[汽車之家 行業] 電動車主盛夏時有多驕傲，寒冬時就有多慌張。當車企紛紛開啟續航里程的“軍備競賽”，電動車續航里程不斷突破600、700甚至1000公里后，車主們卻要面臨更難解決的“充電焦慮”。
充電焦慮，無時無刻不伴隨著新能源用車生活。一方面，是車主難以在需要的時候，找到數量充足的公用充電樁；另一方面，車主如果想在家里安裝私人充電樁，難度也不小。尤其是老舊小區，更是“難如登天”。
當充電焦慮變成普遍現象，行業內正在如何破解充電焦慮？第一期《有E說E》，聊聊如何解決充電焦慮。
2022年，汽車之家重磅打造《有E說E》，每期邀請頭部專家學者、業內資深人士，共同探討行業內有趣的話題。關注微信公眾號車市物語，咱們一起聊點干貨。
第一期對話嘉賓：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗。
■當公樁終于破百萬
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，2021年，我國充電樁總量繼續維持高速增長的勢頭。
從整體上來看，2021年我國充電基礎設施增量達93.6萬臺。其中，公共充電樁增量34萬臺，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺，同比上漲了89.9%；隨車配件的充電樁增量達59.7萬臺，同比上升323.9%。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，在增長了93.6萬臺后，我國充電基礎設施總量達到261.7萬臺，同比增長70.1%。2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增加58.0%。這表明，我國電動汽車充電需求正在持續快速增長。
從公共充電樁的數據上看，2021年公共充電樁整體突破了100萬臺，達到114.7萬臺。從運營商的運營情況來看，前4家公共充電樁的運營商，占據了公共充電樁數量的絕大部分，頭部四甲已經形成了“四強”的趨勢。
其中，第4名云快充相比于第5名南方電網，在充電樁數量上是其三倍之多。在數據上，星星充電充電樁數量已超過25.7萬，數量排在了第一。而前些年堅持布局充電樁的特來電，則排到了第2名。
兩者尚未拉開明顯差距，市場格局2022年將會繼續變化。
在公共領域充電樁建設的發展如火如荼之時，私樁共享也逐漸成為充電市場的一大熱點。從2014年開始，已有多家樁企開始了私樁共享的部署，隨著近年來私人電樁建設數量的不斷增加，越來越多的車主在加入這一共享計劃。
仝宗旗表示，截至2021年底，已統計共享私樁數量72395臺，其中星星充電70992臺，占比98.1%。他透露，從私樁的隨車配件情況來看，充電樁大概的配件率約在60%-70%之間。
數據顯示，新能源汽車在2021年的數據銷量為352.1萬輛。仝宗旗說，和新能源汽車的銷量相比，充電基礎設施和新能源汽車都呈現出爆發式增長的勢頭。樁和車的增量比為1：3.7，基本能滿足新能源汽車的快速發展。
從企業來到地方，充電基礎設施聯盟數據顯示，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建這TOP10地區，建設的公共充電基礎設施占比達71.7%。
其中，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。
充電樁的建設仍在大力推進，但來到消費者層面，有很多車主仍然感知不到充電樁數量的增加。充電樁的安裝與使用難題，仍是橫亙在電動車車主面前的一座大山，而這其中的原因紛繁復雜。
■四套方案，總有一種搞定焦慮
截至2021年底，充電基礎設施聯盟采樣了38.1萬條“未隨車配建充電設施”的原因數據，其中，“用戶自行建樁”、“居住地沒有固定停車位”、“居住地物業不配合”這三個因素，是未隨車配建充電設施的主要原因。
這三大因素中，“居住地物業不配合”這個原因戳中了很多用戶的痛處。在一些原有的小區，安裝私人充電樁需要和物業在內的各個部門打交道，審批流程復雜。
2021年5月20日，國家發改委能源局在下發的《關于充換電基礎設施的實施意見》中，把居民區充電的問題作為第一章節來探討，這表明，相關政府部門接下來將會重點關注解決居民區充電的問題。
“根據充電聯盟的分析，當前解決居民區充電共有四種方式?！辟谧谄煺f。
首先，在最新的《實施意見》中，住建部要求新建小區“百分之百預留充電接口”，并需要建設一定比例的充電樁。而這部分充電樁，需要由房地產企業或者物業，在房屋建設時統一建設、統一管理。
