[汽車之家 資訊] 登陸艦、巡洋艦、驅逐艦、海豚、海鷗……又是一些個讓你懷疑自己在逛什么論壇的名字，沒錯這些都是車的名字，你看的確實是汽車之家。在長城放飛自我后，比亞迪也開始搞事，“海洋”的真面目也抽絲剝繭般展露在我們面前。
■ 真就是e網換皮？
『比亞迪e1』
要說這“海洋網”的來頭，還得提提當初的“e網”。來簡單捋捋時間線，前兩年，除了火遍全國的王朝系列，比亞迪還有一系列產品歸屬在“e系列”里，歸“e網”銷售。代表車型有e1、e2、e3等，其中e1長著一張你一看就知道它爺爺是誰的臉，e2和e3一臉“Dragon Face”味兒，像是秦的兩個兄弟。
因為一些原因，e網的產品并沒有如王朝系列一樣銷量登頂。直到今年上海車展，一輛EA1亮相，它采取了與王朝系列完全不同的“海洋美學”設計理念，并換裝比亞迪全新LOGO，這款車就是8月底成都車展上市的海豚的前身。
『ocean-X』
而在9月初的比亞迪e平臺3.0發布會上，ocean-X與我們見面，同時還透露了基于e平臺3.0打造的比亞迪海豹、海獅、海鷗等車型，“海洋”的概念被進一步強化。
『驅逐艦05』
在2021廣州車展期間，驅逐艦05橫空出世，讓汽車產品的命名上了一個新臺階，更豐富了“海洋”的概念。同時，比亞迪官方表示，現有的比亞迪王朝網和e網調整為王朝網和海洋網，現有的e系列車型和海洋系列車型均歸屬在海洋網內。
至此，能看出海洋系列的產品明顯區別于e系列，從主打“低價”走向主打“年輕”。外表上，它們有著完全不同的設計風格，骨子里，海洋系列均基于新的平臺打造；但同時，海洋系列也承接了當年e系列的舊產品。我們總結了目前海洋銷售網絡及其產品如下：
| 比亞迪海洋網 | |||
| 銷售網絡 | 系列 | 定位 | 車型 |
| 海洋網 | 海洋生物系列 | 轎車系列 | 海豚 |
| ocean-X | |||
| 軍艦系列 | 轎車系列 | 驅逐艦05 | |
| 驅逐艦07 | |||
| SUV系列 | 巡洋艦05 | ||
| 巡洋艦07 | |||
| MPV系列 | 登陸艦 | ||
| e系列 | 轎車系列（后續或更新歸類） | e1 | |
| e2 | |||
| e3 | |||
| e6 | |||
| e9 | |||
■ 海豚：氣鼓鼓的可愛小車
作為海洋的第一款車，這款海豚確實是嬌俏可愛，前臉氣鼓鼓的樣子像個河豚，對比大氣穩重的王朝系列很有自己的特色。并且它還擁有2700mm的越級軸距，空間表現不錯。
海豚的內飾也算是不走尋常路，與現在流行的簡約科技或是豪華大氣風格不同，這款內飾有點要素過多，無論是造型奇特的門把手還是滾輪式的控制區域都很有特色。續航及動力方面，海豚表現出了一輛比亞迪該有的水準——全系刀片電池，續航有301/401/405km可選。動力方面，除頂配騎士版搭載130kW的電機外，其余均為70kW。至于動態水平，請點擊《揚帆起航 試駕比亞迪海豚405km 時尚版》了解。
海豚售價為9.38-12.18萬元，主打10萬左右的新能源小車市場，但目前新能源汽車市場的結構是，宏光MINIEV為代表的的低價產品和Model Y為代表的的中高端產品把持銷量，10萬級產品反而不占主流；小型車市場更是一個容量小的不毛之地。并且同級的好貓實在可愛，一張漂亮臉蛋吸引了不少消費者，續航還有優勢。我們參考下好貓的競品大數據，也大概能推斷出海豚目前和將來會面臨誰。
在這種市場環境下，海豚的銷量表現還不錯，9月份銷量為3000輛，10月份為6018輛（與圖上數據有差距是因為數據源不同），十一月為8809輛，呈現穩步上升追趕好貓的趨勢，并逐漸擠壓燃油小型車的市場。并且從11月底開始，好貓陷入芯片風波，給了海豚發育的機會，介意的小姐姐們倒是可以考慮海豚做寵物。
海豚雖然在穩步前行，但并未像王朝系列一樣穩坐釣魚臺，或者像Model Y等產品一樣有較高的不可替代性和認知度。作為一款年輕的比亞迪新系列車型，它也肩負著打開家族知名度、和燃油車搶市場的重任。
■ 驅逐艦05：車子沒有名字狠？
本來我以為汽車叫“大狗”就很離譜了，但想想柯迪亞克也是個棕熊，勉強理解了吧。但實在沒想到比亞迪直接來了個“驅逐艦”，但想想陸地巡洋艦，比亞迪也不是不可以。
驅逐艦05車子本身沒有名字那么唬人，它是一款軸距為2718mm，搭載驍云插混專用1.5L高效發動機（軸距和動力均與秦Pro DM-i相同），售價或在12-15萬元之間的DM-i車型，根據之前的申報信息，該車原名為F5。
設計方面，驅逐艦05并沒有走海豚的風格，但也區別于現有王朝系列以及e網在售系列車型的設計風格，采用了多邊形大尺寸前格柵造型，內部則以虛線式元素進行點綴，搭配比亞迪全新LOGO，以及兩側大尺寸豎狀進氣開孔看上去也比較運動。內飾雖然還沒有發布，但預計旋轉屏+DiLink基本標配。
