[汽車之家 行業] 在一個大雪沒過腳踝的夜晚，于達和那個人在一處沒有路燈的空地見面了。
“這批貨你絕對滿意。”于達掏出火機，抽出一顆煙，“都是我精挑細選的尖兒貨，你看這品相，上哪找這么好的貨去。”說著，于達把這顆煙遞給了那個人。對方張開五個手指頭擺了擺，于達有些不解，“咋了張哥，今天咋不抽了呢？”
被稱為“張哥”的中年人接過煙，于達趕緊把煙給對方點上。深吸了一口之后，張哥繼續擺擺手，緩緩開口。
“5萬一臺，先給我來50臺。”
幾天后，同樣是在這片空地，張哥帶著板車來提貨了。貼著聯動云logo的觀致5(參數|詢價)依次駛上板車，發往全國各地。不久之后，這些車的照片配上文字，出現在全國不同的二手車商朋友圈里。
送走了張哥，于達還要接著給剩下的觀致3和觀致5尋找買家。這些車都來自于租車平臺聯動云，運營滿3年遭到淘汰。于達說，在全國，已經有一萬多臺聯動云的觀致車被這樣處理掉，一波操作下來，聯動云大約能回款幾個億。
寶能旗下，聯動云是備受矚目的一個租車平臺，主營分時租賃和短租業務。網絡上，聯動云熱度很高，被賦予了無數的梗。“年輕人的第一臺性能車”、“年輕人的第一臺越野車”，甚至是“年輕人的第一臺廁所”……
由于寶能抽血、業務不振等原因，以賣出的這批觀致車為起點，當下的聯動云已經陷入了一場曠日持久的危機。賣掉車輛換來的這幾個億，對于當下的聯動云來說，仍是杯水車薪。
作為共享汽車時代最后的活化石，聯動云正在崩塌。
■二手車商，忙賣觀致
這兩個月，很多二手車商似乎都在賣觀致。
張哥把那批觀致車運送到武漢，很快就被當地的二手車商分食一空。這些車商在短時間之內形成了分工明確的利益鏈條。
『二手車商朋友圈』
張哥以5萬元的價格，從聯動云官方負責人于達那里購買車輛，運送到各地之后每輛標價5.XX萬，當地的二手車商們再把信息發布出去，每個介紹成功的車商，可以賺幾百塊的茶水費。
一時之間，觀致二手車刷了屏。
觀致5屬于緊湊型自動擋SUV，在5萬這個價位的二手車中性價比很高，所以不愁賣。張哥激動地在朋友圈發布了觀致5的提車視頻，這50輛觀致5在一個月之內賣掉了20多輛。他還打算再進一些觀致3，填補3萬塊左右的二手車市場。
“這一批處置的車輛，也是達到3年處置周期的車輛，屬于正常淘汰老車。”于達說，這一批的觀致5成交價大約都在5萬多，觀致3在3.5萬左右。
作為聯動云的運營人員，于達把這些車一個一個登記，再一輛一輛送走。3年前他看著這些車進入到這個城市，現在又要親手送走它們。有些車于達很熟悉，連哪里有傷他都知道。
在聯動云的體系中，于達所在的城市業績很好，能夠在全國排到前列。這次處理二手車的舉措，聯動云也首先選擇了這些業績好的城市。“你會發現，處置車輛的都是開城早，或者旅游屬性比較好的城市。”于達說。
武漢、深圳、哈爾濱、昆明、南京，都是率先處理觀致的城市。于達和他的同事們，在短短兩個月內，準備把1.4萬輛觀致車給處理掉。
『等待處理的聯動云車輛』
在北方的城市中，聯動云沒有補充新車的計劃，可以說是“賣一輛少一輛”。后期，聯動云會通過全國車輛調撥，來補充業績突出城市流失車輛。而在部分南方城市，聯動云還會補充最新的觀致7，繼續充實當地的隊伍。
“這些車公里數多了，本來就不保值。按照利益最大化原則處理掉，這很正常。”于達頓了一下，“但不正常的是這么多車一起處置，這代表聯動云出了狀況。”
■成也寶能，敗也寶能
李嵐是聯動云總部的一位員工，她能夠清楚感受到聯動云正在發生的變化。
2018年，曾是共享汽車蓬勃興起的一年。GoFun、途歌、摩范出行、盼達用車等分時租賃品牌雨后春筍般涌現。2019年，聯動云在下沉市場發起了一場戰役，試圖用“農村包圍城市”的戰術，在共享出行的浪潮中分一杯羹。
在這期間，聯動云用更接地氣的打法，在網絡上爆梗。
對于一些有即時用車需求的人來說，聯動云的操作與取車非常方便。而對于經濟能力較差的人群來說，分時租賃的方式也降低了他們的用車成本，所以網上一直流傳著“年輕人的第一輛車，還得是聯動云”的段子。
聯動云在三四線城市很受歡迎，在高峰時期，自助用車網點超過30000個，注冊用戶超3000萬，在分時租賃行業排名第一，汽車租賃行業排名第二。
