[汽車之家資訊]今天對于大家來說，注定是不平凡的一天，因為我們迎來了虎年的新年，在這里我們先給大家拜個年！2021年，對于中國品牌來說，也是不平凡的一年，因為這一年，中國品牌不斷向上，也成為熱門話題，同時，在新能源領域，中國品牌也強勢占領新高地，這也包括插電式混動領域。今天，我們來回顧一下2021年上市的中國品牌SUV車型，看看汽車之家車聞頻道的編輯們對哪款新車印象最為深刻？
秦超最難忘的中國品牌SUV：吉利星越L
理由：中國品牌向上的典型代表
2021年，領克、極氪都相當高調，提到領克05+、領克03+Cyan定制版、ZEEKR 001或許每一款車型的上市都讓你歷歷在目，心潮澎湃。當然，我們的吉利老大哥，也邁出了向上的一步，推出了更高端的緊湊型SUV車型星越L(參數|詢價)，光看看售價，就知道這款SUV有多高端了，13.72-18.52萬元。少有中國品牌SUV敢觸碰的價格區間，甚至是一汽豐田卡羅拉銳放、廣汽豐田鋒蘭達，豐田的緊湊型SUV都已經下探到這個價格區間。
敢這樣定價，自然也有它與眾不同的地方，那么我們聊聊它與普通的緊湊型SUV相比，有哪些過人之處？首先，星越L來自CMA架構，這是一個由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃共同研發的模塊架構，沃爾沃XC40、領克的多款車型都來自于這個架構。星越L搭載的Drive-E系列2.0T發動機曾在沃爾沃和領克等車型上配備過，高功率版車型最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，即便搭載在近1.8噸重的星越L上，也可以實現0-100km/h加速7.7秒，在同級別競爭對手還在10秒大關徘徊時，星越L的動力表現可以說是綽綽有余。
針對大家關注的油耗問題，如果你比較在意，也可以選擇星越L雷神Hi·X油電混動版，預售價17.37萬元，這是一款在中國品牌SUV中不太多見的油電混動車型，不需要插電，綜合油耗僅為4.3L/100km，0-100km/h加速同樣可以實現7.9秒。
當然，駕駛的質感也同樣是提升的，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。同時，這種質感也絕不是犧牲舒適性而來的。
令我印象深刻的還有星越L的外觀與內飾，或許是受到了沃爾沃、領克、極氪的簡約設計理念影響，吉利的設計看上去似乎比過去更自然和和諧，不再有那些繁復的累贅的設計，所以它給人的印象是一種很舒服的精致感。當然，這里自然不會丟掉中國消費者所熱衷的一些元素，比如能夠襯托大氣元素的鍍鉻裝飾，體現檔次感的車燈設計，還有華麗的內飾材質，內飾有著大量皮質包裹，并且配色也極為大膽。
我們還注意到，車內整個中控臺都被屏幕所占據，在緊跟時代潮流方面，吉利從來沒有輸過。而且你會發現這三塊屏的界面設計也很有意思，更像是在體驗一個平板電腦，操作簡單流暢。當然，對于很多燃油車型來說，第三塊屏還是新鮮事物，還未開發更多的功能，這一點或許可以讓我們期待一下未來。
至于空間方面，這一直都是中國品牌SUV的強項，在這里不必多言，因為每一款中國品牌緊湊型SUV，空間都不會讓人失望。
那么看完了以上，你覺得星越L與普通的中國品牌緊湊型SUV相比，有這么多的優點，它的價格貴到底值不值呢？是不是超出了吉利這個品牌的溢價？或許我們看看新車的銷量，能夠找到答案。2021年12月，星越L的銷量為12035臺，位列當月SUV銷量排行榜的第29位，銷量表現適中，不過，這在中國品牌同價位SUV當中，已經算是相當不錯的銷量，如果我告訴你，坦克300也是相同的銷量水平，或許你應該有一些概念了。
張雪蓮最難忘的SUV：長安CS75 PLUS
理由：上市即成爆款，曾將哈弗H6趕下神壇
放眼望去，我們不難發現，年輕化、運動化、智能化早已成為中國車市的風向標。例如外觀設計越來越討年輕人喜歡的SUV、永不嫌大的液晶儀表/中控屏等。同時可以看到的是，快速崛起的中國品牌對于這樣的確實總是可以很快的迎合，因此集大成者便能成為同級別中的佼佼者。
令我印象深刻的長安CS75 PLUS，便是一個很好的例子。這款車最早在2019年9月的成都車展中正式上市，在2021年8月推出了新款車型，共提供5款車型可選，售價區間為11.79-15.49萬元。長安CS75 PLUS在上市之初，便收獲了很高的關注度，并在隨后幾個月的表現中十分突出，詮釋了什么叫“上市即爆款”。
