[汽車之家資訊] 日前，有國內媒體報道，隨著各地氣溫降低，一些新能源車主的“里程焦慮”更嚴重了。續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風……這些老大難問題依然困擾著很多車主。有些新能源車主甚至凌晨四點起床搶充電樁。
冬季新能源車充電究竟有多難呢？
充電全靠搶
深夜十一點，北京順義牛欄鎮的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。他告訴記者，由于這里停車免費，加上夜里11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象。
“冬天充電時間長了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有位置我就走了，第二天早上再來。”
中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處于滿負荷的狀態。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網約車司機。由于車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩次，而目前北京各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。
據了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉？記者來到位于北京東四環紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候的車輛就排起了長龍。
隨著冬季換電頻次增加，北京部分換電站的電池也出現了供不應求的狀態，不少車主也只能在換電站等電池充電。
充電設施不夠用
據中國汽車工業協會統計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬臺。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。
數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。
專家表示，在前期的時候，一些充電樁的選址、建場站的布局不太合理。還有一些車和樁的適配性等問題，所以影響了車主的使用感受。
如何破局？
記者調查了解到，動力電池在低溫環境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。那么，在電池技術瓶頸短期內無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？
專家表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內能找到一個可用的充電樁，就能提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業協同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。您是新能源車主嗎？您也遇到了“加”電難的問題嗎？歡迎在評論中留言。（消息來源：央視網；編譯/汽車之家 張雪蓮）
