[汽車之家新能源] 近日，在芯片危機之下依然能夠保證銷量猛增的特斯拉，也曝出了供應鏈問題，導致有部分車主發現交付的Model 3/Y車型只預留了孔位，但未配備USB接口，同時部分新車的無線充電功能也被“減配”。至此，無論是BBA、福特、通用這些傳統汽車品牌，還是特斯拉、理蔚鵬等這些新勢力品牌都在這次危機中，受到牽連。危機之下，車企究竟如何應對？消費者又該如何做出正確的購車決策呢？
◆覆巢之下無完卵
就在全球汽車產業因為芯片供應短缺而哀鴻遍野之時，特斯拉發布的2021年第三季度財報顯示，該公司過去一個季度的總交付量仍舊達到了24.13萬輛的新高，輕松打破今年第二季度創下的20.13萬輛的交付記錄，漲幅達到了近20%。
從銷量的角度講，特斯拉似乎未受到芯片危機的影響。對此，特斯拉CEO馬斯克曾經自豪的表示：特斯拉對于芯片危機其實早有準備，針對危機中關鍵的MCU緊缺問題，特斯拉曾自主研發了19款MCU的快速部署軟件，讓旗下車型能夠兼容更多供應商的產品。但即便如此，特斯拉還是受到了影響。
也有車主反映，特斯拉新車中控地臺的手機支架無線充電功能也不可用了。這些出現問題的新車車主，在與特斯拉官方取得聯系后才得知，原來自己的車由于供應鏈問題，導致USB接口以及無線充電配件并未搭載，特斯拉預計會在12月的某一天為這些車主重新裝配這些配件。
圖片來自微博：常巖CY
相比國外車主的遭遇，國內車主也幾乎同時遇到了類似問題。近日，在國內有媒體曝光，部分特斯拉車主發現自己的新車中控臺USB-C接口只能為手機充電，不具備數據傳輸功能。從網絡曝光的官方人員回復來看，似乎這部分車主今后也無望再獲得此功能。官方人員表示，這也是由于芯片短缺造成的。
值得一提的是，特斯拉此次的“減配”行為并未提前告知車主，是車主在毫不知情的情況下自行發現，或者在交車后車主才得知的。對此，有外媒點評道：“（特斯拉）只給車主一輛車，甚至不告訴他們缺少基本的連接功能，這是特別不可接受的，你不能讓人們開車回家自己解決這些問題。”
◆車企的對策
第一類：減配
經過筆者的搜羅，發現目前車企的應對芯片危機的策略可以分為四種，分別是減配、補裝、延遲交付以及加價，接下來我們逐一來看。首先是減配策略，這種情況目前在傳統車企上比較多見。我們知道，目前車輛上的很多功能是需要通過芯片來輔助完成的，如果剝離了這個功能，那么也就不再需要相應的芯片供應。因此，車企通過剝離部分功能來，來減少芯片需求，保證交付。
10月4日，據德國《斯圖加特新聞》報道，目前奔馳在大多數車型上都配備了性能較低的中央處理器，這些車型本來應該配備性能更強的處理器，從而讓車型具備AR實景導航等高級功能，這些功能此前也出現在奔馳的官方宣傳中。但由于芯片危機的緣故，這些功能在特定車型上便被“閹割”了，消費者只能選擇獲取經濟補償，而沒有了后續加裝升級的可能性。
第二類：補裝
相比于粗暴的直接取消相應配置，有些車企選擇后續補裝缺席的配件。這些車企依然會按照約定時間交付車型，盡管某些零部件有缺失，但它們承諾給消費者在限定期限內進行補裝，這樣的方案雖然會導致增加后續服務的成本，但盡可能保證了消費者完整的用車體驗。目前在國內新勢力車企中，采用這一方案的比較多，甚至有些車企還在此基礎上為車主提供一定的補償，一定程度上降低受影響車主的負面情緒。
據了解，在10月初，理想就推出了新車補裝方案。當時的方案是：原定10月-11月交付的用戶，可選擇交付3雷達版本車型（1個前正向+2個后角毫米波雷達），并計劃在12月至春節期間補齊另外兩個雷達。同時，理想汽車稱將給予選擇3雷達的車主終身質保和1萬理想積分（價值約為1千塊錢）。如果用戶不選擇3雷達車型，則需等到12月后才能提到5雷達完整版車型。
