[汽車之家行業(yè)] 11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。長城汽車皮卡品牌CEO張昊保與汽車之家展開深入交流。
據(jù)張昊保介紹，長城皮卡累計全球銷量突破了200萬臺。借助上升之勢，長城皮卡進(jìn)一步做產(chǎn)品升級，發(fā)布了“乘用休閑品類”和“時尚商用”兩大品類，頒布了完整的產(chǎn)品序列來支撐未來的架構(gòu)。
其中，在乘用休閑品類發(fā)布了“超跑皮卡”的概念車，在時尚商務(wù)品類發(fā)布了一款“金剛炮”新車，是適合青年創(chuàng)業(yè)人群的小鋼炮。此外，長城皮卡還有個性化改裝的“彈”系列，本屆車展上對“龍彈”進(jìn)行了預(yù)售，“黑彈”進(jìn)行了第二批的交車。
對于中國皮卡市場的發(fā)展，張昊保評價為“商用成熟市場，而不是家用皮卡成熟的市場”。他認(rèn)為，乘商兩用15萬以上的市場有利于民生生活品質(zhì)的改善。
對于今年的缺芯影響，張昊保稱，“明年下半年可能會有好轉(zhuǎn)，近階段可能會比較困難，大家都在克服。消費升級的趨勢沒有轉(zhuǎn)變，未來即使芯片充足，整個市場也沒有那么快速增長，但是品質(zhì)上結(jié)構(gòu)性的變化會加快。”（文/汽車之家 程功 彭斐）
以下為對話全文（精簡）：
汽車之家：在本屆車展長城皮卡帶來了哪些亮點產(chǎn)品？
張昊保：目前，長城皮卡累計全球銷量突破了200萬臺，在此背景下，我們對外發(fā)布了全新的品類矩陣。去年長城皮卡年銷量突破了20萬，對于皮卡來說，年銷量突破20萬是非常不容易的事，在年銷量40多萬臺的市場中我們突破了20萬，市場份額接近50%。
借助上升之勢，我們把今年定義為全球化元年。而為了滿足全球用戶的需求，我們在長城炮(參數(shù)|詢價)品類的基礎(chǔ)上進(jìn)一步做了品類升級，發(fā)布了“乘用休閑品類”和“時尚商用品類”兩大品類，每個品類之下都分布了完整的產(chǎn)品序列來支撐我們整體未來的架構(gòu)。
在乘用休閑品類下，我們發(fā)布了“超跑皮卡”概念車。在時尚商務(wù)品類下，我們發(fā)布了一款新車 “金剛炮”，是適合青年創(chuàng)業(yè)人群的高性價比小鋼炮。
汽車之家：這次也推出了一個改裝產(chǎn)品，怎么會想到走改裝這條路，您覺得這個市場會是怎么樣？
張昊保：皮卡的乘用休閑品類實際上在中國的皮卡品類中屬于剛剛起步，因為它的定價一般在15萬元以上，原來中國皮卡市場容量非常小。現(xiàn)在90%以上的皮卡銷售都是在15萬以下，主要是乘商家用和工具車為主。
15萬元以上的乘用休閑品類主要是用來提升生活品質(zhì)，因為皮卡的特性就是跨場景、跨界，可以提供”一車抵四車“的功能，它具備很多特質(zhì)，像非承載式車身、長車身、載貨性、雙排座，具備車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等功能，基本上具備和轎車、乘用車、專業(yè)越野車一樣的功能。
皮卡文化是突破品類的一個關(guān)鍵，改裝文化又是皮卡文化中關(guān)鍵的一項，利用改裝文化來突破皮卡的品類認(rèn)知是營銷很重要的技巧，也是讓用戶深度理解多用途車的跨界屬性。
皮卡進(jìn)入中國家庭，改裝文化非常重要，上海車展我們發(fā)布了炮彈計劃，“彈系列”就是其中之一。在越野炮的基礎(chǔ)上，我們推出了彈系列的三款產(chǎn)品“黑彈”、“龍彈”、“火彈”，彰顯了個性化，同時我們也發(fā)布了“龍彈”的預(yù)售，以個性共創(chuàng)的方式賦能這個品牌，賦能中國的皮卡文化，從改裝上突破，速度會更快。
汽車之家：長城一直以來的產(chǎn)品與品牌，售賣皮卡更多是作為一種乘用車，而不是作為一種工具車，賣出的皮卡中作為乘用車和工具車的比例分別多少，它對于我們以后做產(chǎn)品有什么借鑒意義？
張昊保：中國處于皮卡文化發(fā)展的初期，車型實際分為三段，10萬元以下是工具車為主，10萬-15萬元是乘商兩用，15萬元以上則是休閑乘用的比例更高，玩車比例更高的市場，是以提高生活品質(zhì)為目的的市場。
中國的皮卡市場并不是成熟的皮卡市場，是商用的成熟市場，不是家用的皮卡成熟市場。而改裝文化必須要接軌全球的皮卡文化，尤其是泰國和美國，皮卡有非常明顯的多元化，可以分為多個品類。國內(nèi)目前乘商兼用的品類占到60%，工具車是30%，高端的市場大概是10%，這部分增量市場，也是高利潤市場。
