[汽車之家 行業(yè)] 2021年，對蔚來來說是一個不平凡的年份。在這一年，蔚來舉辦了兩場NIO Day，1月8日在成都，12月18日在蘇州。
雖然這兩場NIO Day間隔時間不到一年，但李斌看上去蒼老了不止一歲。他笑著對媒體說自己長出了很多白頭發(fā)，因為經歷了很多“燒腦”的事情——產能、國際化、新車型等等。這一年的蔚來發(fā)布了ET7、ET5，這兩款車都會在2022年交付。
李斌說，他今年能體會到一些不安和焦慮，于是把NIO Day的主題定了個溫暖的、善意的主題，“Hello World”。這不是因為蔚來在主攻國際化，而是一種情緒的感知。
直到12月18日晚，ET5的訂單洶涌而來，甚至癱瘓了蔚來App長達10分鐘。這或許能緩解李斌的焦慮，也或許會讓他更焦慮。
蔚來ET5的BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，今后的蔚來月度交付過萬將只是一個“小目標”。而隨著蔚來體量越來越大，員工由年初的7000人增長到如今的16000人，李斌要焦慮的事只多不少。
李斌一直在用蔚來講一個故事，故事在前半段跌宕起伏——蔚來將死，蔚來復活，蔚來做大，蔚來登頂。在特斯拉大殺特殺的今天，蔚來現(xiàn)在就要讓ET5和特斯拉最暢銷的Model 3(參數|詢價)一決雌雄。
在最有望走量的ET5發(fā)布后，蔚來的下半段故事即將開講。這個誕生僅7年的造車新勢力，不免要走到“接受走量車型考驗”的這一步。面對更長遠的以后，李斌如何打造一個更有競爭力、更能經受波動的蔚來？
所有的目光都在注視。
■ET5能給蔚來帶來什么？
人類的本質總是“嘴上說不要，身體很誠實”。18日晚ET5發(fā)布后，一位極氪的銷售人員也忍不住下訂，李斌也聽說了這件事。
李斌坦言，ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。他沒有提到的是，這或許也是第一臺因為下訂太多，把蔚來App搞癱瘓的車。
相較于25萬售價區(qū)間的其他車型，ET5有著不錯的競爭力。外觀簡單干凈，還有更討女性用戶喜愛的“云初黃”和“凈空粉”這兩個專屬顏色。在降低售價的同時，ET5仍在性能與豪華配置方面大體與ET7看齊。
毫無疑問，ET7之前高高在上的感覺，到了ET5這里變得觸手可及。蔚來在轎車領域，為旗下的車型賦予了足夠的想象力，而ET5價格落地后，這種想象力也到了變現(xiàn)的時刻。
“ET5和ET7面對的是不同人群，例如ET5選用了環(huán)保針織材料，而ET7使用了真皮，有些人會認為真皮更豪華。”李斌說，“家里兩個孩子，誰有出息都行。”
在李斌看來，ET5真正面對的有兩個對手，也就是兩個“3”——寶馬3系、特斯拉Model 3。相比于和寶馬3系的競爭，李斌很自信，他認為“如果買油車不是為了懷舊，那就沒什么買油車的必要。”
而相較于新能源領域的對手，雖然李斌嘴上說著“新能源還沒到卷的時候”，但話里話外還是暗戳戳地把ET5與Model 3做對比。
『Model 3』
“剛開始也討論要不要做便宜的單電機，包括要不要音響降本等，如果我們這么做，我們做到打Model 3的價還是很容易的，但是我們覺得不太負責任。”李斌說，“如果選到相同的配置，我們性價比的優(yōu)勢反而是有的。”
ET5的關鍵詞在于“性價比”，那么較低的入門車輛售價，外界也隨之產生了毛利率方面的擔憂。李斌表示，在整體上來看，蔚來銷量在提升，成本也在隨之下降。相比于特斯拉30%的毛利率，蔚來雖然還無法取得特斯拉一樣的毛利率，但整體上在蔚來的計劃中。