“私樁共享，也是當下越來越流行的做法?！辟谧谄毂硎?，現在新發布的很多新能源汽車“隨車配件樁”也是智能樁，可以登錄第三方平臺進行監控。有意愿的車主，可以把自己的私樁共享，為本小區內其它沒有安裝充電樁的車主，來提供充電的服務。
“新能源汽車續航里程以500公里為主，目前80%以上車主還是以市內交通為主，對于我們的車主來講，一周充一次電就夠了，其它時間完全可以釋放出來放給其它車主進行充電。”仝宗旗如此解釋，這將有效盤活私樁空閑時間，提高使用效率，一舉多得。
第三種方式則是“公共充電”。仝宗旗說，當下有些運營商，會在幾個小區的中間建設統一充電站，來解決數個小區的充電問題。這種運營思路更類似于加油站。
第四種方式是關于“儲充一體樁”。顧名思義就是這個充電樁自帶電池，可以充電，也可以進行儲能?！俺潆姌独锩嬗袃傻剿膲K電池包，每塊40度電左右，會共計輸出近200度電。”仝宗旗介紹。
居民用電只是平日用車場景的一部分，在節假日時，許多車主會駕駛電動車出門旅行。這時，高速路上的公共充電樁，就成為了“炙手可熱”的充電資源。
2021年10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區給車充電時，花費了5個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時。在排隊期間，車主不敢喝水不敢上廁所。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。
“高速公路上解決節假日的充電問題，不是去建更多充電樁，而是要想辦法在高速公路上提高充電服務能力。”仝宗旗講述了他對這一問題的理解。
■下一站，換電站
當下，充電樁是電動車補能的重要手段。而與此同時，換電方案也在迅速普及。相比充電樁充電而言，換電充電快、成本低。在換電模式的普及中，車企與換電運營商是主要推動力量。
根據聯盟數據，2021年我國換電站的保有量為1298座。其中，北京市擁有最多的換電站，達到了255座。位居第二的省份是廣東省，共有178座換電站。
隨著國家對換電模式的大力推進，以及主機廠、電池廠商對換電的認可，換電站數量在2022年將有望迎來進一步爆發，這或許是解決充電焦慮的下一個方向。
2022年1月21日，隨著杭州宜家蔚來換電站上線投入運營，蔚來全國換電站總數達800座，以遙遙領先的數量位居第一。而專營換電的運營商奧動新能源，則有402座換電站。
1月18日，寧德時代發布換電品牌“EVOGO”，其將采用組合換電的方式，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的換電平臺開發的車型。
在此之前，寧德時代參與投資武漢蔚能電池資產有限公司、去年底與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議，這些動作都表明了這位電池巨頭對換電模式有著持續思考。除了電池巨頭之外，吉利也宣布會以重慶為支點，依托旗下的出行平臺，進行換電領域的探索。
仝宗旗表示，換電模式的持續推動，將會衍生出更多應用場景的需求?！败囍骺梢岳贸鋼Q電的時間，找到地方辦公或娛樂，這將改變一部分人的工作方式和生活方式?！?/p>
放眼2022年，充電聯盟也作出了展望。預計2022年將新增190萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達到337萬臺。
在公共充電樁部分，聯盟預計2022年新增54.3萬臺，其中公共交流充電樁24.4萬臺，公共直流充電樁29.9萬臺；公共充電樁保有量將達到169萬臺，其中公共交流充電樁92.2萬臺，公共直流充電樁76.8萬臺。此外，聯盟還預計2022年新增公共充電場站2.5萬座，公共充電場站保有量達10.0萬座。
放眼更遠的未來，國家發改委等部門已經作出了規劃。
在2022年1月10日發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》中，有關部門提出，到“十四五”末形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
隨著一系列舉措的推進，“充電焦慮”或許會和“續航焦慮”一起，被不斷普及的充電基礎設施和越來越先進的充電技術，一起掃進歷史的垃圾堆。產業變革之前或許還會經歷陣痛，但新能源車主想要實現“充電自由”，曙光已經初顯。（文/汽車之家 程功）
