[汽車之家 行業] 柳飄飄：“看，前面漆黑一片，什么也看不到。”尹天仇：“也不是，天亮后便會很美的?！?/p>
這兩句臺詞出自電影《喜劇之王》，這也是平行進口車從業人員朱文（化名）最喜歡的臺詞，2021年上半年，平行進口車領域有史以來最難的日子里，他經常把這兩句臺詞掛在嘴邊，用來勉勵別人，也用來寬慰自己。
只不過，堅持到現在，連他自己也無法分清，天，到底亮沒亮，還會不會更亮。
從公司業績來看，他們已經撐過了最艱難的時段，國五庫存基本已經清理干凈，國六新車也開始陸續報關，每天都在交車，每天都在回款，壓力小了很多。
但從宏觀視角來看，平行進口車這個行業受整體政策影響很大，不少具備暢銷潛質的車型，仍被環保信息公開的相關政策攔在海關，自己銷售的大排量車型，又仍然與國家碳中和戰略決策格格不入。
“我總得給自己想個出路，但是這個出路，到底在哪？”
緣起：發現了一塊鮮有人知曉的大蛋糕
2012年3月，答辯季，這屆大學生們紛紛從天南海北的實習崗位中返回學校，炫耀著自己的工作，談論著對未來的暢享。此時，剛拿到天津某央企offer的朱文無疑是同學中的佼佼者，得到了這么一份體面的工作，讓他成為了班里的焦點。
但同學小李的出現，搶走了朱文的光環。在聊天中，他得知小李在某品牌4S店當銷售，雖然還沒畢業，但月薪卻早已過萬，足足是自己的兩三倍。雖然大學專業是汽車營銷，但朱文第一次知道，賣車原來這么賺錢。
就在這次相聚后，朱文辭掉了手中的工作，開始瘋狂的應聘4S店銷售，但卻始終沒尋得合適的崗位。通過一次極為偶然的機會，他得知天津港平行進口車企業正在招聘銷售，在陰差陽錯之下，朱文就這么進入到了平行進口車行業。按他的說法，他算是第三代平行進口汽車人。
剛入行的他，從一個最底層銷售開始干起。當時的市場環境很亂，別說消費者，就連很多經銷商客戶對于該領域也不甚了解。在跑業務的過程中，經常有人問朱文，你們賣的車到底是左舵的還是右舵的？是不是走私車？
信息不透明，對部分投機倒把的C端經銷商是個好事，畢竟消費者對于該領域的認知極少，按照朱文的話講，干他們這行就是三分靠眼光，七分靠豪賭，“你得了解這個供應鏈頂端和底端，你得知道我的國外拿貨價是漲了是跌了，也得知道國外的這些車什么時候配件停產，什么時候整車停產，就跟炒股一樣。”
上述從業者，行話叫“拼縫”。他們不從國外直接拿車，而是從“本家（指從國外進車，并批發銷售給國內各展廳的toB經銷商）”手里批發。而朱文所在的企業則屬于“本家”，主要從事將國外買的車批發給各級“拼縫”，每輛車掙不了幾萬塊錢，主要靠量取勝。除承擔車型價格波動風險外，還要承擔大部分資金周轉風險，以及對“拼縫”們的管控風險。對于他們來說，什么都不如規模重要，而規模則與整個行業的消費者認知程度、消費者購買力、市場規范程度息息相關。
就這樣，剛畢業不久的朱文在行業內摸爬滾打，逐漸成長。在過程中，他見證了不少 “拼縫”用幾萬塊定金提車，轉手就能賺上十幾二十萬，鑄就一夜暴富神話，也見證了不少“拼縫”大肆屯車，結果因信息不及時而賠的身無分文。慢慢的，朱文逐漸老練，而整個平行進口車市場，也因為相關政策的出爐，迎來了最輝煌的時光。
輝煌：政策、日系車和互聯網將行業推向巔峰
2014年11月6日，國務院辦公廳發布《關于加強進口的若干意見》，明確提出在中國上海自由貿易試驗區開展平行汽車進口貿易試點工作。2015年8月，《關于停止實施汽車總經銷和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》發布后，平行進口車經銷商不再受備案制度限制。緊接著，11月，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》正式出臺，包括天津在內的四個自貿區正式啟動平行進口貿易，整個行業由此走向前臺，規模也顯著擴大。朱文們的春天，正式來臨了。
