[汽車之家 行業] “增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。” 這是路特斯創始人柯林·查普曼留下的著名評價。
這句話用在當下的路特斯依然熠熠生輝。
在2017年被吉利并購之前，這個曾與保時捷、法拉利齊名的英國跑車品牌，其實沉寂了很多年，以至于很多人可能已經忘記了它的存在。直到2019年上海車展，它的身影才重回大眾視野，由此也開啟了它的復興之路。
現任路特斯集團首席執行官馮擎峰從2017年開始進入路特斯董事會，2018年受吉利控股集團董事長李書福委任，開始接手路特斯的日常管理工作。
2018年是一個特殊的年份，對于路特斯來說正值品牌70周年；但對于汽車產業的發展來說，這一年正是增量到存量競爭的轉折點，未來的不確定性壓得眾多車企都喘不過氣來。無奈身處行業大變革浪潮中，路特斯也毫無例外站在了生死抉擇的十字路口。最終，路特斯果斷制定了VISION 80戰略，堅定不移地向電動化、智能化轉型。
“這對路特斯來講是一個機遇。” 在11月19日開幕的2021廣州國際車展上，馮擎峰再一次無比篤定地說道。這一次，路特斯還帶來了最后一款純燃油跑車EMIRA(參數|詢價)，同時也發布了關于Type 132的更多消息。很多人說這更像一次告別，但這也是一次傳承。就像馮擎峰所說：“路特斯依然是路特斯，路特斯依然走的是路特斯之路，而不會走別人的路。”
EMIRA是結束 也是開始
誠然，這一次的路特斯，站在了一條全新“賽道”上。新技術的快速迭代為汽車新秩序的建立提供了入口。幸運的是，路特斯恰逢其時遇到了這次機會，也意識到此次機會的重要性。面向未來十年，路特斯的發展路徑變得很清晰。
VISION 80戰略發布后不久，路特斯就開發了一款純電超跑——Evija，延續了路特斯追求極致技術的理念以及龐大的運動基因，1470kW的超強功率使其成為目前全球動力性能最強勁的量產車，代表著路特斯轉型升級、擁抱時代的堅定決心。而今年EMIRA的出現，為燃油車時代的路特斯畫上了完美的句號，也為路特斯向生活用車的延展開了一個好頭。
廣州車展上，路特斯公布了EMIRA首發版“FIRST EDITION”的售價——85.8萬元。目前EMIRA全球訂單已經有1萬臺。不過產量有些跟不上，盡管斥資1億多英鎊，把英國的工廠進行了改造，但產能也只能提升到5000臺。這也導致中國大陸地區的訂單用戶，到明年第四季度才能提到車。
據路特斯科技CMO慶巖介紹，EMIRA的訂單用戶主要集中在上海、華東等地，而且用戶年輕化的趨勢很明顯。中國以男性為主，但女性比例相比傳統的路特斯用戶還是有所提升。
目前，路特斯在全球40多個國家和地區都有相應的經銷商，包括英國、日本、北美等，都在緊鑼密鼓地籌備交付工作。“我們會優先保證中國市場交付，對中國市場也是一個特殊的傾斜。”慶巖補充道。
對于路特斯過往的車型，有人評價說“心靈在天堂、身體在地獄”。大致意思就是短時間駕駛非常好，但長期開有點受不了，馮擎峰也很認同這一觀點。
“不過EMIRA改變了這種特性，也可以滿足你日常的生活和長時間的駕駛，但是它的操控、體驗并沒有改變，依然會讓你開得爽。”馮擎峰補充道，“我們來自于賽道，依然會重視賽道。包括智能駕駛，我們也叫賽道級智能駕駛，我們愿意把智能駕駛放到賽道上去battle。路特斯的品牌基因，不會去改變。”
有些人可能會說，路特斯變得不再純粹了。不過換個角度來看，“市場上存在互補商品——如果你在擁有商品A的同時還擁有商品B，那么商品A的價值就會得到極大提高。”這很好地解釋了路特斯為何要讓用戶在擁有“賽道”極致體驗的同時，還要擁有“街道”帶來的舒適享受。
換句話說，路特斯在生活用車上的延展，不僅不會稀釋路特斯“賽道”的運動基因，反而會得以強化，吸引更多消費者前來體驗路特斯的純粹。“未來就是要豐富產品線，我們不局限于一年一千多臺的量，我們要有追求和未來。”馮擎峰自信中透露出一股豪情。
電動化、智能化“引擎”賦能全球
路特斯是較早向電動化、智能化轉型的跑車品牌之一。
輕量化的經營模式讓路特斯的轉型路程顯得很順利。“智能化和電動化轉型，在中國有更多優勢。我們在中國打造一個引擎，同時為全球賦能。路特斯不僅打造輕量化的產品，同時還是一個輕量化的公司。”馮擎峰表示。
