[汽車之家行業] 12月26日，對于智己汽車而言有別樣的意義。這一天，智己L7(參數|詢價)首批200臺Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線交付系統測試用戶，并同步啟動全國9城的“都市巡游”。從集團立項到首車交付，智己汽車只用了22個月。
“在過去20個月，新能源汽車市場占有率翻了10倍，從2.5%到21%?！痹谥羌浩嚨摹俺夐_發”媒體對話會上，智己汽車聯席CEO劉濤越發感慨，如今是中國智能電動車發展最好的時代。
也難怪都到2021年年底了，市場還能不斷看到諸如牛創、輕橙時代、賓理、盒子等全新企業宣布進入汽車賽道，就連一向“保守”的豐田都向電動化發起反攻，2030年帶來30款純電動汽車。智己汽車背靠上汽集團強大的資金和人才資源，但面對從“藍?！弊優椤凹t?！钡脑燔囐惖?，劉濤也曾對汽車之家坦言“壓力非常大，不是一點點”，可如今獲得的階段性成果讓他感到欣慰。
站在當下這個關鍵交付節點上，劉濤向汽車之家等媒體分享了更多智己L7開發背后的故事。他自信地稱，“我們在2020年‘吹的?！?，在接下來幾個月中都會逐一實現，并且高質量地向用戶交付，這事情板上釘釘，絕不允許置疑。”
『智己汽車聯席CEO 劉濤』
■22個月跑出“智己速度”
智己汽車從0到1，中間到底經歷了哪些大事件？不妨先梳理下它的時間發展脈絡：
| 智己汽車發生的大事件 | |
| 時間 | 事件 |
| 2020年3月 | 上汽集團內部正式立項 |
| 2020年12月25日 | 智己汽車科技有限公司注冊完成 |
| 2021年1月13日 | 進行全球首次品牌發布會，推出兩款量產定型車 |
| 2021年4月 | 在上海車展上開啟智己L7天使輪版預售 |
| 2021年8月底 | “原石谷”用戶數據權益計劃正式在“IM 智己”APP上線 |
| 2021年10月 | 開啟智己L7 A輪搶訂 |
| 2021年12月26日 | 智己L7首批200輛車Beta體驗版就會在臨港工廠下線 |
| 預計2022年3月初 | 智己L7全面開啟實車試駕 |
| 來源：智己汽車官方資料整理；制表：汽車之家行業組 | |
『智己L7 Beta體驗版下線』
如果看智己汽車的產品線，也能看出其規劃非常清晰——2條產品線T（Tech）線和A（Art）線，一共6款車型。
據悉，T線有4款產品，L7和LS7已經對外發布，另外兩款也完成了造型凍結，內部稱為“爆款雙子星”。而Art線是基于T線之外，以及基于未來智能電動車下一步發展的新思考，希望更好地演繹未來年輕人對于智能化移動空間的訴求。A線的第一款車則是今年廣州車展上智己發布的量產概念車AIRO；第二款車在預研之中。
『智己LS7』
『AIRO』
以上這些是外界看到的“智己速度”，但實際上，這些成績的背后也離不開集團的技術背書和資源支持。
從2014年開始，上汽集團就提出“新四化”，在專屬的智能電動化架構方面，以及云服務、芯片、實時操作系統方面進行了長足、長時間的投入。而上汽背后的開發資源，是一些初創造車企業羨慕不已的，如零束的軟件團隊、斑馬的操作系統團隊、上汽技術中心的研發團隊等，都在為智己服務。
“這些都是我們能夠真正快速、高質量交付的核心技術資源和友軍。”在劉濤眼里，智己汽車并不是在單打獨斗。但即使有這些優勢的加持下，智己汽車在開發中也面臨了前所未有的挑戰，探索了此前集團沒有經歷過的“無人區”。