『聯動云網點』
“以往聯動云從沒拖欠過工資。”李嵐說，聯動云在此前發展較好的時候，上升通道很暢通，各種獎勵也會拿到手軟。只不過，最近一段時間，連工資發放都不那么準時，例如以往12號的發薪，有時會拖到19號才發。
相比于寶能的其他業務版塊，聯動云還沒有出現停發工資社保的情況，但員工早已風聲鶴唳。最近，李嵐從寶能汽車的朋友處聽說“寶能汽車正在大裁員”的消息，這讓她感到緊張。
李嵐在兩年前加入聯動云，算是聯動云的“老員工”。她很熟悉這里的經營情況，“聯動云本不至此。”李嵐說，“在寶能業務條線里，我們是少數能自給自足的版塊，財務狀況還可以。”
“如果一直照這樣經營下去，聯動云單獨上市也不是沒有可能。”
然而，作為寶能旗下的企業，聯動云注定無法從越來越近的“寶能債權風波”中獨善其身。
寶能旗下上市公司，曾于10月披露集團債務情況稱，寶能集團流動性資金缺口約為合計200億元。而根據寶能系上市公司鉅盛華披露，一年內到期的短期有息負債為404.62億元，現金流存在巨大缺口。
為了應對危機，寶能正在加速處置資產，其中就包括聯動云。“姚老板親口承諾在2022年6月30日之前，把每一筆錢都還清。”李嵐說，“聯動云也要出錢，沒有辦法，就只能把車趕緊賣掉。”
『待售的聯動云車輛』
“大河無水小河干。”這句俗語用在聯動云和寶能的故事中，顯得格外貼切。
讓李嵐欣慰的是，雖然聯動云在處置資產，但是從來沒有像寶能的其他板塊一樣停繳過員工的工資和社保。只不過，這樣的情況能夠維持多久，她的心里也沒底。
“聯動云原來的總裁車新力對員工很好，他頂著很大壓力，要求給員工按時發工資。”李嵐到現在也很感激車新力，因為那正是她剛生孩子的時候，經濟壓力很大，車新力頂著壓力保住了員工的生活。
“后來是因為寶能集團的人力部門，要求旗下版塊都必須拖欠工資，這才延遲到每個月19號發，但是基本上都能按月到賬。”
好景不長，李嵐口中的聯動云原總裁車新力，如今已經被調離，在寶能集團成為了邊緣化的角色。
“在內部通訊軟件里，他甚至沒有自己的名字，只有代號。”
■內部斗爭，分食巨人
寶能抽血，只不過是加速了聯動云危機的暴露。
在李嵐的周圍，有不少人對聯動云心懷感激，很多人在這里經歷了從入行到成才的過程，于達也是如此。這兩人不止一次說過，聯動云是個好平臺，也有想做事的員工，只是有些時候“人的問題”會多一些。
作為寶能旗下的公司，聯動云不免會引入寶能的管理方式，比如備受詬病的“唱司歌”。于達說，每天8點到，員工就要開始唱歌，并觀看全國會議在線。在連拍三下手大喊“我愛寶能”之后，才能開始一天的工作。
決策緩慢、內部斗爭，這些事情于達已經見怪不怪，有很多企業來說，這是發展過程中難免的事。只不過，更令他費解的還在后面。
“租車公司管理層文化普遍素養不高，這我能理解，但聯動云各地的大區經理還有‘在道上混的’這我就費解了。”于達攤了攤手，“有個地方的經理，家里親戚好幾個殺人犯。”
隨著聯動云業務發展和人員更替，于達盼望會有一部分人離開這家公司，也會有更多的活水涌入。但當下，聯動云已經陷入了“破窗效應”的窘境難以自拔。
更多的內部人，已經把目光盯上了聯動云處置的這批車輛，想要從巨人的倒塌中，割取一塊不屬于自己的肉。
『待售的聯動云車輛』
這次賣車的過程中，理論上聯動云要求在寶能內部的金融渠道交易，這樣可以讓車價更高。而實際上，有很多分公司都采取了和車商合作的方式，以更低的價格轉賣給車商，而車商也會從中返點給分公司的領導。
“說嚴重點的話，如果你是通過車商賣車，那就是屬于就是讓公司資產流失。”于達很心痛，因為他的領導也指使他用這種方法交易。
“有部分人啊，就是想在聯動云黃之前，再撈上一筆。”
■時代之下，瀕臨崩塌
作為一家剛剛成立六年的企業，聯動云做到今天這樣的成果并不容易。
在短租市場與分時租賃市場，它精準踩中了每一處風口，和成立多年的對手平起平坐。易觀數據發布的《中國租車市場年度綜合分析2021》報告顯示，在短租市場，聯動云租車以10萬輛的車隊規模，與神州租車、一嗨租車并肩占領第一梯隊，形成三足鼎立之勢。
