[汽車之家 行業(yè)] 2021年廣州國際車展，領(lǐng)克展臺一如往常的時尚新潮、特立獨(dú)行。憑借年輕化的品牌形象、產(chǎn)品體驗(yàn)、溝通方式，領(lǐng)克用5年時間找到了60萬與其志同道合的用戶朋友?！邦I(lǐng)克用戶的平均年齡是31.7歲，可以說是用戶最年輕的汽車品牌。”領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英對此表示。
《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英。
近年來，隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)升級以及年輕消費(fèi)群體的崛起，年輕化已經(jīng)成為各大品牌在市場競爭中的核心要素。尤其“新四化”浪潮的到來，為滿足年輕消費(fèi)者日益增長的需求提供了可能與方便。
年輕的領(lǐng)克精準(zhǔn)洞察并把握了這一趨勢，目前已經(jīng)布局了01、02、03、05、06、09共六大系列產(chǎn)品，從大到小，從SUV到轎車，從常規(guī)到跨界，每一款車都成為了領(lǐng)克與年輕消費(fèi)者溝通的連接器。除此之外，鑒于用戶群體的分布，領(lǐng)克在營銷場景上也進(jìn)行了很多嘗試。
年輕化就要說到做到
不知從什么時候開始，不管是產(chǎn)品介紹，還是營銷打法，幾乎所有車企都在強(qiáng)調(diào)自己的年輕化標(biāo)簽，好像不和年輕沾邊，車就賣不出去一樣。但不可否認(rèn)的是，年輕化確實(shí)已經(jīng)成為未來的主流趨勢?！皬纳鐣l(fā)展來看，年輕人肯定是購買主力。” 陳思英說道。
在他看來，“現(xiàn)在大家都在說的年輕化更多是希望用一種狀態(tài)引領(lǐng)大家，真正和用戶直擊心靈、占領(lǐng)年輕人的心智不是嘴上說說，需要在品牌塑造、產(chǎn)品體驗(yàn)、客戶溝通方面做到里表里如一?！?/p>
領(lǐng)克是這樣說的，也是這樣做的。一直以來，領(lǐng)克由內(nèi)而外給外界留下的都是新潮、個性的印象。在其看來，年輕就應(yīng)該打破常規(guī)、引流潮流，能和用戶真正玩在一起。在這樣的情感共鳴下，領(lǐng)克與年輕用戶建立了緊密的互動與聯(lián)系。
而且在領(lǐng)克看來，年輕化不僅僅局限在年齡，更多是一種心理年齡上的劃分。陳思英說道：“領(lǐng)克表達(dá)的是‘年輕態(tài)’的族群，因?yàn)轭I(lǐng)克也有60歲、70歲的車主?！?/p>
在前不久的領(lǐng)克5周年暨CO客大會，領(lǐng)克在上海舉辦了一場盛大的PARTY，與來自五湖四海的CO客們暢所欲言，瘋狂嗨玩?，F(xiàn)場充滿了樂隊(duì)、車隊(duì)、二次元、電競等這些年輕人感興趣的東西，真正讓CO客們感受到了領(lǐng)克帶給他們的超值體驗(yàn)。同時這也完美踐行了領(lǐng)克所說的“不止于車”，更是一種生活方式與生活態(tài)度。
混動“賽道”殊途同歸
談到近兩年中國品牌混動技術(shù)扎堆發(fā)布的現(xiàn)象，陳思英表示：“各種混動技術(shù)會在一定時間段內(nèi)并存，有的早，有的慢，有的大眾化，有的小眾化。不僅僅是領(lǐng)克，全汽車行業(yè)在這條賽道上是殊途同歸。”
10月31日，吉利發(fā)布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺，未來也將應(yīng)用在領(lǐng)克車型上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這一混動平臺的熱效率達(dá)到43.32%的發(fā)動機(jī)，匹配最高擋3DHT變速箱，并有40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。
與此同時，雷神智擎Hi·X還首次實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，有多達(dá)20種智能駕駛模式、148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化。另外還可匹配小型到中大型不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)。