讓劉濤印象比較深刻的是“芯片荒”。盡管智己還沒有大規模生產，但芯片對于智己汽車的缺貨是另外一個維度的難度，因為智己汽車相當一部分芯片本身還在開發中，比如，TI98系列屏幕驅動芯片。
“由于受限上游硅產業鏈以及芯片產業鏈的限制，我們的開發芯片拿不到。”劉濤回憶道，“當時，我們團隊為了芯片到處去市場找，和美國那邊不斷開會，請求他們給一些開發版芯片，至少讓開發工作正常進行，這是我們面臨的特別案例?！?/p>
其次，開發一款高端智能電動車的復雜程度遠超預期。包括93度大容量電池、上汽最新的第三代電子電氣架構、SOA原子化軟件架構，以及智能駕駛系統、感知系統、Xavier算力的IPD智能駕駛中心等都是首次使用。
“現在對于下一代智能電動車，與原來車聯網是完全不一樣的概念。眼下不光是車端的算力，車內通信、網絡安全、跨域融合要非常穩定，還需要端云對接、云云對接、云和運營商的對接?！眲龔娬{，這將是大數據量并行開發的狀態，同時智己的軟件開發代碼總數已達到了2.8億行。
與別家造車新勢力一樣，智己同樣踩過很多坑，但劉濤認為這些踩坑獲得的經驗，往往比正面的學習來得更有價值。
■敏捷開發模式的新轉變
智己有上汽集團和阿里巴巴的背書，但正如任何事物都有兩面性，外界也曾質疑過智己的組織架構和思考方式都脫離不了傳統模式，而傳統汽車人與互聯網基因人的文化如何融合是一大難題。
雖然沒有辦法像一家造車新勢力那般灑脫，但智己的敏捷執行，或許已經超出了外界原本對它的想象。
『智己L7』
比如，智己已從軟件行業學習到敏捷開發的邏輯和理念，在車載智能領域進行了創新性的實踐。智己汽車數字化產品APP的開發，實現了兩周一迭代；智能駕駛層面的迭代則更為典型，所有數據與發版的迭代周期已縮短至一周，甚至是短短三天。
這是開發模式的新轉變。隨著開發活動的緊密，智己汽車軟件版本的迭代速度、周期、頻率也更快。譬如，過去的一個月中，智己L7共迭代了88個軟件版本，平均一個控制器一個月內需要迭代2版軟件。
“這個時代，需要品牌勇于挑戰傳統的流程，需要用敏捷的思路進行產品開發，不拘泥于原有的經驗，這是非常重要的。”劉濤對此感慨道。
在智己的開發進程中，極委會也扮演了非常重要的角色，即基于用戶體驗的角度，智己汽車始終在思考如何給予用戶真正的體驗。有兩個用戶共創的故事讓劉濤印象極為深刻。
第一件事，在今年4-5月份，智己L7的2K OLED中樞屏使用的是2.5D曲面屏。彼時，這塊車載弧面屏以及進行了大量的研發工作，模具開發也已基本完成?？稍趯嶋H上車匹配時，由于車載環境與手機環境的巨大差別，大角度弧面屏的質感并不盡如人意。這就使研發團隊面臨著一個艱難的選擇：堅持車載弧面屏，還是切換回平面屏？
如果在臨近造車時選擇平面屏，自然意味著巨大的風險。當時，智己汽車選擇聽取用戶的聲音，邀請了天使輪用戶進行盲評。調研的結果是，每位用戶都認為平面屏比曲面屏在車載環境的體驗會更加理想。最終，智己汽車決定把弧面屏改回了平面屏。
“這幾乎是一個不可能完成的任務。”劉濤在回憶當時場景時，仍然能感受到他捏了一把汗?！巴ㄟ^與制造團隊、工程團隊、軟件團隊進行深度交流，最終的結果是，4個月不到，就把這一塊優秀的平面屏呈獻給了用戶。”
這件事給劉濤帶來很大的鼓舞，他也更堅信一個理念，“很多時候，如果是為了保護品牌自身，就不是真正以用戶為出發點。同時，再強大的技術，都不是用來炫技的，而是用來打動用戶的內心?！?/p>
