[汽車之家新車上市] 今日，新款榮威RX5 MAX正式上市，全系共推5款不同配置的車型，并搭載1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力系統(tǒng)，指導(dǎo)價區(qū)間為12.98-16.58萬元。同時新車的插電混動車型——新款榮威RX5 eMAX也同步上市，共有3款不同配置車型，指導(dǎo)價區(qū)間為16.98-18.98萬元。詳見下表：
| 新款榮威RX5 MAX指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T自動有為豪華版 | 12.98 |
| 1.5T自動有為尊貴版 | 13.88 |
| 1.5T自動有為旗艦版 | 14.88 |
| 2.0T自動有為尊榮版 | 15.58 |
| 2.0T自動有為至尊版 | 16.58 |
| 新款榮威RX5eMAX指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| PHEV無畏尊享版 | 16.98 |
| PHEV無畏尊榮版 | 17.98 |
| PHEV無畏尊崇版 | 18.98 |
■ 新車特點
在上市的兩年時間里，榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)共有兩次改款，今天上市的新款榮威RX5 MAX，就是第二次改款后的車型，而這一次改款，讓新車的外觀不僅遵循榮威品牌最新的家族化式樣作了大幅改進，內(nèi)飾也基于完全不同的設(shè)計理念打造。新款榮威RX5 MAX仍然以律動設(shè)計語言作為新造型的基礎(chǔ)，榮麟紋理格柵尺寸更大，前大燈采用了時下流行的分體式設(shè)計，上方的貫通式日行燈帶與刻有“ROEWE”標(biāo)識的銀色飾條融合在一起，整體感很強。
雖然整體輪廓沒有變化，但細節(jié)上的改變還是很明顯的，首先新車的后視鏡外殼采用了低風(fēng)阻式樣，此外門把手也更換成了隱藏式設(shè)計，科技感更強。新車的尾部也有著不小的變化，通過修改車頂擾流板與后保險杠的造型，尾部的視覺效果也更有立體感和運動感。
中控臺采用了全新的雙聯(lián)屏設(shè)計，橫向中控屏取代了原先的14.3英寸豎屏，風(fēng)格變化明顯。方向盤也采用了全新的式樣，三輻式方向盤融入了更多硬朗的造型，多媒體控制則變成了類似游戲機遙感的操作方式。雙聯(lián)屏采用了一體式的熱彎工藝，兩塊屏幕的尺寸同為12.3英寸，給駕駛者的環(huán)抱感更好。智聯(lián)系統(tǒng)仍然是榮威品牌目前主打的斑馬VENUS系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋全面，智能表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。
新款榮威RX5 MAX全系標(biāo)配皮革座椅，除最低配車型外前排座椅均可電動調(diào)節(jié)并帶有座椅加熱功能，此外全系車型的后排座椅均可調(diào)節(jié)靠背角度。車內(nèi)空間一直以來都是榮威RX5 MAX的優(yōu)勢之一，從此前的空間體驗來看，身高170cm的體驗者在新款榮威RX5 MAX的前后排都能獲得充裕的頭部空間，后排腿部空間的表現(xiàn)也不錯。
■ 動力系統(tǒng)
動力方面，RX5 MAX汽油版車型提供了兩種動力組合，其中一款為1.5T發(fā)動機，其最大功率為181馬力，相比老款提升了8馬力，最大扭矩為285牛·米，比老款提升了10牛·米。與車輛搭配的依然是6AT變速箱。而另一款2.0T發(fā)動機最大功率為231馬力，最大扭矩為370牛·米，與老款保持一致，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。
在新款RX5 eMAX上依然采用的是1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合，其中1.5T發(fā)動機最大功率124千瓦，發(fā)動機最大扭矩：250牛·米，電動機最大功率為90千瓦，最大扭矩230牛·米。
■ 試駕感受
此前的同事周翱已經(jīng)對新款榮威RX5 MAX和新款榮威RX5 eMAX和進行過試駕，從動力表現(xiàn)上說，新款榮威RX5 MAX的動力能夠讓人滿意，搭配8AT后的整體表現(xiàn)也十分的成熟，在同級別中整體表現(xiàn)也算是拿得出手的。油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間內(nèi)平順度和動力儲備都足夠，面對擁堵路段停停走走的路況下，8AT的表現(xiàn)也依然沒有讓我們失望，升降擋都非常果斷及時，沒有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況。
車輛的懸架偏向于舒適性，雖然在場地里的姿態(tài)不夠優(yōu)雅，但面對日常道路行駛，能給前后排乘客帶來足夠的舒適度。面對坑坑洼洼的路面處理的也十分的得體，是一款能讓你舒舒服服開去上下班、接送孩子的車子。
得益于混動系統(tǒng)的加持，新款榮威RX5 eMAX在起步時動力響應(yīng)依然非常迅速，車輛提速非常迅捷，感覺比汽油版車型還要暢快不少。10速EDU變速箱也提供了不輸給8AT的平順性，發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。
車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)實際路況智能調(diào)節(jié)車輛輸出，并智能切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后，系統(tǒng)會自動接管能量回收的強度的調(diào)節(jié)，動力系統(tǒng)還會自動根據(jù)整個行程信息提前規(guī)劃，比如，接收到擁堵信息時（基于車機地圖提供路況），系統(tǒng)會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式，避免因發(fā)動機頻繁啟停或長時間怠速產(chǎn)生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱。
■ 競爭對手
『吉利博越X、長安CS75 PLUS、傳祺GS4 PLUS等』
這幾款SUV算是榮威RX5 MAX的“老對手”了，它們的指導(dǎo)價都在10-15萬元左右，在市場上有著不錯的銷量，配置方面也大多超過同級別的其他對手。作為最新上市的車型，新款榮威RX5 MAX的內(nèi)飾設(shè)計可能會比這幾款車型更吸引人一些，另外插電混動的榮威RX5 eMAX此次也一同上市，這在部分燃油車限牌但插電混動車型不限牌的城市，也是一個優(yōu)勢。
■ 編輯點評
自上一次改款僅一年后，外觀內(nèi)飾均大變樣的新款榮威RX5 MAX就上市了，其更新速度之快，甚至有一些內(nèi)卷的嫌疑，這也不難讓人感受到緊湊型SUV市場的競爭之激烈。新款榮威RX5 MAX仍然是榮威品牌在五座緊湊型SUV市場的主打車型，大空間和高配置能夠吸引不少年輕的家庭用戶的注意力，此次新款榮威RX5 MAX和新款榮威RX5 eMAX的上市，又將中國品牌緊湊型SUV的產(chǎn)品力向上提升了一些，競爭對手們會如何應(yīng)對，想必在馬上到來的2022年就會有答案了。 （文/汽車之家 周尤）
