[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解汽車行業一周大事件。對于汽車產業來講，本周是“頗為有趣”的一周。理想ONE(參數|詢價)的熱銷讓CEO李想底氣大增，在網上與大眾品牌進行了好一番對比，報了此前與大眾中國CEO馮思翰的“一箭之仇”；AITO首款產品問界M5正式發布，余承東把科技圈常用的發布會形式帶到了汽車圈，他大膽的發言引發了行業熱議；馬斯克發推特稱自己今年將繳稅110億美元，是史上納稅最多的美國人，狠狠的還擊了那些攻擊自己逃稅的人。
在企業方面，距離IPO越來越近的威馬在本周連續三次出現起火事件，而官方并未對具體原因進行回應；比亞迪則與戴姆勒就騰勢品牌進行了一系列博弈，最終拿到了該品牌“主導權”；日本零部件制造商“造假”事件曝光，CEO帶頭鞠躬道歉，而收到問題零部件的車企卻表現的很淡定，稱沒必要召回……
本周熱點新聞：
■理想ONE單月銷量超大眾同級所有車之和
■威馬汽車一周三次起火
■馬斯克今年將支付逾110億美元稅款
■AITO首款產品正式發布 余承東語出驚人
■騰勢股權生變：比亞迪持股將增至90%
■日本零部件供應商再現丑聞 車企：沒必要召回
智能電動車企
理想ONE單月銷量超大眾同級所有車之和
12月22日，理想汽車CEO李想發布微博曬出理想ONE銷量成績，而此條博文配圖則分為三個階段與大眾品牌對標：2019年12月上險量數據，理想ONE為1011輛，同期大眾的途昂、途銳相加銷量為13173輛；2020年9月，理想ONE銷量為3830輛，大眾途昂、途銳相加為9304輛；2021年11月，理想ONE銷量為13438輛，而大眾品牌ID.6 CROZZ、ID.6X、攬境、途銳、途昂銷量相加則為12445輛，不敵理想ONE。
值得注意的是，在上述配圖中，理想汽車特地提到了與大眾的“口水戰”。2020年9月，在某次發布會中，大眾中國CEO馮思翰曾表示“增程式電動車非常不環保，是一種糟糕的解決方案”。得知此事后，李想迅速在微博回應，稱“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試”。
彼時，大眾方面并未對此進行回復，此事暫時告一段落。時隔一年多后，大眾品牌旗下電動車ID.3、ID.4系列、ID.6系列均已推出市場，其銷量表現雖然連續走高，但并未達到外界預期。而由于缺芯等環境影響，大眾品牌燃油車銷量也出現下滑，相對于銷量走勢強勢的理想ONE，大眾品牌在中大型SUV市場的統治力確實有所下滑。李想的這則微博，也頗有些復仇的味道。
AITO首款產品正式發布 余承東語出驚人
12月23日，華為召開冬季旗艦新品發布會，與以往不同的是，此次最重磅的產品并不是手機，亦或是其他智能穿戴產品，而是AITO品牌的首款量產產品，定位為中型SUV的問界M5。雖然在發布會現場，華為消費者業務CEO、華為常務董事余承東再次重申華為不會造車，但明眼人都能看出，在問界M5這款車上，除了生產制造，華為幾乎已經包攬了研發、設計、銷售、傳播等其余所有環節。至于是否親自下場“造”車，已經沒那么重要了。
此外，在新車發布環節，余承東的言論也頗為大膽。比如“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車底盤，它的前懸是雙叉臂獨立懸架，我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的。”“我看有些車用的還是1.3L三缸發動機，發動機至少是四缸的，你買車不要去買三缸的，應該至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我們的續航里程，基本上三倍于正常的電動車，秒殺一眾純電動車。”
上述言論在網上引起了極大的爭議，發布會還沒結束，網上的質疑聲便紛至沓來。畢竟相對于科技圈，汽車圈更為傳統，人們一時間難以接受余承東這種大膽的發言模式。
據消息人士透露，華為高層對問界M5的銷量預期極高，至少要高出“蔚小理”三家銷量之和。其背后的原因也不難理解，在美國的多輪制裁下，華為消費者業務舉步維艱，而汽車正是其突破封鎖，重回巔峰的重要倚仗。只是不知問界M5，以及后續的AITO品牌產品，能讓華為如愿以償么？
威馬汽車一周三次起火