另一件事，則是研發團隊在今年6-7月份時發現，當時智己L7車載系統的開機時間，從啟動到屏幕功能完全準備好需要10秒左右的。但智己團隊認為，智能手機開機7、8秒可以忍受，而開車最好是上車掛D檔就可以出發，用戶對延時的容忍度相對較低。因此，研發團隊便把快速開機作為攻關的重點。
顯然，這一任務并不容易，高通的8155芯片只支持安卓系統動態隨機存儲器的邏輯控制，并不支持IMOS底層的泛Linux操作系統。不過，智己汽車并沒有知難而退，而是為此投入了巨資，單獨請高通給智己開發了基于Linux系統的STR，在冷啟動狀態下享受到秒級開機的暢快感。
劉濤非常欣賞喬布斯說過的一句話：“給用戶極致簡單的體驗，把困難和復雜留給我們”。這句話也市場鞭策著智己完成一些看似不可能完成的任務。
■成為“數據白剽”的終結者
只是外界可能會好奇，智己L7為何要做一個Beta體驗版，率先小規模交付？其實這背后有兩個核心邏輯。
第一，智己L7的智能化程度高，在開發過程中遇到的技術挑戰也非常多。雖然前期已經進行了諸多技術推敲、技術驗證和試驗，但最終還需要在真實的使用環境，來驗證開發中遇到的問題是否已經解決。比如，Carlog是否可以正常拍攝，極限使用工況下是否穩定。這些功能與性能都需要后期大量的數據幫助進一步驗證。這也就是“數據養成”的創新交付模式。
第二，數據的角度。在智能駕駛方面，目前智己L7從算法的迭代等方面已經做了模型轉換、集成，模型的精益化部署、實驗數據的喂養以及算法不斷的迭代。將這200臺體驗版車分布在不同的城市，采集各種自動駕駛的數據，可以在真實環境當中測試自動駕駛的反應能力、制動能力、尋道能力、變道能力以及跟車能力。
“目前來講，這200臺智己L7 Beta體驗版車和未來交付車的配置沒有差異，完全按照交付的配置水準、生產環境、訂單的全流程去模擬拉動生產系統。底盤的性能接近比較完整的狀態，智艙、智駕，還有最后一小部分在迭代中。”劉濤強調。
此前，《汽車之家》實測了智己汽車IM AD智能駕駛系統（感興趣的讀者可查閱《技術公開課：搶先體驗智己自動駕駛》）。不得不說，在上海市區自動駕駛的40多分鐘內，駕駛員沒有插手，體驗道路涵蓋了主城區道路、高架、上下匝道等。對于外賣小哥突然竄出的各種頭疼情況都包含了，而這些突發情況智己汽車都平穩避開。
『智己L7 Beta版“都市巡游”』
這個量產車的自動駕駛水平能做到這個程度，背后很大程度上依托于上汽集團投資的一家初創自動駕駛企業Momenta?！爸羌篖7的智能駕駛采用全流程的數據驅動，現在已經能夠達到‘最像人的智能駕駛’。”劉濤補充道，但智能駕駛最大的挑戰是長尾問題，接下來智己還會從性能、魯棒性、安全性的角度進行調校。
值得一提的是，智己汽車創新地設置了信任增強體驗。它就像Wi-Fi的信號一樣指示，如果滿格，用戶可放心開啟智能駕駛模式，但如果出現了一些Corner Case（極端情況），掉了一個格（信號），那就要稍微注意點了。
隨著交付量的上升，越來越多的用戶數據會驅動智己L7解決更多的Corner Case。但與別家車企做法不同的是，智己要做“數據白剽”的終結者，把品牌因為用戶提供的數據所獲得的成長，分享給用戶。這也是智己汽車首創CSOP（用戶權益平臺）的由來。
“智己汽車一直強調的CSOP的邏輯，便是人工智能時代用戶為什么偉大？因為當架構設計完成之后，用戶通過使用產品提供的數據，正是天才工程師們進一步迭代產品的核心燃料，沒有之一?！眲龔娬{。
距離智己L7正式交付還有3個月不到，團隊中的每一份子都在為最后的交付做沖刺，但內心也夾雜著激動與緊張。他們也明白，量產交付并非終點，而是一個新的起點。（文/汽車之家 彭斐）