“我們不會像賣ES8一樣負毛利賣車，不會成為毛利率的拖累。”
李斌這樣的表態(tài)，似乎更多是說給資本層面。而ET5帶給蔚來最大的意義，則是蔚來在用戶方面的開疆拓土。李斌說，目前ET5的訂單絕大多數都來自于新用戶。
“18日涌進來的用戶，很多都是從來沒有購買過蔚來產品的人，他們不少人都是一直在蔚來App潛水，直到ET5發(fā)布才購買了第一輛蔚來。”
ET5的發(fā)布，讓更多的人開始越發(fā)憧憬蔚來的子品牌。李斌表示，目前的子品牌工作進展順利，大約有幾百人的團隊在進行研發(fā)，會在明年ET5交付前發(fā)布。
關于更多子品牌的細節(jié)，李斌不太想談，秦力洪在旁講清了其中的邏輯——“這是NIO Day，我們不會去講別的品牌的事情，哥哥的生日為啥要講弟弟的事情。”
■蔚來自研技術的邏輯
在蔚來ET5身上，我們可以看到很多蔚來對前沿的探索，其中最受關注的莫過于NAD（NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛）與VR。
與特斯拉NOA和小鵬NGP類似，蔚來NAD同樣采用訂閱制為車主服務，每月服務費680元。與特斯拉不同的是，蔚來NAD全套系統(tǒng)算力可達1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。
這套系統(tǒng)隨著ET7發(fā)布，但在ET5身上同樣搭載，沒有絲毫縮水。只不過，李斌澄清了一個邏輯。“NAD是服務領域，不是功能邏輯。”
李斌舉了這樣一個例子——NAD功能在雪后的哈爾濱無法使用，因為路面已經被大雪覆蓋。而高速路況下用戶可以選擇這項服務，幫助其節(jié)省開車的精力。
NAD功能背后，是蔚來對于加強自研能力的重視。李斌說，從2021年下半年開始，蔚來加大了對研發(fā)的準備。“我們最多的時候在美國有700人，我們也有美國自動駕駛的測試牌照，但由于2018、2019年一些因素影響，我們把研發(fā)的重心轉到了國內。”
李斌表示，除芯片之外，ET7與ET5的自動駕駛功能都是蔚來自研的技術，力爭來年ET5交付時，能以完整的姿態(tài)交付。
除了軟件方面的研發(fā)，ET5自研的剎車卡鉗也在發(fā)布會上被提及。這表明，在硬件層面蔚來也在推動技術自主。這或許反映出了蔚來的一種焦慮——當一家新造車企業(yè)，不可避免的與傳統(tǒng)車企在其最擅長的駕控層面進行正面碰撞。
而自研剎車卡鉗，是蔚來想要在車身結構上與傳統(tǒng)車企“掰手腕”的第一步。
“卡鉗我們是自研的，包括在空氣懸架上我們也有一些專利，我們后側的一體式副車架是使用一體式壓鑄的，長期看，和車輛駕控相關的體驗，我們都會加大自研力度。”李斌說。
『蔚來ET5』
同樣是在ET5身上，蔚來與當下最火熱的“元宇宙”概念之間產生了觸電。李斌在18日的NIO Day上宣稱，蔚來ET5是首款從硬件、軟件到內容，都為車內AR、VR體驗進行原生設計的車型，將標配具備AR/VR技術的PanoCinema（蔚來全景數字座艙）。
蔚來提供的數據顯示，電動車時代，人們在靜置狀態(tài)下停留車內時間越來越長，解決人們在車內的娛樂與信息需求，是蔚來研發(fā)VR方案的初衷。
“我一直的夢想是消滅車上屏幕，現(xiàn)在距離這個目標又更近了一步。”
李斌透露，蔚來在2015年設計ES8時，他曾反對在車內設立中控屏。“沒有什么是比VR更能提供沉浸式體驗的。”在VR技術發(fā)布之后，這些技術也會復用到ET7上，VR眼鏡會以成本價甚至低于成本價提供給用戶。
