[汽車之家行業(yè)] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達(dá)成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時(shí)候。求穩(wěn)也好，激進(jìn)也罷，都指引著它們前進(jìn)的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團(tuán)作戰(zhàn)的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進(jìn)取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進(jìn)它們。
2021年，全球新冠疫情依舊肆虐，芯片危機(jī)、原材料上漲、供應(yīng)鏈中斷等不確定因素給汽車行業(yè)帶來不安、迷茫和焦慮。
所幸，中國成為了這場風(fēng)暴中的“諾亞方舟”，處于行業(yè)轉(zhuǎn)型的中國車市，迎來了反彈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。
更值得一提的是，中國汽車品牌出海是一大亮點(diǎn)。2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，為2021年汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了驚艷的逆襲。
■誰是2021年中國汽車品牌“出海之王”？
TOP 5：長安“走出去”步伐加快，同比增長114.3%
長安汽車2021年“走出去”的步伐也非常快，海外市場銷量突破11萬輛大關(guān)，以114070輛的銷售數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了同比114.3%的大幅增長，CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS等一系列產(chǎn)品深受海外消費(fèi)者青睞。單從總量來看，長安汽車僅以微弱的差距次于吉利汽車。
實(shí)際上，長安汽車在沙特、巴基斯坦、秘魯、玻利維亞等多個(gè)市場排名中國品牌出口第一。長安汽車董事長朱華榮曾表示：“未來10年，全球一定會(huì)誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席。”
TOP 4：吉利計(jì)劃到2025年海外銷量達(dá)60萬輛
吉利汽車2021年在海外市場迎來了爆發(fā)期：2021年累計(jì)出口量達(dá)115,008輛，同比增長約58%。值得一提的是，2021年，領(lǐng)克向歐洲市場的交付量已達(dá)到11602輛，為中國高端品牌出海打造了范本。據(jù)悉，吉利在海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到227家，一個(gè)國際化的吉利品牌逐漸凸顯。
自2010年李書福收購了瑞典老牌汽車制造商沃爾沃后，就開啟了國際化擴(kuò)張版圖。吉利汽車還擁有英國汽車制造商倫敦出租車公司、馬來西亞汽車制造商寶騰和英國跑車品牌蓮花的股份。在2018年初，李書福入股戴姆勒集團(tuán)，股份價(jià)值約90億美元，成為該集團(tuán)股東之一。這些國際化舉措都讓吉利汽車走出國門鋪平了道路。
吉利汽車對外戰(zhàn)略制定了“龍灣行動(dòng)”，計(jì)劃到2025年海外銷量達(dá)到60萬輛。吉利品牌將重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構(gòu)建全球600+海外銷售網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)軍歐洲、亞太新能源汽車市場。
TOP 3：長城汽車海外“全面提速”，同比增長103.7%
2021年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，同比增長103.7%，取得了全年11.1%的銷量占比。截止目前，長城汽車海外累計(jì)銷售量已突破90萬輛，出口至170多個(gè)國家。
2021年，長城汽車?yán)^續(xù)踐行全球化戰(zhàn)略，持續(xù)向海外市場發(fā)力。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，開始深化東盟區(qū)域市場；8月，長城汽車和戴姆勒集團(tuán)就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議，加速長城汽車在南美洲市場的發(fā)展；此外，長城汽車還在歐洲設(shè)立總部。
產(chǎn)品體系上，長城汽車第三代哈弗H6、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓、長城炮等多款全球化產(chǎn)品在多個(gè)海外市場上市，哈弗H6 PHEV、坦克500 HEV、HAVAL DARGO也迎來海外首秀。
TOP 2：奇瑞出口銷量翻一番，全面實(shí)現(xiàn)“雙50”
2021年是奇瑞出海的第20年，全年出口逼近27萬輛，同比增長136.3%。
如果將時(shí)間拉至2001年，中國加入WTO。當(dāng)年10月，奇瑞的首批10輛風(fēng)云轎車出口敘利亞，正式拉開奇瑞“走出去”的序幕，促使奇瑞成為我國最早探路國際汽車市場的自主品牌。
事實(shí)上，奇瑞汽車的海外市場板塊一直在穩(wěn)步擴(kuò)大，目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)走進(jìn)全球80余個(gè)國家和地區(qū)市場，在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)在海外建立了1500余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了較完備的海外銷售和售后服務(wù)體系。通過這些生產(chǎn)基地和銷售服務(wù)體系的市場輻射能力，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。
奇瑞汽車的海外戰(zhàn)略十分明晰，“十四五”期間要全面實(shí)現(xiàn)“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實(shí)現(xiàn)50億元出口利潤，這意味著奇瑞汽車2025年銷量的四分之一將由海外市場貢獻(xiàn)。
TOP 1：上汽集團(tuán)海外增長78.9%，MG品牌大獲成功
2021年，上汽集團(tuán)海外市場一共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。這意味著，中國汽車在海外每銷售三輛汽車中，就有一輛來自上汽。
毫無懸念，上汽連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首。而作為中國單一品牌海外銷量冠軍，MG品牌海外銷量達(dá)到了36萬輛，在上汽集團(tuán)出口總銷量的占比中達(dá)到了15%。如今，MG品牌已進(jìn)入全球66個(gè)國家和地區(qū)，在全球17個(gè)國家躋身單一品牌前十。