首先路特斯沒有龐重的渠道，轉型速度非常快。從今年開始，歐洲和英國的經銷商網絡都已經開始轉型。第二，路特斯的產品負擔不重。路特斯工程的力量很強大，很容易就能賦能到未來的產品上。到今年年底，Elise、Exige、Evora全部停產。路特斯將進入到EMIRA、Evija，還有未來的Type 132、Type 133的全新時代。
可見在智能電動車時代，路特斯的傳統優勢依然可以最大化地發揮出來。而其他層面則可以通過合作的形式加以完善。這樣可以極大地省去重資產經營模式所帶來的弊端。
為了打造智能電動車“賽道”上的強動力“引擎”，路特斯在今年年初宣布，與雷諾Alpine開展技術合作。路特斯與雷諾共同簽署了在多個領域開展合作研究的備忘錄，未來將聯手開發下一代電動超級跑車。
產品方面，路特斯在今年4月發布了四大平臺，包括跑車、純電超跑、純電跑車、生活用車等多種平臺，并規劃了純電智能矩陣，5年之內計劃推出三款純電智能產品。2022年，推出代號為Type 132的大型超豪華SUV；2023年，推出代號為Type 133的大型超豪華四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的大型 “純電智能新物種”。
上述3款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。
作為一個跑車品牌，也有人質疑SUV的推出會弱化路特斯的超跑基因。但馮擎峰對此顯得很自信，路特斯會把它的超跑基因放到SUV上，會讓SUV變成真正運動的SUV，兩者一定會有很好的融合。“不管跑車也好，還是SUV也好，運動性是路特斯最根本的基因。”
技術加持 強化賽道精神
面對未來的轉型之路，路特斯也制定了中英雙引擎戰略，采用優勢互補、高度共享的發展模式。英國會專注于跑車，包括未來的電動跑車，而中國會專注于生活用車。即將建成的路特斯武漢智能工廠，就是生產面向全球的生活用車的。
武漢智能工廠設置了廠內復合體驗賽道，采用試車跑道與賽道的組合，可滿足競速、漂移、越野等多樣化產品測試及體驗需求。在智能化方面，車輛完成質檢后，可實現無人駕駛入庫；在倉儲物流環節，實現全流程無人化、自動化。
研發和工程方面，路特斯采取的是全球化布局。其中中國的研發團隊，主要分布在寧波、武漢、上海。德國的研發團隊集中在整車VD（底盤調教）。路特斯工程團隊位于英國Hethel，另外英國有兩個造型團隊，Hethel團隊主要是做跑車產品，考文垂團隊側重于生活用車。
渠道布局方面，路特斯會在7個城市，北京、上海、廣州、深圳，加上武漢和杭州、成都，推出相應的服務中心以及城市展廳。到2022年底將在全國14個重點城市布局銷售和服務網點，搭建以商圈為主的城市展廳以及以汽車商圈為主的交付服務中心，EMIRA和Type 132的交付、銷售和服務工作都會同步展開。面對暫未布點的區域，路特斯還會配備移動服務車。
曾經，路特斯車隊以其為名，贏得了很多冠軍。在電動化時代，路特斯依然是賽道的代名詞。對此，路特斯重啟了TEAM LOTUS概念，進一步強化路特斯的賽道精神。“我們希望通過這個概念，在EMIRA FIRST EDITION車主之外，再畫一個領地，對所有跑車愛好者開放。” 慶巖介紹道。
在TEAM LOTUS CLUB，路特斯建立了相應的賽道晉級模式，包括在武漢賽道舉辦的體驗、培訓，以及冰雪試駕等。與此同時，路特斯還將打造一個線上社區，同步上傳圈速等數據，可以參與打榜、排名并獲得積分。
據了解，路特斯也在積極探索虛擬賽車跟實車結合的方向。用戶拿到實車的同時，在App里還會領到一臺虛擬的同款賽車，這款“賽車”可以在移動或PC端進行模擬駕駛。屆時就會有實車和虛擬兩個成長體系。
“我們希望把路特斯的賽道基因做得更深，不限于線下的試駕、試乘、培訓，還會往線上去擴展。不僅針對路特斯車主，我們還希望做得更開放，我們也歡迎其他跑車的用戶加入我們的社區。” 慶巖表示。
整體來看，不管是電動化、智能化的轉型，還是跑車向SUV的延展，路特斯的“賽道”精神永遠不會因此而被弱化。反而路特斯會通過技術的手段不斷強化品牌的運動基因。（文/汽車之家 楊益春）