2021年，長安CS75 PLUS繼續穩扎穩打，全年累計銷量27.48萬輛，月均銷量約為2.29萬輛，排名僅低于哈弗H6。值得一提的是，2021年2月，CS75 PLUS曾以32365輛的成績將哈弗H6趕下神壇。
我的同事馬老師曾經說過，“要想抓住消費者的心，就要先抓住他們的眼球”。CS75 PLUS自然運用了全新的設計，賦予了這款車犀利的外觀風格，徹底與過去的CS75說再見。值得一提的是，此前的銷售數據顯示，長安CS75 PLUS運動版車型的銷量要遠高于普通版，畢竟誰還沒有一顆躁動的心呢。
盡管部分廠商在中控屏尺寸方面，力求“比大更大”，也讓這一訴求的弊端顯現出來：違和感極強。但長安CS75 PLUS顯然沒有盲目追隨，它的一體式大屏集成了全液晶儀表和中控顯示屏幕，很好的提升了科技感，恰到好處的尺寸也讓它在同級別車型中不占下風，且不落俗套。內飾畢竟是與消費者接觸更多的地方，因此它比外觀更受到用戶的重視。
動力部分，可以看到的是，搭載藍鯨發動機的藍鯨家族車型已經成為助推長安汽車銷量不斷增長的強勁動力。目前藍鯨家族已經在SUV、轎車市場鋒芒大顯，擁有這一動力總成的CS75 PLUS自然可以挺直腰桿。
無論如何，長安CS75 PLUS是目前唯一可與哈弗H6家族“分庭抗禮”的SUV。我們的數據顯示，空間、外觀、油耗、性價比、動力以及舒適性是CS75 PLUS令消費者滿意的地方，而這些評價恰好是10-15萬元價格區間，用戶優先考慮的因素，這也是CS75 PLUS能夠在SUV市場擁有一席之地的主要原因。不得不說，長安CS75 PLUS是一款順應時代潮流的產品。
2022年，中期改款的長安CS75 PLUS也將與大家見面，這款車將在2月份內上市。屆時，外觀以及配置全方位升級的CS75 PLUS能否將哈弗H6徹底拽下神壇，讓我們拭目以待吧。
耿源最難忘的SUV：新一代傳祺GS8
理由：崛起的中國品牌設計和中國動力
不可否認我們正處于一個看臉的時代，無論是人還是產品，樣貌留給人的第一印象還是非常重要的。還記得2016年北京車展上第一代傳祺GS8留給我的深刻印象，絕對原創的設計、中國品牌、中型SUV、七座布局，這在5年前的市場上看非常冒險，但傳祺還是決定通過3款產品突破中國品牌在SUV、MPV和轎車市場的天花板。
5年后的今天，我們看到新一代傳祺GS8的時候就會想到，如果沒有一代車型的布局，在如今的7座中型SUV市場里，可能很難出現再次出現一款同類型的產品了。如果說是設計讓第一代傳祺GS8奠定了市場基礎，那第二代傳祺GS8則將這一優勢繼續擴大。
以廣汽研究院副院長張帆為首的傳祺設計團隊，在新一代傳祺GS8的設計思路上下足了功夫，首先保留了第一代傳祺GS8大氣的基本造型，同時應用更加流行的直線條設計，細節方面針對大燈組與尾燈組進行更加精致的刻畫與功能性提升，一款更加精致的中型SUV呈現在我們面前。
無論是領航系列的“展威翼”和雙擎系列的“龍鱗翼”，兩種不同的格柵造型都值得每一位路過他身邊的人轉動目光，正如“征服之眼”點亮時那一刻的儀式感，給人一種不怒自威的視覺感受。
當然如果僅僅做到讓國人駐足而不是埋單，那絕對是不夠格的。相比于5年前的藍海市場，在包括中國品牌和海外品牌在內，有太多的車型和產品集中在這一細分市場當中。這絕不是一個百花齊放的市場，在成王敗寇的競爭當中很顯然用戶只青睞更加具有硬實力的產品。
你想說空間表現是硬核實力？沒錯但不是全部，再大的空間也無法滿足中國消費者的胃口，我們看到了越來越大的7座中型或中大型SUV。甚至那些對于七座和空間有著剛需的用戶轉身去選擇了更合適的MPV。動力總成的升級與變化才是新一代傳祺GS8真正凸顯實力的方面。
無論是2.0TGDI鉅浪動力和還是與豐田合作的THS混動系統，無疑讓中國品牌在動力總成上給出了新的答卷。尤其是混動動力總成，對于中國消費者而言常年被日系品牌吸引的混動動力總成，終于有了更多選擇的空間。
曾有人說過，什么時候中國品牌能夠將一款產品進行垂直換代，那時候中國車企就擁有足夠的自信心了。如今我們看到了越來越多的中國品牌車型迎來第二代甚至第三代產品，品牌自信相比以前已經有了大幅提升，但此時更應有強大的品牌實力來撐起這塊招牌。