相關數據顯示，2015年，平行進口車整體銷量突破10萬輛大關，占整體進口車市場的10%；2016年，平行進口車市場規模進一步擴大，年銷量達到13.3萬輛，占總進口量比重為12.7%；2017年，平行進口汽車銷量達到17.2萬輛，同比增長29.8%，占據進口車總量的14.2%。
盡管時隔已久，但回想起當時的好日子，朱文的嘴角也忍不住的上揚。據他介紹，當初的大規模發展首先要感謝政策，其次要感謝日系車，第三要感謝互聯網。除了上文中提到的幾個文件外，國四標準切換國五的時候異常順利，天津港平行進口車基本所有車型都能滿足國五標準，基本零停滯。
在日系車方面，豐田普拉多、蘭德酷路澤、SIENNA、日產途樂(參數|詢價)等車型大受消費者追捧。2016年全年，僅豐田單一品牌的平行進口車市場份額就超過了50%。“我們當時進了很多日系車，有一段時間，有些豐田品牌4S店都找我拿車，他們的店里也擺滿了平行進口的蘭德酷路澤和普拉多”。
『途樂』
而互聯網也是平行進口車行業發展的重要推進器?！爱敃r抖音還沒火，但微信朋友圈、內涵段子、QQ空間等網絡平臺都在大肆宣傳平行進口車。慢慢的，消費者逐漸知道了我們，知道了一輛百萬級別的豪車，通過平行進口渠道能便宜十多萬，知道了從我們這買車提車速度快，整個行業，就這么火了?！?/p>
惡名：一批渣滓搞臭了兩個市場
蛋糕大了，大門敞開了，一些“蒼蠅”自然就飛進來了。“蒼蠅指的就是那批亞市（亞運村汽車交易市場）淘汰下來的渣滓。”朱文憤恨的說道：“你都不知道我們這些老保稅人有多恨他們。”
在朱文入行之初，帶他的師傅就給他講過亞市中存在的齷齪交易。比如Cayenne，市場行情價是90萬，有的奸商報價80萬，消費者一看有便宜占，立馬交了錢?？稍谔彳嚨臅r候才發現，這輛車外觀是好的，但是座椅被拆光了。奸商則坐地起價，一個座椅5萬，要么交錢，要么你蹲著開回去。再比如奸商賣的車輛里裝上GPS，一路跟著消費者開，消費者剛回家，這輛車就被奸商又開回去了。
『Cayenne』
“講道理？呵呵，當時誰跟你講道理？正是他們這么搞，把亞市的名聲搞臭了，大多數消費者再也不敢過去買車。這幫奸商得活著啊，看見平行進口車火了，就一股腦來到了天津港，用同樣的手段，開始搞臭我們。”
于是乎，亂象四起。泡水車、庫存車、貨不對板等問題層出不窮；保險、售后坑上加坑。打款前要跟你拜把子的銷售，打款后就變成了惡煞。消費者有丁點不滿，輕則無限扯皮，重則被惡霸拖進小黑屋打。
“有的銷售打消費者，有的銷售被消費者打，有的銷售打同行。保稅區還好，開發區那邊尤其亂，我們行業內部有好事者統計了一下，一年365天，他們得打366場架。有個真事，當時我手下帶的員工在開發區那邊上班，剛干了一個多月就要辭職，我問他原因，他的回復是‘身體不允許，打不動了’?！?/p>
幸而在惡霸們肆意妄為，賺著黑心快錢的同時，朱文們這幫老保稅人還在堅守著心中的正道。與此同時，天津市平行進口汽車流通協會等組織也開始奔走，呼吁大家不要殺雞取卵。只是沒想到，呼吁剛剛起效，打擊便接踵而至。
凜冬：國六來襲后車商轉行賣化妝品
首先是2018年6月，美國政府發布了新一輪加征關稅的商品清單，將對從我國進口的約500億美元商品加征25%的關稅。作為反擊，6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原產美國的659項同樣價值約500億美元的進口商品加征25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，包括28項汽車類商品。
『福特F-150』
一夜之間，除了福特、林肯等純美系品牌外，在阿拉巴馬州生產的戴姆勒，在俄亥俄州生產的英菲尼迪、謳歌也大受影響。數據顯示，整個2018年，美系車進口大幅下滑，市場占比由2017年的10.3%跌至7.8%。整個平行進口車市場也大受打擊，在2018年出現了五年來首次的負增長，進口量跌至14萬輛，銷量同比下滑18.6%，降幅遠超進口車市場整體表現。
