[汽車之家 資訊] 奧迪一汽？第一眼看過去是不是覺得寫錯了？那A6L屁股后面掛著的，明明是“一汽奧迪”啊？這“奧迪一汽”又是什么鬼？
隨著一份環評報告的露出，這家去年一月落戶長春，由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”又一次出現在我們眼前。字面上來看，這是一家專注新能源奧迪車的公司，那么今天，我們就用三個核心問題，與大家一起抽絲剝繭，參透奧迪一汽，和奧迪未來電動化的秘密吧。
一、“奧迪一汽”與“一汽奧迪”
還是先得掰扯一下這兩家企業，省的大家搞混。“一汽奧迪”大家已經很熟悉了，路上很多奧迪車屁股后面都掛著這個標。其實“一汽奧迪”準確的說應該是“一汽-大眾”。1991年，“一汽-大眾汽車有限公司”正式成立。而在1995年，當時德國總理科爾訪華，一汽、大眾和奧迪三方草簽了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同；一個月后，雙方修改了合資合同，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品正式納入一汽-大眾生產。
『一汽-大眾股東及出資信息』
目前來看，一汽-大眾是一家由一汽、德國大眾、奧迪和大眾中國合資成立的企業，生產大眾、捷達和奧迪車型。通過其股比來看，一汽是大股東。
通過企查查，你只能找到一家“一汽奧迪銷售有限責任公司”，我們可以通俗地理解為它是賣奧迪的。
『環評報告節選』
『奧迪一汽股東及出資信息』
而“奧迪一汽”是奧迪、大眾中國、一汽三方組建的合資公司，2021年1月18日，一汽、奧迪、長春市人民政府共同簽署協議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。其中奧迪的股比為55%。這也是為何“奧迪”寫在“一汽”前面的原因，這也是奧迪在中國第一家股比超過50%的合資企業。從介紹上看，其從事新能源汽車（包括純電動汽車）的設計、開發、制造、銷售以及進出口。該公司擬投入158億元，建設年產能15萬輛純電動車項目。
二、最關鍵的問題：都有哪些新車？
通過問題一，我們能知道，奧迪一汽是一家奧迪占較大股份的，專門生產銷售新能源車的公司。那么它主要生產哪些新能源產品？能不能和老對手寶馬奔馳，和新勢力特斯拉掰掰手腕？
從環評報告透露的信息來看，奧迪一汽主要生產銷售PPE平臺的奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV，以及E6L Limousine一款純電動轎車。
| 一張表搞清奧迪一汽產品 | ||
| 車型 | 級別 | 一句話介紹 |
| Q6L e-tron | 中型純電動SUV | 海外Q6 e-tron加長版，并非上汽奧迪Q6電動版 |
| Q6L e-tron Sportback | 中型純電動SUV | 上方車型的Sportback版 |
| E6L Limousine | 中型車 | 可理解為“電動版A6L” |
『這是海外Q6 e-tron渲染圖↑』
這個“Q6L e-tron”是海外的Q6 e-tron，保時捷同平臺（PPE平臺）的那款，并不是上汽奧迪Q6（MQB平臺）的電動版。根據此前消息，Q6 e-tron定位介于Q4 e-tron（緊湊型SUV）和e-tron(中大型SUV)之間，或將為中型純電動SUV，當然看名字國產后會加長；而上汽奧迪Q6則是尺寸接近途昂的中大型SUV。
多聊兩句，我們看到環評報告中車名寫的是“奧迪Q6L e-tron（eQ5）”，括號里的“eQ5”又是什么？我們猜測，由于這款車型是用來替代目前的奧迪Q5（與保時捷Macan同平臺）的，并且其與電動Macan同平臺，因此在海外，該車叫“Q5 e-tron”也不是不可能。當然最終名稱還是按奧迪公布的為準。
『這是上汽奧迪Q6諜照↑,它是燃油車』
| 一張表搞清上汽奧迪產品 | ||
| 車型 | 級別 | 一句話介紹 |
| A7L | 中大型車 | 上汽奧迪首款國產車型，A7的加長版 |
| Q5 e-tron | 中大型純電動SUV | 海外Q4 e-tron加長版，不是一汽奧迪Q5L的電動版 |
| Q6 | 中大型SUV | 可理解為“途昂奧迪版” |
由于現在奧迪產品的命名比較迷惑，比如上汽奧迪的Q5 e-tron其實是海外Q4 e-tron的加長版，并非一汽奧迪Q5L的電動版（可參考上表了解）。因此，咱們只要牢記一個點：奧迪一汽的Q6L e-tron是保時捷同平臺的高端貨就可以了。至于Q6L e-tron Sportback自然是上述的四門轎跑版。
外觀方面我們只能參考下渲染圖，可以看到海外版的Q6 e-tron也采用了家族式設計，車燈自然是一大看點，只是不知道奧迪會怎么玩兒了。
