量10萬輛，同比增長100.07%的成績也值得肯定。而這份成績背后的最大助力，當屬9月份才正式上市的凡爾賽C5 X。這個在2021年只賣了4個月的車型，已經成為該企業內部的銷量冠軍，面向2022年這個完整銷售年，這款車有機會釋放更大的潛力。
『凡爾賽C5 X』
但在合資板塊，東風集團卻急需提振。雖說東風本田在2021年的銷量下滑是由缺芯等不可抗力導致的，2022回暖并非難事，除此之外，東風日產的表現也向來穩健。可在去年11月，東風集團正式掛出了東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，東風悅達起亞即將成為歷史。回顧2021年，起亞品牌在華銷量為16.34萬輛，雖然距其巔峰水平差距很大，但仍是一股不小的助力。缺失了起亞后，東風集團的合資板塊將如何補上這個缺口，將是2022年的一大看點。
至于其他，就要看東風商用車的努力了。
廣汽集團：243萬輛
在2021年214.4萬輛的銷量成績單公布后，廣汽集團公布了“產銷同比增長15%”的目標，算下來就是243萬輛左右，相比于2021年實際完成銷量有著31.6萬輛缺口。
『AION LX PLUS』
翻看廣汽集團旗下企業，上述銷量目標其實略顯保守。畢竟從產品布局上來看，廣汽豐田的賽那、全新漢蘭達，廣汽本田的型格，廣汽傳祺的全新GS8，廣汽埃安的AION LX PLUS等，都在摩拳擦掌，準備在2022年釋放產能。與這些車相比，31.6萬輛的缺口似乎還有些“不夠分”。
奇瑞控股集團：150-200萬輛
相比于上面幾個集團的目標來說，奇瑞保150萬輛、力爭200萬輛的目標并不算顯眼，可考慮到這家企業的實際水平，上述目標已經十分激進了。
數據顯示，2021年全年，奇瑞控股集團實現銷量96.19萬輛，同比增長31.7%，再次刷新歷史記錄。其中奇瑞汽車銷量為65.68萬輛，同比增長46.3%；捷途品牌銷量為15.41萬輛，同比增長17.9%；星途品牌銷量為3.72萬輛，同比增長121%；奇瑞新能源銷量為10.9萬輛，同比增長144.6%。
『瑞虎8 PLUS』
猛增之后再求猛增，奇瑞控股集團的目標堪稱“二段跳”。想跳躍成功，其重點除了繼續激發上述幾家企業的銷量潛力外，最重要的一點也是要改善此前表現不佳的整車品牌，比如致力于成為“令年輕人興奮”的凱翼汽車。
其次，2022年也是再次檢驗奇瑞自主板塊高端化成效的重要一年。去年廣州車展上，奇瑞發布了全新產品系列OMODA，其首款產品OMODA 5將于2022年上半年上市。
『奇瑞OMODA 5』
至于這套組合拳能否讓奇瑞如愿達成目標，還要等待時間給出最終的答案。
長城汽車：190萬輛
早在去年5月份，長城汽車公布股權激勵計劃時，就將2021-2023年的銷量目標定好了——2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。
很可惜，定目標的時候，長城汽車并沒有想到行業內的缺芯能嚴重到那個程度。于是，三年計劃的第一年，長城汽車銷量雖然逆勢大漲了15.2%，可并沒有達成目標。
『哈弗神獸』
好消息是，面向2022年，長城有很多張“好牌”可以打。比如去年年底上市的哈弗神獸、魏牌拿鐵；比如3月份就將正式上市的坦克500，將于第二季度上市的魏牌圓夢等。
『圓夢』
總結一下，長城汽車2022年的第一波攻勢就是高端化。而第二波，則是國際化。截至目前，長城汽車已在全球范圍內形成了四大海外生產全工藝基地、五大KD工廠，海外年銷量達到14萬輛。如今，長城旗下產品更新迭代速度不斷加快，而海外低勢能市場，則成為了發揮上一代產品余熱的絕佳舞臺。
只是不知高端化+國際化的組合拳，能否承載住長城190萬輛的夢想？
吉利汽車：165萬輛
2021年，吉利實現銷量132.8萬輛，雖然實現了“連續五年產銷突破百萬輛”成就，但仍舊沒能完成初期制定的銷量目標。于是在2022年，吉利汽車的銷量目標極為務實，為165萬輛，相比于2021年實際完成銷量，只存在32.2萬輛缺口，看上去難度并不大。
『ZEEKR 001』
面向2022年，第一個竄出來發力的品牌當屬極氪。此前，極氪品牌已制定了2022年銷量7萬輛，2025年65萬輛的目標。從初期訂單表現來說，極氪品牌的受歡迎程度毋庸置疑，可后續的些許事件卻在一定程度上損害到了品牌力，對于該品牌來說，2022年是其盡快成熟，完成從零到一重要過程的一年。
此外，吉利汽車最大的挑戰就是交付。2021年中，曾有不少吉利旗下營銷口領導訴苦，稱芯片短缺對于該企業生產節奏影響過大。比如去年年中上市的星越L，到目前為止還有一批積壓訂單尚未交付。
然而面向2022年，芯片短缺只是緩解，并沒有徹底解決，如今全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨著嚴峻的挑戰，未來較長一段時期內，芯片供應將依然處于緊張狀態。如何在緊張中爭取出寬裕，將是吉利這一年完成目標的關鍵所在。（文/汽車之家 陳燦）
