[汽車之家資訊] 一雙人字拖，一件汗背心，腰間鑰匙叮叮當，飲咗早茶去收租——這樣的廣州土豪你覺得該配一輛什么車？花錢量入為出，買東西貨比三家，點個外賣也要拼紅包，這樣“摳搜”的廣東人你覺得會配一輛什么車？
廣東是日系車的大本營，無論是生產還是消費。那么廣東人為什么喜歡日系車？他們給日系車貼的標簽有哪些？日系車在廣東如日中天的消費景象有沒有在“褪色”？結合數據探究和實地調研，我們來看看廣東的日系車消費演變趨勢。
消費量：真の日系車大本營
說廣東是日系車在中國的消費重鎮，有兩個數字可以直接證明：
第一是每年全國有20%的日系新車由廣東人買走，排在第二位的江蘇的消費比重只有7%左右；第二是日系車在廣東的新車消費比重在40%左右，也就是說每年買車的廣東人中有4成選擇了日系車，另有近3成選擇中國品牌，選擇德系的不到2成。
2020年，日系車在中國的銷量是497.87萬輛，廣東一省消化了97.18萬輛，同期江蘇消化36.19萬輛；當年廣東全省220.72萬輛新車消費中，日系車占了44%。日系車在廣東省的巔峰年銷量出現在2019年，新車消費量達到104萬輛。
從國內日系車的城市消費規模看，前六大城市依次是廣州、東莞、北京、佛山、上海和深圳，這里面廣東的城市有4個，僅在廣州一地，日系車的年銷量就在20萬輛的規模水平。
豐田、本田、日產三個品牌一直是廣東新車消費規模的Top 3，而且在規模上是大眾、BBA這些德系品牌的倍數級——豐田和本田的年銷量均在30萬輛+，大眾不到它們的一半。每年豐田和本田在廣東的年銷量占到國內市場的20%以上，日產的也有16%。雷克薩斯就更高了，每年廣東一省就買掉了接近1/4的雷克薩斯在華總量。
具體到車型在車系銷量榜單上，幾乎清一色的是日系車，2020年廣東新車銷量Top 10全是日系車，2021年前十個月，唯一的中國品牌車 AION S(參數|詢價)進榜。所以，沒有任何爭議，廣東銷量最高的汽車品牌是日系，銷量最高的車是日系車。軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞在廣東的銷量占到國內總銷量的22-24%，雷凌更高，占到28%。
貼標簽：省油/省心/保值……以及缺乏駕駛樂趣
日系車在廣東的消費興起有天時地利人和助力。
1983年，當時還隸屬廣東的海南行政區開放了部分進口權限，大量的日系車由海南進口、從廣東被轉賣到內陸。因此廣東人最先接觸到的就是日系車，“先入為主”的日系車如入“無車之境”率先占領了廣東人的消費心智，并靠過硬的質量樹立了良好的口碑，甚至形成了一種情懷，這也是現在廣東人認為“日系車消費群體偏中老年化”的原因之一。
之后，合資浪潮下的事情就順理成章了：1996年、2003年、2004年，本田、日產、豐田先后落地廣州，并在廣東陸續建立了配套體系，本地化優勢確立。本地化優勢帶來了豐富的營銷資源，比起其他地區，廣東的日系品牌經銷店覆蓋得更全，技術支持更迅速，看車、購車也更方便。
得益于以上條件，再加上廣東人“買抵不買貴”的消費觀念，不管買什么最要緊的是劃算、值得，所以日系車舒適省油，適合市區行駛、故障率低的特點，就非常貼合廣東人講求經濟實惠的理念了，被“鐘愛”也是情理之中。
在廣州車展期間，我們前方編輯進行了實地調研，在受訪者給出的“喜歡日系車的理由”中，幾乎被每一個人都提到的就是“省油、耐用、保值”這三個點了，還有就是保養方便、小毛病少，保值率高，以及身邊人都開的高認知度和口碑傳播，可以說日系車在廣東已經形成了成熟的消費生態。
調查中發現，廣東人把車作為代步工具，而非玩具，能夠以低油耗、安全、省心的到達目的地即可，所以日系車就成了最好的選擇，而且“用完之后翻唔到轉頭”。（粵語一級考試：翻唔到轉頭——回不去了）