聯動云先發展下沉市場、再進入一線城市的獨特打法，讓其在激烈的行業競爭中迅速脫穎而出。但隨著時代變遷，分時租賃業務已經從當年的風口，變成如今的泥潭。
『共享汽車墳場』
和那些已經死掉的競爭對手一樣，聯動云也正在面臨著所有分時租賃玩家都會遇到，并且“無解”的難題——資產受損。
租車門檻低，如果再去進攻下沉市場，注定就要背負這樣的難題。在于達工作中，出現了很多讓他頭疼的事。
“現在能賠償車輛損失的客戶，絕大多數都是重大事故追責理賠，有的小剮小蹭根本找不到人。”
于達說，有些小刮小蹭會知道是某個人造成的，但由于證據不足，無法和肇事方索賠。有一次，于達已經掌握證據并找到了肇事者，可肇事者就是不承認。于達用征信警告對方，結果肇事者反唇相譏——“我征信本來就有問題，你愛咋咋地。”
分時租賃一直都是用車素質的試金石，但當下有很多年輕人還經不起考驗。網上流傳的一段視頻顯示，有人租到了聯動云的觀致5，上車之后發現明顯異味。打開后備箱發現，上一個租車的人，居然在后備箱便溺……“年輕人的第一臺廁所”稱號由此產生。
『一位用戶正在開聯動云越野，原圖截自視頻』
“因為分時租賃會采用無人值守的模式，但我們的人員配備不足，無法保證車輛24小時見面率。”于達很無奈，“說到底，分時租賃還是會對資產造成損傷，沒辦法的事。”
隨著戰略業務的調整，“小縣城都有聯動云”的時代已經過去。從2021年開始，聯動云一改農村包圍城市的打法，開始主營短租業務。
“我們算過，在實行了中心網點模式以后，分時跟短租業務做車輛剝離，短租是可以做到盈利的，分時只是補充會員渠道。”于達說。
在短租市場中，聯動云還面臨著一嗨、神州的挑戰。與神州相比，單一車型的保值率低，也是造成聯動云財務流失的一部分。
“同年限神州的朗逸，二手車能比觀致3賣2.5倍。”于達曾經遇到過一輛實際行駛里程20萬公里，但調過里程表的2013款朗逸。最后，這輛車被神州以5萬元的價格售出。
“實際行駛里程2萬公里，運營時間2年的觀致3，二手車我們也只能賣3萬多。更何況我們在買車時，成本也比神州要高。”
而在車損追賠這一方面，聯動云的短租業務與分時租賃的管理水平相差不多。一位聯動云工作人員透露，短租時出現的一些小刮小碰，聯動云不會追責。“如果真像一嗨神州那樣，按APP收費，碰下就收費500，聯動云早就發家了。”
更要命的是，在2020年的疫情襲來，有些聯動云分公司沒有給車輛購買車損險。
用戶駕駛聯動云車輛肇事后，需要花很少的代價就能全身而退。而剩下的幾萬元損失，只能聯動云自己來承擔。隨著資金缺口擴大，一些分公司沒有辦法支付修車款項，甚至還被修理廠扣了車。
而根據協議，聯動云只能最多追責用戶20%的車損費用。
在處置到期車輛后，聯動云也在追求一個出路。在2022年，聯動云將主攻“暢游租”，在保留重資產模式的同時，引入輕資產平臺模式，輕裝上陣。
李嵐有一次刷抖音，發現在聯動云相關的視頻下面，有人評論了這樣一句話——“我們的城市雖然沒有共享單車，但是我們有共享汽車，只是不知道最近共享汽車為什么沒有了，挺不方便的。”
這給了李嵐非常大的觸動。這讓她感覺，共享汽車還是有人使用，有優質客戶存在的。只不過，共享汽車到了今天，還沒有人可以把便利和安全做到完美平衡。
截至2022年，聯動云是最后一家尚在存活的全國性共享汽車平臺。與他競爭的car2go、盼達用車、GoFun出行、摩范出行、Togo途歌、小靈狗等對手先后暴斃。
『共享汽車Togo停在街頭的報廢共享車』
而聯動云這顆共享汽車時代的活化石，也將面臨崩塌。隨著一批一批孩子長大，國民素質提高，相關法律法規完善，共享汽車還會面臨更大的機遇。
只是不知，聯動云還能不能等到春天。
于達說，2021年聯動云已經在天津完成撤城，杭州也即將撤城完畢。于達不知自己所在的城市會什么時候撤城。“我已經想好了，如果真撤城，就看好最后一臺車。”
也許聯動云有一天會落幕，然后隨著故事相忘于江湖。小鎮青年依然有個說走就走的夢想，只是夢中不再有聯動云的舞步。（文/汽車之家 程功）
【注：于達、李嵐均為化名】