■ET5之后，蔚來如何講好下半段故事？
25.8萬元，是ET5補貼后售價，也是能夠享受到蔚來服務的最低價格。
在發(fā)布這款車之后，蔚來就將陷入一場由用戶激增帶來的考驗。在特斯拉推出Model 3后，解決產能問題變成了頭號大事，連馬斯克也不得不睡在工廠里。同樣，在Model 3后，特斯拉不得不面對保有量急劇增加之后，隨之帶來的故障數量提升，以及這些故障帶來的輿論海嘯。
也許每家車企成長的路上，走量車型都是一次“渡劫”。而李斌的下半段故事，也將由ET5開啟。
在這場考驗之中，李斌似乎沒有打算降低車主權益。10年不限里程質保、終身免費換電、終身免費車聯(lián)網、免費專屬充電樁、終身免費道路救援共五重用戶服務權益，統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在了ET5上。
“我們并沒有把銷量看那么重，真正讓我們緊張的是用戶越來越多、員工越來越多，怎么能通過閉環(huán)讓我們的服務提升起來，先把滿意度提升起來。”
換句話說，李斌陷入了一場困境，那就是“無限增加的用戶總量”，和“不能無限增加的用戶服務投入”之間的矛盾。
而解決矛盾，李斌給出了“提前加大換電站等基礎設施的建設”、“有一個好的用戶服務機制”、“讓用戶參與進來”這三個辦法。只不過，這些回答太過籠統(tǒng)，而蔚來走過的路，是沒有前人走過的，蔚來沒有參考對象，只能獨自探索。
“客觀來看，我們的車還是要貴一點。”李斌頗有些無奈地說。
國內面對不小的挑戰(zhàn)，而放眼未來，蔚來的海外之旅是李斌反復強調的重點。“Hello World”這個主題也體現(xiàn)了“出海”這件事在蔚來的重量。
“汽車行業(yè)應該生而全球化。”李斌說，“主流高端市場，中美歐占全球90%的市場份額。不去歐洲不去美國只在中國，會很辛苦。”
在首站挪威，蔚來取得了一定的成績。李斌給出的數據顯示，每四個試駕蔚來的用戶，就有一個人會訂車，在轉化率方面取得了一些成績。
2025年前，蔚來計劃進入25個國家，在海外布設至少1000座換電站。在蔚來真正成為全球化公司之前，李斌的作息先“全球化”了——“歐洲公司的會經常晚上十點開始，搞到后半夜太常見，美國公司的會早上七點開始，我們這一年對時差有了更深的認知。”李斌說。
走向國際，挑戰(zhàn)隨之而來。“挑戰(zhàn)比我們想象的要大很多。”
在歐洲，蔚來面臨著碳邊境稅和很多法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。而歐洲在隱私保護、數據監(jiān)管方面也管理嚴格，蔚來需要做很多軟件的開發(fā)，適應很多法規(guī)。
“那天我看了個數字也很驚詫，雷克薩斯在歐洲一年也才幾千臺。”李斌說，強大到豐田這樣的公司，也面臨這么大的挑戰(zhàn)。
不過，李斌對歐洲市場充滿了信心，“銷量上我們大概落后特斯拉4年左右，相當于是Model 3交付之前的量，當然它們是全球，我們是中國，在中國市場這么激烈的情況下我們都能生存，我們對海外市場也有信心。”
“樂觀”是李斌的標簽。他不僅期待一個走向國際的蔚來，更期待一個新能源成為主流的未來汽車市場。他認為，2025年新能源汽車滲透率25%的目標被嚴重低估，他篤定，2030年新能源汽車的滲透率會超過90%。
“我們可以10年后再做一次交流，如果錯了，我給大家發(fā)紅包。”李斌笑著說。（文/汽車之家 程功）
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