[汽車之家 資訊] 各位汽車之家的車友們，在這個開工大吉的日子里，我們的《2021年最難忘新車》系列依舊給你安排上！今天帶大家看看去年最火的電動車！
與前幾期一樣，今天也將由六位編輯來給大家講述他們自己最難忘的、2021年內發布的電動車，其中包括：車圈新貴極氪001(參數|詢價)、百萬豪車奔馳EQS、拳打寶馬3系，腳踢Model 3的蔚來ET5、BBA頂流寶馬iX、擊敗過哈弗H6的真猛士Model Y，以及畫風清奇的機甲龍。話不多說咱們一起看看。
■ 王寅最難忘的電動車：極氪001
理由：有顏值，有實力；有爭議
極氪001從誕生之始就備受關注。無論是概念車階段的Zero Concept，還是量產后展示的帥氣獵裝造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成績、700km+的續航、0.23的風阻系數，12個雷達+15個攝像頭組成的鷹眼系統都讓這款車得到了非常高的關注度。在上市前，大家也都在猜這款車最后賣多少錢。30萬？40萬？50萬？一時汽車之家極氪的所有文章下都討論的特別熱鬧。
4月份的上市發布會，極氪001最終價格的公布更是點燃了消費者。28.1-36萬元，三款配置可選，消費者用海量的訂單表達了自己的態度。同時，這款車也成為了編輯部那段時間內最熱議的一臺車。
后續極氪的一系列操作，也展示了吉利集團正在嘗試的一個轉型：和海爾談一些線下的合作展示；讓用戶投票方向盤樣式；推出飛翼門、公布預定車主用戶畫像/選配情況，CEO安聰慧走到用戶中自稱為“聰聰”。一系列的動作讓大家對于這個新品牌真的充滿了期待。
但新模式、新產品、新團隊，也帶來了一些意想不到的問題：從三項配置選裝問題、到延遲交付、再到標配變選配、再到EC天幕改色，再到車機不好使、電動門易出故障——一系列問題甚至讓我覺得這不應是極氪，這樣一個依托于吉利成熟體系誕生的品牌所應該出現的。針對這些問題，極氪雖也基本在第一時間進行了回復，但口碑和形象還是受到了傷害。用戶的力量，相信極氪在2021年感受的真的很透徹。
伴隨著爭議，極氪頂住壓力，也在向前快速奔跑。10月底開始了首批大規模交付，并于2022年1月26日下線了第1萬臺車型。
再回到極氪001上，如果用硬件和軟件來分別評價它的話，那么硬件可以打到80分+，而軟件目前來看可能是59分。這里的軟件不僅包括車機、智聯系統，同時還包括用戶上的一些運營、服務。在目前的高端電動車市場，第一批種子用戶的口碑非常重要，而極氪相信在2021年也是學到了這一點。
從吉利集團的布局來看，2015年底，吉利汽車發布“藍色吉利行動”計劃，大舉進軍新能源汽車市場。“藍色吉利行動”的目標是，2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達到65%，純電動車型銷量占比為35%。而今從銷量情況來看，藍色吉利行動并未達到預期。極氪汽車則承載著新版藍色吉利行動的使命，主攻智能電動汽車，建立獨立的研發和管理體系，無論是產品規劃、銷售渠道和營銷布局，都與吉利汽車的燃油車業務區分開來。吉利集團向上走，極氪是最重要的棋子，2022年成績如何，則是評價這個品牌的關鍵一年。
總的來說，編輯本人對于極氪這款車是很喜歡的，但一些小的問題和網絡上的一些消息，則是在今天有些“勸退”了我，相信和我同樣心理“打鼓”的人不在少數。也希望接下來，極氪可以通過不斷的升級、優化，讓極氪001可以成為一個“完全體”，達到最佳的狀態；極氪公司也可以通過不斷升級，走進用戶，了解需求，盡快的成長壯大。如果能做出改變，2022年，我依然看好極氪。
■ 耿源最難忘的電動車：奔馳EQS
理由：一眼即是難忘！這就是奔馳最豪華的電動車
電動車已經不再是一個新鮮的話題，初創企業甚至認為燃油車已經到了情懷人的選擇。對于忙于整體轉型的大型汽車企業來講，電動化的的確確來的有那么一些晚了。
首先我要說，至今我仍然不是一位新能源車主。其次，自2021年上海車展看到奔馳EQS第一眼至今，我仍然不認為它符合我心中對于奔馳的一貫的設計形象。當我看到這臺掛著奔馳旗艦電動車身份誕生的產品時，復雜的心情一語難表。這也就是為何我將它列入2021我最難忘的新能源車。
奔馳EQS是其EVA純電動平臺上誕生的第一款旗艦車型，我們總在說電動平臺能夠解放汽車設計師天馬行空的思路，不再糾結于機械布局帶來的很多束縛。然而看著這款極具空氣動力學設計的造型，我認為這種束縛或許依然存在，甚至更甚！當然你也可以賦予它一個更美妙的詞匯：未來感。