在本周，威馬汽車分別在鄭州、三亞、海口出現了3起起火事故。這不禁讓人想起2020年10月份，威馬汽車就曾在1個月內連續出現4起自燃事件，事后威馬官方曾發布公告稱因電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，存在起火隱患。并對1282輛威馬EX5和威馬EX6車型進行了召回。不過對于本周的三起起火事件，威馬汽車尚未作出公開回應。
對于威馬汽車來說，如今正是其IPO前的最重要階段。雖然此前在科創板上市受阻，但威馬汽車并未放棄自己的IPO之路，并于10月5日、12月1日分別進行了D1輪、D2輪融資，融資額共達到4.57億美元。考慮到投資企業德信集團、電訊盈科的港資背景，威馬可能已經將上市的地點選在了港股。
從銷量上看，威馬汽車的發展勢頭也值得肯定。在芯片供應短缺、原材料價格上漲的大北京下，2021年1-11月，威馬汽車銷量達39095輛，同比增長96.4%。而在財務層面，此前威馬汽車CFO畢仕宇曾對媒體表示，威馬已成功實現現金毛利為正。
在如此的上升勢頭之下出現一周三火，不知威馬汽車要如何處理這輪危機？
汽車人
馬斯克今年將支付逾110億美元稅款
12月20日，特斯拉首席執行官埃馬斯克在社交媒體上表示，今年他將向美國國稅局繳納110億美元以上的稅款。這筆巨額稅款的來源就是馬斯克手中的特斯拉股票。2012年，馬斯克曾被特斯拉授予2550萬股拆分調整后的期權，而在今年11月，馬斯克啟動了將這筆期權轉換為股票的程序，如此一來，新購買股票的價值，將會作為“收入”來征稅。
據相關數據顯示，美國家庭年平均納稅15748美元，而馬斯克這筆稅款約等于69萬8千個美國家庭年納稅總和。而馬斯克本人也在社交媒體上表示，自己是有史以來納稅最多的美國人。
此前，馬斯克曾賣掉了名下大部分房產，當被媒體詢問原因時，他曾解釋稱“財富會讓人感到壓抑，億萬富翁近年來已經變成了一個貶義詞。”但在面臨稅款時，馬斯克又曾抱怨稱“加州賦稅太重”，這種反差也讓不少人懷疑馬斯克賣房、搬離加州的舉動都是為了避稅，而此番馬斯克的納稅舉動，無疑回擊了這種說法。
轉型中的傳統車企
騰勢股權生變：比亞迪持股將增至90%
12月24日，比亞迪發布公告稱，旗下控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒將分別對騰勢新能源以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源 50%的股權。
此外，比亞迪汽車工業已經與戴姆勒簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協議，在股權轉讓完成后，比亞迪汽車工業將持有騰勢90%的股權，并將在運營上給予后者更大的支持。
定位于國內高端新能源品牌的騰勢誕生于2012年，由比亞迪為其提供三電技術，戴姆勒負責整車制造。但在此后的近10年時間內，其產品陣容略顯單薄，市場表現也未達預期。2019年7月起，為提振銷量，騰勢品牌正式并入北京奔馳，由后者負責銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
不過此舉并未徹底解決騰勢發展面臨的問題。相關數據顯示，2020年全年，騰勢品牌累計銷量為4175輛；2021年1-11月，該品牌累計銷量為4268。據悉，在比亞迪增股完成后，騰勢品牌將與2022年推出全新車型，以擴大產品陣容。不知歸于比亞迪主導的騰勢品牌，未來能否在中國新能源市場中闖出自己的一片天地？
零部件企業
日本零部件供應商再現丑聞 車企：沒必要召回
12月22日，日本日立集團旗下汽車零部件子公司日立安斯泰莫承認在剎車和懸架系統的質量檢測中存在作弊等違規行為，這類違規行為自2000年左右開始，一直持續到今年10月，共涉及約5.7萬個剎車零部件，以及約1000萬個不合格的懸架系統零部件。據悉，這批產品早已被交付給16家汽車制造商和摩托車制造商，其中包括豐田、日產、本田、馬自達等。
對于這批問題零部件，豐田和馬自達等車企已經對其安全性進行了獨立驗證，并排除了召回的必要性。而日立安斯泰莫首席執行官柯睿思在新聞發布會上當場鞠躬道歉的同時，也給出了企業總結好的事故原因：部分員工對檢查的重要性認識度不夠、監督系統也不完備，人員的短缺也導致彼此溝通出現誤差。
此前，在不少中國消費者心中，“日本制造”曾和高品質、工匠精神、精益求精等標簽所綁定，是當之無愧的制造業神話。可隨著神戶制鋼、三菱電機、高田氣囊、等企業的造假事件被披露，“日本制造”的光環逐漸黯淡。
不知下一個鞠躬道歉的日本企業，又將是誰呢？（文/汽車之家 陳燦）