綜合尺寸、動力、售價來看，驅逐艦05是一個定位低于秦Pro DM-i的緊湊型產品，設計方面雖然也是突出年輕化，但與海豚走的還不是一個路子，二者似乎把海洋系列從風格上割裂開了，著實有點讓人摸不著頭腦。
從秦Pro DM-i以及其他DM車型這不斷攀升的銷量來看，人家的目標很明確，干翻燃油車。那么驅逐艦05勢必會瞄著15萬上下的燃油車去打，與秦Pro DM-i形成互補，什么朗逸軒逸速騰卡羅拉，還有日系混動和電動車，你們都給我小心點，省油+沒有續航焦慮可是到哪都吃得開。
■ ocean-X：好怪，再看一眼！
ocean-X是海洋系列轎車的原型，尺寸上比漢要小一些。這車雖然也采用“海洋美學”全新設計理念，但整體看上去不像海豚一樣圓潤柔和，大燈和輪圈的造型仿佛某種動物的鱗片，整個車看上去很有個性。
當然概念車只是在展示設計理念，最終量產版的外觀如何還無法定論。就比亞迪近年來在設計方面的表現來看，應該不用過于擔心；但我私心上也希望比亞迪別搞瞇瞇眼X型臉轎車，這玩意看多了膩歪，整得我現在看機甲龍都眉清目秀不拘一格。
作為更高級的產品，ocean-X標配89%超高效率的八合一電動力總成，續航有望突破1000km。同時配 備800V的電驅升壓充電技術，來解決高電壓平臺無法充電的問題和提升充電功率，實現充電5分鐘，續航可達150km。
有趣的是，ocean-X搭載的刀片電池還能做到電池和車身一體化設計，看描述有點類似特斯拉的CTC；并且還基于純電車的特性，構建純電專屬的傳力路徑，來提升整車的剛性和碰撞性能。保障整車的被動安全性能。最終這款車到底以一個什么形態呈現給我們，還要等比亞迪來揭秘。
從目前市場的情況來看，“比漢略小，比秦略大”的年輕化中型產品有一定的市場空間，可以滿足年輕人“要大但還不那么太大”的微妙需求，就看比亞迪要怎么詮釋了。
■ 未來車型：且看比亞迪怎么折騰
海洋系列的產品命名邏輯是，以海洋動物命名的都是純電車型，以軍艦命名的都是DM-i混動車型，其中驅逐艦是轎車，巡洋艦是SUV，登陸艦是MPV，后面的數字是級別。目前透露出來的消息有，動物系列會有海獅、海鷗、海豹等，其中海獅可能對標Model Y；而軍艦系列則是有更大一些的驅逐艦07、MPV登陸艦、SUV巡洋艦05/07等，看起來不明覺厲。本來我們以為長城在給車取名字這塊是獨具匠心，看來比亞迪更是格局打開，不多說了馬上我就能開上登陸艦了。
但就目前的信息來看，以上車型都可以看做是比亞迪放出的衛星，具體怎么落地還要等著比亞迪折騰了。希望比亞迪能給這個越來越內卷，但又越來越反內卷的車市添一把火。
■ e平臺3.0：海洋系列成功的基石
最后還得講講這個e平臺3.0，畢竟這是比亞迪下一代產品的基石，海豚是這個平臺的第一款車型，未來的海洋系列也與這款平臺脫不了關系。
油改電時代的e平臺1.0就不多啰嗦了，我們從2.0時代開始講起。2018年6月比亞迪元EV上市時期，比亞迪開始宣傳e平臺，提出神秘代碼“33111”——指驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。
而今年發布的3.0則升級了大量內容，比如采用了八合一電驅總成，電控單元將采用全新一代的SiC功率半導體原件，讓磷酸鐵鋰電池車型的續航達到1000km；還支持800V超充，100kWh電池包充電，從30%電量充電至80%只需約15分鐘時間，能夠大大提升用戶充電時的體驗。智能方面則是采用域控制器的電子電氣架構和操作系統（名為“BYD OS”），可以支持高級別的自動駕駛功能。
在這個消費者越來越懂車、懂智能，越來越不好糊弄的時代，強大的技術壁壘就是車企成功的基石。從歷史規律來看，只有花架子的車終究會被淘汰，未來海洋系列想成功，肯定不能靠花里花哨的名字、奇奇怪怪的外觀和放衛星，比亞迪堅實的技術、知名的品牌和口碑才是制勝法寶。
■ 編輯點評
總結下來，海洋系列是一個矛盾又新奇的系列，它包羅萬象，離譜中透著靠譜。海豚這個小東西確實有新意，可驅逐艦05也就那樣，未來的產品八字還沒一撇，背后的e平臺3.0卻又充滿希望。雖然說車子的名字畫風清奇，但比亞迪卻是個有魄力有實力的車企，它敢于迅速壓低自家燃油車銷量，義無反顧地投奔新能源的懷抱，并且在電池、半導體等核心技術上，又免受供應商的壓制，實在是國內不可多得的強勢車企。在它的光輝下，海洋系列似乎有著火的潛力。
都快2022年了，最早的造車新勢力都交付10萬臺了，居然還有新品牌誕生，還有各種或奇葩或驚艷的新車出現，這種情形下我早就停止了毒奶新產品和品牌。但作為半個迪粉，我倒是希望海洋系列前程似錦，那么大家如何看待比亞迪海洋系列？歡迎在評論區留言。（文/汽車之家/邢月陽）