當然一切還是要以結果出發，這種造型的背后會為這臺自重超過2.6噸的豪華大型電動車帶來多么優秀的能耗表現我們就不再贅述，一個僅有Cd 0.2的風阻系數足以說明一切，與S級長軸距版不相上下的軸距尺寸表現帶給了EQS寬敞的縱向車內空間。而談到內飾，奔馳對于車內空間的營造絕對毋庸置疑，尤其在高級別車型之上，無論從設計到實用出色的感受總是讓所有問題變得微不足道，誰會坐在高級別奔馳的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔馳EQS。
作為旗艦總要有個旗艦的樣子，面對更早誕生的新一代奔馳S級，同為旗艦的EQS有著自己的突破性的設計精髓——MBUX Hyperscreen。這是一款驚艷到你無法拒絕的巨大操作屏幕，因為大到你坐在車內你的目光所及全部是它，甚至它的出現可以直接讓奔馳設計師直接將中控臺設計圖紙扔進垃圾桶，不過保留著對經典致敬的心，設計師們還是打造了一款像極了噴氣客機發動機的槳葉的空調出風口。
一個傳統豪華品牌革起自己的命究竟有多狠，車展媒體日現場排起長龍的體驗隊伍足以證明行業內對于奔馳這套新的人機交互系統有多么的好奇與緊張。這也是奔馳對于那群認為傳統車企輸在了電動車起跑線上的人們最好的回應。
最終107.96-151.36萬元的中國市場指導價，在標配MBUX Hyperscreen的基礎上沒有超越新一代梅賽德斯-奔馳S級同樣標號產品的售價，這或許是汽車發明者對于內燃機汽車最后的一點情懷。作為一個新興的市場，更多的消費者愿意坐在前排通過駕駛和互聯科技來感受電動車的與眾不同，而汽車誕生的135年里，對于一款奔馳而言，誰不愿意放下思緒坐在一臺S級的后排來享受呢？
■ 陳浩最難忘的電動車：蔚來ET5
理由：你或許在糾結買Model 3還是買它？
自打Model 3上市那一刻，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克腰不疼，腿不酸了，連吃飯都香了，賺錢賺到全球首富，都有時間在推特里寫詩了。
在經歷了多次蹦極式的降價之后，Model 3目前27.674-33.99萬元的售價，可以說直切主流中型車市場的要害。如同五菱宏光MINIEV在入門級市場打出penta kill那樣，Model 3在30萬電動車市場也是legendary的存在。
蔚來ET5則在12月18日，用一場長達10分鐘的癱瘓宣告它欲成為Model 3的挑戰者——蔚來App因為ET5的訂單過多，癱瘓了10分鐘。
蔚來ET5真有這個實力么？從32.80-38.60萬元的售價來看，蔚來確實是高走的。它沒有推出單電機版本，起步就是雙電機車型，配置水平拉到與Model 3 Performance同樣的水準，同時還提供1016 TOPS算力的芯片。蔚來的掌門人李斌認為，這樣做蔚來ET5反而更有性價比優勢。
『部分選裝』
當然，還有一些錢需要準車主們算明白，比如與特斯拉NOA和小鵬NGP類似，蔚來的NAD看上去很牛，但需要額外付費的，每月的服務費680元；可愛的NOMI車載人工智能系統，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；個性的車身顏色、外觀套件、部分車內顏色、內飾材質、方向盤加熱等，也需要在購買時考慮需不需要額外選裝。
但是別忘了，蔚來還有電池租用方案，最低僅需25.80萬元，你就可以買下一輛不帶電池的ET5。當然得讓車動起來，車主需要每個月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。長線投資還是短線投資，蔚來把選擇權交給你。
此外，蔚來的換電模式也是很吸引人，至少在我們公司附近就有一個換電站，而目前蔚來已打通G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速滬湘段、京津冀都市圈、長三角都市圈等高速換電網絡，長途出行的話，有總比沒有強不少。
所以，蔚來ET5還是有能力去挑戰Model 3的，至少李斌接下來要在加大換電站等基礎設施的建設、提升用戶服務機制等方面多發發愁。不不不，不止這些，他還要為喜歡汽油車的消費者們發愁，畢竟“買油車是懷舊，完全不理解，怎么現在還有人買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好”這句話是他親口說的。