動力方面沒有過多信息，但從新車的平臺可以推測出將會有單電機后輪驅動版以及雙電機的四輪驅動版，畢竟quattro是奧迪的標志。同時，最新的800V快充充電技術也可能搭載。據悉，該車將于2022年在海外亮相，國內何時引入尚不清楚。
E6L Limousine可簡單理解為A6的電動版，其概念版A6 e-tron今年4月的上海車展就已經發布，根據之前消息，它的長寬高分別為4960x1960x1440mm，軸距為2950mm，比現款A6L小一些，但由于純電平臺的緣故，內部空間估計不會差。它的外觀也與e-tron家族的其他選手類似，大尺寸封閉格柵配合夸張的進氣口，以及奧迪的傳統藝能——燈，顯得十分有氣勢。
根據環評文件里的信息，奧迪E6L Limousine量產后將有三種動力配置，入門級將搭載83kWh電池組，后輪驅動，續航里程550km，0-100km/h加速7.6秒。100kWh電池組車型將分為后驅和四驅車型，續航里程均為600km，后驅車型0-100km/h加速6.5秒，四驅車型0-100km/h加速5.7秒，充電時間上5%-80%快充用時小于25分鐘。據悉，該車也將于2022年亮相。
問題來了，以后這貨不遵守奧迪家電動產品的命名方式，反而可能叫“E6L”了？誰也不敢說，我們不清楚“E6L”到底是名稱還是代號，因此奧迪一汽這三款車到底叫什么，我們還是等奧迪自己公布吧。
三、保時捷同款的PPE平臺，高級！
我們注意到，環評文件中提到“該項目引入奧迪、保時捷共同開發的高端純電動PPE平臺”。那么PPE平臺到底是什么？又有什么厲害之處？
要說奧迪和大眾真是家大業大，不說保時捷和大眾，就說奧迪自己，旗下的電動車不多但卻脫胎于四個平臺（見下圖），和它的產品線和名字一樣非常容易混，非奧迪十級學者基本無法搞清楚。
簡單概括下這四個平臺：
MLB EVO：開拓電動車市場并保證初期保有量。
MEB：緊湊型/中型，穩定保底走量（高度模塊化，類MQB，目前ID.家族的產品均出于此）。
PPE：保時捷和奧迪聯手開發，主要開發中大型高端車型。
J1：保時捷主導開發，奧迪有同款，打造品牌，少而精。
如果我們把MEB看做是MQB（橫置平臺，出過高爾夫、甲殼蟲、奧迪A3等）的電動版，用于打造電動時代的經濟型車，那PPE（Premium Platform Electric）也可以簡單看做是MLB EVO（縱置平臺，出過Q5、Q7、途銳等）的電動版，雖然電動車不再講究橫置和縱置，但高端的定位顯然得以保留。
下圖是奧迪三個平臺的差異：
此前奧迪還透露了一些PPE平臺的信息，電池方面，其采用方形模組，這也與環評報告中流露出的“CATL（即寧德時代）電池”相符，畢竟寧德時代是頂尖的方形電池供應商嘛；此外平臺還支持800V電壓，這意味著旗下車型將有不錯的充電速度。
電驅方面，PPE平臺下的三款電機采用永磁同步電機，采用hairpin繞組，同時支持IGBT和SiC兩種功率芯片方案。電子電氣架構方面，MEB用的是E3 1.1，這套架構在早期被吐槽過不少次；而PPE用的則是E3 1.2，后續應該會升級到E3 2.0，應該會有進步。
最后加一句，你在本文中可能會看見同一種車的不同車名，整體看起來會比較亂，為此我們深感抱歉，大家盡量理解車型，最終名稱以奧迪官方公布的為準。
■ 編輯點評
奧迪選擇在奧迪一汽投產PPE平臺產品，一方面是與老伙伴一汽繼續深化合作；另一方面，乘著合資股比開放的東風，跳出原有一汽-大眾體系，也能讓奧迪愿意進一步投資。
| 未來奧迪在華電動車布局 | |||
| 車型 | 所屬平臺 | 合資伙伴 | 定位 |
| Q4 e-tron | MEB | 一汽奧迪 | 緊湊型SUV |
| E6LLimousine | PPE | 奧迪一汽 | 中型車 |
| Q6Le-tronSportback | PPE | 奧迪一汽 | 中型純電動SUV |
| Q6Le-tron | PPE | 奧迪一汽 | 中型純電動SUV |
| Q5e-tron | MEB | 上汽奧迪 | 中大型SUV |
對于奧迪乃至整個大眾集團來說，電動化的轉型迫在眉睫，在豪華電動車市場占領領導地位也刻不容緩。就在最近的大眾集團媒體溝通會上，馮思翰表示，PPE平臺在2024年投產是可實現的。但目前奧迪的處境可謂是前狼后虎，老對手奔馳寶馬的電動產品看起來也足夠厲害，中國市場的造車新勢力們更是花樣百出，蔚來、高合、沙龍等廠商的產品甚至賣到了40-80萬的區間，2024年整個市場會發生什么變化？無人敢預測。
但作為老牌豪華品牌的領頭，我們仍相信奧迪的實力和品質，也希望未來奧迪的產品能讓我們看到成熟廠商對于電動的詮釋。那么你對奧迪一汽未來的這三款產品有什么看法？你最期待哪款？歡迎在評論區告訴我們！（文/汽車之家/邢月陽）
