[汽車之家行業] 11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。東風本田副總經理潘建新與汽車之家展開深入交流。
這次車展上，東風本田展示了旗下最新的純電動車型——e:NS1。該車定位在緊湊型SUV，將會有420公里和510公里兩個續航里程（CLTC）版本可以選擇。此外，東風本田還帶來了已有矩陣的PHEV車型和純電動車型，以及新上市的思域(參數|詢價)。
『本田e:NS1』
對于目前車市的現狀，潘建新認為，今年形勢比較特殊，因為全年不斷的各地散發疫情影響，對于整個汽車鏈的供應以及汽車主機廠生產帶來很大的挑戰，尤其是缺芯問題，給生產節奏和市場銷售節奏帶來極大的變化。以至于在年底，各種車型在終端的表現會體現一定的差異。（文/汽車之家 程功 彭斐）
以下為對話全文（精簡）：
汽車之家：東風本田在2021廣州車展中有哪些重磅亮相的產品？
潘建新：廣州車展是汽車行業的大事，而且是整個汽車行業的年底收官之作，所以我們對廣州車展還是非常重視。
這次車展是以即將上市的新能源車e:NS1為代表，帶領PHEV混動車型，已有矩陣的純電動車型，以及新上市的思域、英仕派和新能源全車型，以新能源車為主打來參加廣州車展。
汽車之家：新上市的英仕派有很高的關注度，后續針對這款車有什么營銷的動作？
潘建新：英仕派是本田旗艦級轎車，這次新上市的英仕派持續保持了時尚靈動有格調的外觀。
內核上，加了很多將來客戶所需要的需求，包括Honda CONNECT3.0增強智能化，能又更舒適的駕乘體驗。同時升級的Honda SENSING安全超感系統也希望在保證安全和舒適的前提下減輕駕駛的負擔感。更重要的是，我們認為英仕派在努力洞察客戶，尤其是在英杰雅仕上所代表的用車訴求，能夠把車和客戶的精神訴求上達到高度的契合感。
汽車之家：這次在展臺一樓也看到了一輛紅色思域，這款車自從換代之后一直保持非常火的熱度，不知道何時能把兩廂思域引進國內？
潘建新：思域自進入中國市場以后，已經在國內擁有180萬的用戶喜愛和支持，在運動級轎車一直是標桿，說明用戶對于思域這款車的關注度和喜好程度非常高。這款車是針對喜歡運動和時尚，有自己獨特個性的年輕群體用車的一種訴求。
新一代思域上市之后還是取得了很好的用戶口碑，短短一個月時間在終端就超過了2萬粉絲的訂單，這款車也在內核上進行了更加強化，給大家體現的不僅僅是外觀型的運動，而是從內核上保持了對運動品牌和追求的精神。
汽車之家：最近一段時間，無論從產品的打造上還是營銷上，每個車企都在高頻地使用“年輕化”，您認為什么叫“年輕化”，現在車企是不是被“年輕化”綁架了？
潘建新：“年輕化”的定義不是年齡的解讀，而是內心和精神層面的解讀。我的外觀不太年輕，但是從內心對于新鮮事物或者是三觀上有一個向上的追求，對于事物有獨特的興趣愛好，以及對于新鮮事物，包括車型新鮮的點保持極高的興致，那么這個心態在用車環境上是年輕的。
年輕的同時，反過來也促使自己更加喜愛這些能夠給用車環境和用車生活帶來更高體驗的內容，能夠很快地接受。我認為這是一種年輕。
市場也依然如此，會保留傳統的優勢，也會接受對于新出現的代表未來方向的智能化、科技化、運動化、個性化、以及時尚化，能夠帶來不同于以前駕乘體驗的東西，這就是帶來了未來車市的年輕化。我們的產品布局和營銷思路也朝著這個方向走，產品布局要洞察現在客戶所訴求，保持車型年輕化的定義。
汽車之家：以往都有一個年末翹尾的現象，您怎么看待今年收官階段的市場走勢，今年是否還有大規模的壓庫或者是價格戰？
潘建新：這個話題比較敏感，今年的形勢比較特殊，全年不斷的各地散發疫情以及芯片短缺，這兩個課題是整個汽車供應鏈以及主機廠生產都需要克服的，尤其是芯片短缺問題，給生產節奏和市場銷售節奏帶來極大的變化。目前來看，芯片的問題正在逐步緩解，各大主機廠的生產節奏和供應節奏也會逐步恢復到比較理想的水準。
按照通常規律，到年底市場會有一波銷售熱潮，因為中國人傳統是辛苦了一年，會選擇買輛車犒勞一下自己，不過結合疫情和芯片這兩個特點，我預計今年車市會非常理性地走，具體結果如何也取決于年底的整體芯片供應量會到什么程度。
今年由于芯片短缺造成的車輛供應變化以及客戶群體的變化原因，整個市場格局在傳統車和新能源車的保有量上發生了比較大的變化，也代表了將來車市的趨勢。在年底各種車型動力的銷量比在終端的表現會體現一定的差異。
作為主機廠來講，不管是翹尾或者是其他因素，我們一定要尊重市場的客觀規律，服務好客戶，以客戶滿意度為導向做好自己的工作。