目前，大多數(shù)消費(fèi)者對于混動汽車的認(rèn)識可能還停留在豐田“雙擎”、本田銳·混動車型上。但現(xiàn)在長城汽車旗下的WEY品牌已經(jīng)全系混動化，領(lǐng)克也會加大對混動車型的布局。據(jù)陳思英介紹，混合動力、插電混合將是領(lǐng)克近階段比較重要的新能源方向。
回顧來看，領(lǐng)克其實(shí)從一開始就有插電混動的布局，而且從01到09全系都有配備。而且今年P(guān)HEV車型相比2020年銷量提升了3倍。對于這一成績，陳思英表示：“一方面提供了很多產(chǎn)品給客戶選擇，另一方面是產(chǎn)品給客戶提供很好的體驗(yàn)，包括智能、性能和經(jīng)濟(jì)都兼顧得比較好，尤其是領(lǐng)克車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)深受年輕人的喜歡?！?/p>
具有代表性的當(dāng)屬剛上市不久的領(lǐng)克09，發(fā)布以來訂單已經(jīng)過萬，而且60%以上的訂單都是PHEV車型，基本上還都是高配車型。據(jù)陳思英介紹，一方面是產(chǎn)品給客戶帶來的性能和智能上的雙飛躍，另一方面，牌照、購置稅等也是享受了國家政策引導(dǎo)下的行業(yè)紅利。
眾所周知，目前新能源插電混合車型除了北京，其他雙限城市都有牌照。而且全國范圍內(nèi)插電混合動力還具有免購置稅、牌照的政策，對于用戶的使用場景是很有吸引力的。
市場不確定性依然存在
領(lǐng)克的5年發(fā)展期，也是國內(nèi)車市的陣痛期。從2018年就開始了負(fù)增長的走勢，再加上后續(xù)出現(xiàn)的疫情、芯片短缺等各種不確定性因素，著實(shí)給車企們帶來了不小的壓力。
過去車企面臨的都是銷量壓力，現(xiàn)在芯片的短缺導(dǎo)致各個廠家都在和供應(yīng)鏈交流，蹲點(diǎn)獲得更多芯片。過去更多的情況是有車賣不出去，高庫存屢見不鮮，而現(xiàn)在積壓了幾個月的訂單無法及時消化，有些終端店面把展車都賣了。
市場低迷加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來汽車市場的競爭勢必會更加激烈，相互比拼的指標(biāo)也會發(fā)生很大改變。
“中國汽車企業(yè)十年高速發(fā)展基本上結(jié)束了，現(xiàn)在是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，新能源車的比例還在漲，燃油車的比例在下降。加上全球碳中和、碳達(dá)峰是所有車企都要遵守的?！标愃加⒄J(rèn)為，“汽車行業(yè)大的變化方向是新能源的革命、智能化的革命?！?/p>
而在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的新時期，曾經(jīng)遵循的一些規(guī)則也在悄然改變。傳統(tǒng)的“金九銀十”已然不在，年底促銷沖量的場面，照現(xiàn)在看來也不會重現(xiàn)了?，F(xiàn)階段市場終端整體促銷力度呈收縮狀。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因，一方面是供需關(guān)系決定的，另一方面是上游原材料的漲價(jià)壓縮了車企的利潤空間。不過除了特斯拉之外，目前還沒有哪家車企將上游漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給了用戶。
鄰近年末，往年一直都有“年末翹尾巴”的特點(diǎn)，伴隨而來的可能還有大規(guī)模的壓庫和價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象。但今年情況會有所不同。
陳思英認(rèn)為，“大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)不太能看得見，但是局部地區(qū)、局部品牌或者是某一車型加大力度促銷是可能的，廠家會根據(jù)自己的庫存結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?在他看來，每家的情況不一樣，大家都希望有一個比較好的經(jīng)營結(jié)果，讓用戶按順序、穩(wěn)定性、盡早地開到車，另外保證合作伙伴有一定好的經(jīng)營結(jié)果。（文/汽車之家 楊益春）