說到消費文化，有如玄學。雷克薩斯早期在中國譯名“凌志”，這對向來喜歡討口彩的廣東人來說，頗為受用。歷史的和文化的淵源，造就了雷克薩斯在廣東的熱銷，而且，高保值率帶來的理財屬性也被有經濟頭腦的廣東人所看重。"揸得凌志，人生如意"，意思是開上雷克薩斯，人生就一路坦途，這是消費理念結合地域文化最好的背書。
有不少人也提到了日系車改裝空間大、改裝件多的特點，AIT國際汽車改裝節選址東莞不是沒有道理，珠三角受港澳臺及日本改裝文化影響最深，又坐擁肇慶和珠海兩大最活躍賽車場，這在一定意義上也推動了部分年輕消費群體對日系車的青睞，年輕人，就是愛玩兒嘛。
不過，日系車也有被詬病的地方。在我們的調查中，受訪者對日系車的不滿，集中在動力弱、操控不好、缺乏駕駛樂趣，內飾用料一般、質感差、科技感落伍，以及外觀設計保守、缺乏個性、車漆偏薄這三大方面。當然，優惠力度不大甚至需要加價提車也被精于算計的廣東人所不喜，甚至“爛大街”也成了無法彰顯消費個性的選擇障礙。
起變化：中國品牌搶占消費心智
當前，日系車在廣東已遠非當年那般如日中天了，巔峰時期的消費占比超過了55%，2016年是近些年的最低位，只有37%，之后回升到目前的40%左右。
但是，隨著豪華品牌的價格下探和中國品牌車的崛起，日系車在廣東的市場正在被侵蝕，尤其是中國品牌新能源汽車的崛起，在廣東市場對日系車形成了巨大的沖擊。中國品牌新車在廣東的消費占比已經從曾經的20%增長到了30%。
雖然日系車還是廣東當之無愧的頭牌，但隨著汽車消費的日益成熟，買車的試錯成本越來越低，其他車系的可選擇性也在逐漸被接受，尤其是年輕消費群體的崛起，他們沒有上一代人的日系情懷包袱，加上信息渠道寬泛，不再會覺得日系車就是業界天花板。他們或許鐘情GTR，但是對于“日系車”卻并不那么著魔，品牌的多元化和智能電動車的撲面而來，讓年輕人選車更注重感覺，而不是追隨標簽。
與日系品牌消費比重下降形成對比的是，中國品牌自2016年開始市占率逐年提升。這無疑是得益于新能源汽車的消費，比亞迪在廣東的市占率從2016年的2.34%增長到今年的4.44%，廣汽埃安的市占率達到2.37%，加上小鵬、蔚來、威馬、哪吒等造車新勢力的“從零生長”，對中國品牌新車的消費占比產生了巨大的拉動力。比亞迪漢今年前10個月在廣東的銷量占到了全國市場的26.5%，是最高地區，小鵬P7在廣東的消費占比也高達28%。
在純電動車消費市場上，目前沒有日系品牌的身影。廣汽埃安、比亞迪等已經在廣東的B端和C端市場搶占了不小的市場份額，AION S在今年前十個月的廣東新車銷量排行榜上，已經進到了第6位，也是Top 10榜單上唯一的中國品牌車。
以三大日系品牌為例，豐田整體的市占率降低趨勢明顯，本田好于豐田，但是趨勢也是在走低的，日產就更明顯了。日系車在廣東市場的比重萎縮，與其在新能源領域的布局太保守、太慢有直接關系。好在廣州對混動車型上牌還有特殊政策，實行單獨搖號，中簽率也比較高，本田和豐田在廣東的消費之所以依然堅挺，與其混動車型布局有直接關系，省油嘛，而在混動領域不力的日產，則蕭瑟的多。
編輯點評：
隨著年輕群體成為消費主流，中國品牌智能電動車的崛起，以及汽車消費理念的轉變，日系車在廣東如日中天的局面已經悄然發生改變，如果在電動化轉型方面持續保守，市場份額勢必還會被擠壓。
但是，日系車的主流消費地位也沒有那么容易撼動，撇開情懷和文化不說，近幾年日系車在設計上開始積極變化，以迎合消費需求，本田、豐田的年輕化新車型的推出，也挖掘了不少的潛在客戶。日系車不會“坐以待斃”，電動化和智能化上的保守，在他們認為的適當時機一定會發生轉變，屆時，市場局面一定會發生新的變化。（文/汽車之家 王靜波；調查/汽車之家 陳浩、張曉丹、李娜、杜安迪；攝/汽車之家 陳浩、傅灝）