“當時只想著這是短期內的寒冬，撐撐也就過去了，誰能想到一年不如一年?！敝煳谋硎?。到了2019年，在關稅政策穩定后，還沒等大家喘息過來，國六應聲而至，苦日子又來了。
2019年7月1日，我國部分城市開始實施國六標準。該標準嚴苛程度已經領跑全球。2020年7月1日，國六標準在全國范圍內正式實施，對于平行進口車商來說，這是前所未有的沖擊。
“由于排放問題，國家要求所有國五車輛在2020年7月1日起停止報關，在此之前我們能干的只有兩件事，一是用盡力氣，盡可能的讓暢銷國五車型快速報關，第二則是抓緊時間給這些車輛上牌，然后再以過戶的形式銷售出去，繞開法規。”
『待售的“二手”國五庫存車』
如此一來，國五平行進口車成本陡然上升，其終端價格也急劇上漲。據朱文回憶，當時的蘭德酷路澤、途樂、普拉多等車型，價格在短時間內上漲了十余萬?！斑@些車本來就暢銷，而且當時廠家并沒有更新國六的計劃，對于消費者來說，已經成了‘絕版’，再不買可能就真買不到了?！?/p>
但問題是，上漲的價格對于車商而言卻并非利潤。當時為了加速報關，很多人都不計成本。國內搶貨的人多，國外負責做出口的人自然要囤貨居奇。“如果我們拿到車后就硬屯著，不往出賣，確實能漲價，問題是誰敢??？價格不是一天漲上去的，倉儲、利息壓力這么大，能早賣一天就早賣一天”。
而囤積了大量國五車后，所有車商都背負了大量的資金壓力。對于他們來說，押匯周期一般都是6個月，可這么多車輛一滯港，又哪是六個月能賣完的？在這種情況下，不少商家的庫存車一放就是一年，資金壓力一點點蠶食著他們的耐心，而國六車型，卻仍遙遙無期。重壓之下，一大批車商無奈退出。
“大家都知道國六問題遲早會解決，也都知道再熬一熬就能出頭，可問題有的商家是真的撐不下去了。我認識的很多同行都轉型了，有去賣房的，有去賣衣服的，還有人去賣化妝品了?！?/p>
曙光：有車賣了，渣滓也跑了
2021年5月，在整個行業苦苦撐了近一年后，首批奔馳GLS 450終于完成國六環保信息公開并成功通關。據天津市平行進口汽車流通協會公布的數據，截至2021年8月3日，已有20余款平行進口汽車陸續完成了國六環保信息公開。已公開車型基本涵蓋平行車熱銷車型，約占首批進口車輛的約65%。
而對于朱文等人來說，最振奮的事不是有車可賣，而是整個行業在經歷陣痛后，已經實現了蛻變。至少那批總想著賺快錢、賺黑心錢的不法商販們，眼看沒油水可撈，紛紛撤離了天津港。
“這幫騙子終于消失了，掃黑除惡掃走一批，形勢不好又逼走一批。現在我不敢說平行進口車行業完全走向正規，至少在天津港這片地方，相比之前已經正規太多了，對所有人來說都是個好事?！?/p>
只不過，那些曾經幫助朱文，幫助整個平行進口車行業走向巔峰的日系車，卻早已不復當時的景象。在國六環保信息公開環節，那些中規車型涵蓋的平行進口車比如奔馳GLS、寶馬X7、SIENNA等，可以默認采用中規車型數據，從而加快手續速度，而像蘭德酷路澤等中規車型沒有的，只能采用委托具備相關資質的檢測機構做實驗的方式通過手續審批，時間跨度較長，成本也相應增長。
『名為“豐田越野車總匯”的展廳，卻擺滿了德系車』
事實上，在汽車之家來到天津港的同時，一批國六蘭德酷路澤已經到達海關。只是這款車目前正卡在跑手續和做測試環節，至于推向市場的時間，誰也不能給出答案。
而且從朱文的語氣中也不難聽出，之前的種種坎坷，已經給這位平行進口汽車人的心中種下了種種敬畏。在他看來，市場雖已復蘇，但“躺著賺錢”的時代再也不會回來了，新的挑戰，隨時有可能出現。
“脫碳是國家層面的大戰略，從長遠看不利于我們這種做大排量為主的平行進口車行業。但隨著國內合資車企股比放開，引入國產的車型會越來越多，小排量輪不到我們做；而國家對于平行進口新能源車也沒有相關政策扶持，上不了綠牌，我們也很難做。至于未來，我也在探索，也許向其他國家出口咱們國產的新能源車會是一條出路?！保ㄎ?汽車之家 陳燦）