上汽能夠長期穩(wěn)居“出海之王”的位置，與其“全產(chǎn)業(yè)鏈輸出”的海外布局密不可分。截止到目前，上汽已在海外打造了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠，98個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地、13個(gè)區(qū)域營銷中心、1000多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。
同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入了全球70余個(gè)國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬輛級”區(qū)域市場，為海外銷量的增長提供了重要支撐。
上汽也立下了“十四五”目標(biāo)的FLAG——實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售150萬輛，年均復(fù)合增長率有望超過30%。2025年，上汽集團(tuán)歐洲銷量將沖擊30萬輛規(guī)模，其中新能源汽車占比70％至80％，并實(shí)現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。
■新能源汽車成為“種子選手”
西方諺語有云：“對一艘漫無目標(biāo)的航船來說，任何方向的風(fēng)都是逆風(fēng)。”
中國品牌自上世紀(jì)90年代便已開始布局海外市場，但早期出口的汽車主要靠打價(jià)格戰(zhàn)，整體產(chǎn)品品質(zhì)不高，以“打一槍換一個(gè)地方”的“縫隙打法”實(shí)現(xiàn)少量出口，這種“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場否定。
隨著核心零部件技術(shù)儲(chǔ)備能力、平臺(tái)化研發(fā)實(shí)力等方面的提升，中國車企也開始在質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)輸出，逐漸在海外市場形成一定的規(guī)模銷量與品牌認(rèn)知。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年三年時(shí)間中，中國汽車年出口輛均在100萬輛左右。進(jìn)入2021年后汽車出口量卻呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，在出口前十企業(yè)中，有9家中國車企呈現(xiàn)快速增長，其中有4家車企出口增速超過100%。
| 2021年1-11月中國車企出口排行榜T0P10 | ||||
| 排名 | 車企 | 出口總量 | 同比增長 | 主要出口地區(qū) |
| 1 | 上汽集團(tuán) | 515048 | 93.62% | 歐洲、中東 |
| 2 | 奇瑞汽車 | 238025 | 138.08% | 中東、東南亞 |
| 3 | 長安汽車 | 148097 | 98.20% | 俄羅斯、中東、東南亞 |
| 4 | 東風(fēng)汽車 | 130509 | 141.19% | 中東、歐洲 |
| 5 | 長城汽車 | 127026 | 106.33% | 俄羅斯、東歐、中東 |
| 6 | 吉利汽車 | 97883 | 61.03% | 中東、南美、非洲 |
| 7 | 北汽集團(tuán) | 75423 | 57.95% | 墨西哥、南非、俄羅斯 |
| 8 | 江淮汽車 | 67779 | 112.92% |
非洲、中東、東歐 |
| 9 | 中國重汽 | 50768 | 78.43% | 東南亞、歐洲、非洲 |
| 10 | 一汽集團(tuán) | 21577 | 97.63% | 俄羅斯、中東、東南亞 |
| 數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷；制表：汽車之家行業(yè)組 | ||||
“直接投資模式發(fā)揮了重要作用?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒稱，“上汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，這些直接投資的工廠，支撐中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
另一方面，由于海外疫情導(dǎo)致其他品牌產(chǎn)品供應(yīng)緊張，而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔橛绊戄^小，在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大。
2021年我國汽車出口201.5萬輛，特斯拉就占了8%左右。特斯拉上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車還出口16萬輛到歐洲，亞洲等10個(gè)國家。目前，特斯拉上海超級工廠正在進(jìn)一步優(yōu)化以提高生產(chǎn)效率，繼續(xù)擴(kuò)大上海超級工廠的產(chǎn)能，未來幾年，預(yù)計(jì)車輛交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年增長率。
值得一提的是，在所有出口量的數(shù)據(jù)中，新能源汽車呈爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。相比中國品牌燃油車出口至發(fā)達(dá)國家較難，目前中國新能源車已出口至比利時(shí)、挪威、英國、德國等國家，成為拉動(dòng)中國品牌汽車出口增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>
今年，造車新勢力在國內(nèi)市場大殺四方，“蔚小理”交付量直奔10萬輛，歐洲市場也成為了其開拓的目標(biāo)。
2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運(yùn)挪威，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付；今年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……
對于新勢力而言，在海外培養(yǎng)一顆“種子”，短時(shí)間內(nèi)或許看不到成果，需要等待幾年后的開花結(jié)果。但正如李斌所言，“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個(gè)量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的?！?/p>
2021年，中國車企揚(yáng)帆出海，畫下了壯闊的一筆，2022年，你更看好哪些車企？歡迎評論區(qū)留言。（文/汽車之家 彭斐）