小鵬汽車也在隨后的十月底針對P5車型毫米波雷達短缺推出了類似的交付方案，但給予的補償措施更為誘人，官方表示如果車主選擇2022年3月31日起分批次補裝雷達的方案后，將免費獲得價值上萬元的XPILOT（3.0/3.5）軟件。
第三類：延遲交付
其實以上兩種芯片短缺的問題還是相對輕微，因為車輛只是暫時缺失了部分功能，依然有正常交付的可能。但也有的車企可能就沒那么幸運了，它們芯片短缺的問題可能已經牽扯到了核心零部件的供應，因此車輛的生產周期被拉長，甚至導致工廠停工停產。
到了2021年，福特汽車也宣布旗下一家位于德國薩爾路易市的工廠，因為零部件短缺而從1月18日至2月19日停產一個月。隨后，包括豐田、本田、捷豹路虎等國際大牌都紛紛傳出工廠減產或者停產的消息。
為此，蔚來還推出了交付延期的補償措施，如訂單交付周期超過2個月（以訂單鎖定日起算），從第三個月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。此外，原計劃于2021年9月、10月交付的用戶，如車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后，還將一次性獲得額外的2888積分（價值288.8元）。
第四類：加價就能提車
除了車企層面在面對危機提供了一些對策之外，消費者還能在經銷商層面感受到芯片危機所帶來的影響。根據研究機構AutoForecast Solutions的數據顯示：截至2021年9月26日，缺芯已造成全球汽車市場累計減產達893.4萬輛，其中中國市場累計減產181.4萬輛，占總量20.3%。供不應求的局面，讓部分汽車經銷商開始削減或者取消優惠，甚至或明或暗的加價。
◆消費者該如何應對
芯片危機讓車企活在水深火熱中，但最終這種影響還是會轉嫁到消費者頭上，要么收到的車型被減配，要么就得延遲交付，想要立刻提車，甚至還要額外付出一筆不小的費用。在這種情況下，消費者更要考慮如何應對危機！
在這里，編輯對消費者給出三點建議，首先，對于立即就要買車的消費者來說，一定要貨比三家，做好調研，將自己喜歡的車型列個清單，然后依次向對應的品牌銷售咨詢產品價格、優惠力度以及交付時間，如果車型受到了芯片危機的影響，還要再確認產品是否減配，以及是否有補償措施，根據答復權衡各款產品的利弊，然后做出適合自己的選購決策。
其次，針對部分受消費者喜歡的車型出現嚴重缺貨，例如Model Y標準續航版的交付時間已經推遲到了2022年一季度，那么選擇二手車市場“淘寶”也是一種思路。不過據了解，如今在二手車市場成色相對較新的Model Y標準續航升級版目前已經炒到比新車的價格還高了。
第三，對于那些并不是特別著急的消費者來說，我認為最合理的方案就是延后購車計劃，等待芯片危機過去。因為早在去年，汽車行業就已經曝出了芯片危機，而芯片行業供應給車企的芯片量級，相比普通的3C數碼產品要低得多，因此芯片企業比較容易分配產能給汽車芯片。根據芯片行業業內人士的預測，汽車芯片短缺將會在2022年得以緩解。
總結：混亂是向上的階梯
反觀汽車行業的芯片危機，有一部分車企對于危機的應對比較僵化甚至粗暴，選擇直接減配或者抬高售價，還有一部分車企則更加顧及消費者的感受，為消費者提供了更人性化的度過危機的方案。
盡管供不應求讓汽車市場暫時成為賣方市場，但當回歸正軌以后，這種對待消費者的差異化，也會一定程度上影響企業后續的發展，因為這場危機不僅能夠體現企業對待消費著的態度，更是對企業運營模式以及理念的考驗。就像13年前功能機向智能機的轉變，汽車行業如今也正在迎來一場大變革，而芯片危機的到來或將加快變革的速度。最后，您最贊成車企的哪種處理方式呢，不妨在下面投上一票，我們期待在評論區看到您的觀點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）