我們認(rèn)為乘商兩用在15萬以下的市場有利于民生的改善，它不僅是用來消費，80%是助力民生生活品質(zhì)改善。
15萬元以上的車，尤其是對喜歡釣魚、喜歡玩沙的用戶來說，皮卡更具備長途穿越、旅行生活和物資攜帶的優(yōu)勢，這塊市場的發(fā)展已經(jīng)開啟了一扇大門。不僅如此，這塊市場也是要實現(xiàn)新能源化、高端電動化接軌全球的，高端市場中的先進(jìn)技術(shù)都值得我們學(xué)習(xí)。同時，我們有全球智能專業(yè)越野的坦克平臺，9AT、9HAT和混動技術(shù)也已經(jīng)具備，未來這個矩陣會優(yōu)先應(yīng)用在高端皮卡上。
汽車之家：最近一段時間，無論從產(chǎn)品打造還是營銷上，每個車企都在使用“年輕化”標(biāo)簽，但是從用戶劃分來看，年輕人并不是所有車企的主流消費群體，您認(rèn)為車企們是不是被年輕化綁架了？
張昊保：日常的認(rèn)知年輕化是一個表象，實際上年輕化是一個意識形態(tài)，意識形態(tài)的年輕化才是最終的年輕化，年輕化并不是年齡，而是消費形態(tài)和意識形態(tài)的聚焦點。
我們?yōu)槭裁窗焉逃闷たㄒ步凶觥皶r尚商用”，因為所有的產(chǎn)業(yè)和勞動、消費都是追求時尚，年輕人更追求時尚。高端豪華的個性化改裝車，為什么要花這么高的費用買這臺車，是內(nèi)心的時尚。購買的人群都是在30歲-40歲為主，他們并不年輕，是消費年輕化和意識年輕化，傳統(tǒng)按照年齡和消費習(xí)慣來劃分是不夠的，最終上升到意識形態(tài)，是一種成長歷程+意識形態(tài)形成的過程。
汽車之家：您剛才也提到電動化皮卡，您覺得電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是不是皮卡的必備屬性，有多少客戶會為此買單？
張昊保：整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動化促成了智能化，智能化促成了數(shù)字化，數(shù)字化更能提升千家萬戶的生活品質(zhì)，最終還是要回歸到原點，所以說電動化、智能化是不可逆的。
皮卡也是汽車品類的之一，也是一種智能終端，就跟手機(jī)一樣，從目前發(fā)展的智能電動化促進(jìn)的智能座艙、智能服務(wù)來看，三者融合的速度在加快。包括皮卡品類在內(nèi)的汽車都會適應(yīng)這個趨勢，因為皮卡的多場景、多用途進(jìn)化速度比乘用車要慢，因為乘用車在城市中使用的固定場景更多，皮卡跨越的場景更多，進(jìn)化有賴于新技術(shù)的進(jìn)步，是逐步改善的過程。
對于民生這部分，電動化也起到作用，續(xù)航里程基礎(chǔ)技術(shù)問題、成本問題解決之后也會普及，因為成本更低、效率更高。未來要做的是低成本，適合民生的商用電動，而且百變空間和百變功能會發(fā)揮得更多，兩類的電動化路線一定會產(chǎn)生，絕對不是一個路線。
汽車之家：現(xiàn)在對于中國汽車工業(yè)來說，最近幾年的日子其實并不好過，整體的市場銷量已經(jīng)連續(xù)三年是負(fù)增長，在您看來轉(zhuǎn)折點什么時候會到來？
張昊保：缺芯的情況確實使所有汽車企業(yè)受影響非常嚴(yán)重，不同品牌都在努力，但是可以預(yù)計看好的是，明年下半年可能有更多的好轉(zhuǎn)，近階段可能會比較困難，大家都在克服。尤其是在存量上，缺資源是一個階段性困難，車企都在加速品質(zhì)的升級，增換購和消費升級的速度在加快。消費升級的趨勢沒有轉(zhuǎn)變，未來即使芯片充足，整個容量也沒有這么快速的增長，而是品質(zhì)上結(jié)構(gòu)性的大幅度的變化會加快。
汽車之家：臨近年末往年都有一個年末翹尾的現(xiàn)象，您覺得今年的收官階段這個市場的走勢會怎么樣，會不會有大規(guī)模的壓庫或者是價格戰(zhàn)的出現(xiàn)？
張昊保：今年前提是缺芯片，價格戰(zhàn)和壓庫的可能性很小，實際上缺芯之后市場的價格就偏向穩(wěn)定了，而且急需消化的訂單很多，這種情況下銷量不會像往年這么好看，但是在價格上也趨于相對穩(wěn)定，供給關(guān)系是需求大于供給的前提下不會有大的翹尾現(xiàn)象，也不會有壓庫現(xiàn)象。
