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[汽車之家 行業] 糾結了好幾天，張辰（化名）最終選擇下訂了比亞迪漢EV。

“在此之前，朋友也推薦我去試駕了小鵬P7，造型看著確實很帥，開起來感覺也很好。后來小鵬的銷售人員也詳細介紹了車的基本情況。當我問到什么時候可以提車時，給到的回答卻是‘現在訂車最快也得6-8周才能交付’。但考慮到空出來的指標馬上就要過期了，最后不得已放棄了！”

無獨有偶，遭受類似遭遇的應該不在少數，這是行業目前普遍存在的情況。除了小鵬，像蔚來、理想等這些造車新勢力都因為“缺芯”面臨著交車難的窘境。

隨后張辰來到了比亞迪4S店，看了漢EV。和之前不同的是，他第一個問題就是什么時候能提車，當聽到可以“隨時提”的回答后，他終于松了一口氣。隨后才詢問了價格、配置等信息。

“有些配置車型也得提前預定，但交付時間不長，一個月之內就能提車。而我定的那款正好有現車，最后就直接下訂了。”他說道。

造車新勢力一車難求，反觀比亞迪卻可以直接提現車。很多用戶確實比較喜歡造車新勢力們的造型、智能配置以及服務體驗。但如果要長時間等待才能提到現車，又有多少用戶可以接受？ 交付難問題讓大量購車需求不能被滿足，這給其他車企留下了“趁火打劫”的機會。

交付為什么這么難？

“智能新能源市場長期向好的趨勢不會變，當前供應鏈的壓力也是肉眼可見的。”10月交付量公布后不久，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程就在社交平臺上說道。

他還理性地指出：“當期的交付量不能說明整體實力，更沒必要以一時論成敗英雄，馬拉松

有四十多公里，大家都在起跑后的第一個五公里。”

可見，成績優異、連續兩個月交付量破萬的小鵬，此時也是使出了渾身解數。而且從字里行

間中，也能感受到上游供應鏈給整個行業、整個智能電動車賽道帶來的巨大交付壓力。

『小鵬P7』

在走訪蔚來、小鵬、理想等線下店時，一位銷售人員劉明（化名）向汽車之家表示，“‘缺芯’所帶來的影響確實很大，每天都有客戶催我，尤其是前兩個月，現在稍微緩和了一些。但和之前相比，依然壓力山大。”

誠然，新勢力面臨的芯片等供應鏈短缺難題是全球汽車業普遍面臨的難題。理想汽車、小鵬汽車等品牌在毫米波雷達芯片短缺的影響下，無奈推出整車先交付再補裝毫米波雷達的解決方案，以緩解上游供應商供貨短缺帶來的不利影響。

AFS數據顯示，截至10月31日，由于芯片短缺，全球汽車市場已累計減產980.3萬輛，其中中國汽車市場已累計減產186.3萬輛。AMD、英特爾和其他半導體公司也曾警告，供應緊張可能會持續到2022年，甚至到2023年初，也可能會導致2024年出現芯片過剩的局面。

供應鏈短缺除了芯片之外，還包括車輪等其他零部件。“目前熱銷的特斯拉Model Y，高配版本要等6-10周，而中配版本要在此基礎上再后延4周左右。”一位特斯拉中心內部人士張鵬（化名）向汽車之家透露到，“之所以要等這么長時間，主要是受疫情影響，短期內車輪供應有所短缺。”

不過車輪的問題相比于“缺芯”來說，可以說是小巫見大巫，也許只是短期的影響。

10月份，蔚來交付量大幅滑坡，交付量僅為3667輛。官方給出的解釋是，由于生產線改造升級需要停線，因此10月份的生產計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。當然也有業內人士表示質疑，“誰家會在銷量火爆的時候搞改造，車廠一般在夏季七八月份放大假，保養升級產線，很少十月份做這些動作。”

另外，一位接近特斯拉的人士向汽車之家表示：“相比而言，特斯拉的‘芯片’壓力相對較小，就目前情況來說，產能上有些供不應求，畢竟上海超級工廠還得供應海外市場。”

其實特斯拉的產能問題從3年前就開始了，“訂單不缺，就是交付不了車”的窘境就像現在的造車新勢力們，抓頭撓腮，絞盡腦汁。當然和三年前相比，特斯拉現在所面臨的交付壓力要小很多。目前上海超級工廠正在滿負荷甚至超負荷運行著，柏林超級工廠也在抓緊施工建設。

可見，當下的“缺芯”、各類零部件供應不足以及產能短板等，都是新勢力們“交車難”的原因。

誰在“截胡”用戶？

交車如此艱難，對于用戶來說確實有些煎熬。

“下訂完一直沒鎖單，還讓我簽一個延期排產協議，并說隨時可以改配置。”在蔚來ES6(參數|詢價)論壇，有位準車主無奈地說著自己的經歷，最后他萌生了退車的想法。

從常理來講，這種情況應該不在少數。畢竟提車時間延長，非常影響用戶體驗，從而導致用戶購車意愿下降。

交車如此艱難，對于銷售人員來說又何嘗不是一種煎熬。“交付難，我們也很難受。”不少銷售人員這樣說道。他們也希望早日恢復供應，能夠把積攢的訂單盡早消化。畢竟這涉及到他們的實際收入。有些店甚至把展車都賣出去了。

為了留住訂單，品牌方針對性提出了各種各樣的補償方案。

因為生產線改造升級，蔚來原計劃于10月交付的車輛訂單再次延遲。對此蔚來為用戶提出了積分補償方案。具體如下：常規情況下，如果訂單交付周期超過2個月（以訂單鎖定日起算），從第三個月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。本次特殊情況下，原計劃于2021年9月、10月交付的用戶，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后還將一次性獲得額外的2888積分。

小鵬也因毫米波雷達供貨短缺，無奈提出“先提車后補裝”的方案。對于選擇先提車后補裝雷達方案的車主，小鵬將免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件，并預計在2022年3月31日起分批啟動補裝雷達。而沒有選擇補裝雷達方案的車主，將沒有軟件權益，繼續等待按順序提車。

不過這一政策受到了部分訂單用戶的質疑。他們認為，方案并沒有講清楚補償的原則和條件，也沒有告知車主選擇后補裝雷達會對車輛行駛以及功能造成什么影響，同時也沒有提供具體補裝方案及時間安排。最終，這些用戶選擇了退訂或繼續等待。

理想采取的也是“先交付再補裝”的方案。對這部分用戶，理想給出的補償是，著急提車并愿意接受三雷達的用戶贈送終身質保以及10000積分。

另外有意思的是，特斯拉官方商城近日上線的0首付購車業務，即通過融資租賃方式進行購車，最低首付0元，租賃期滿后獲得所有權，僅3天后就被叫停。官方解釋是，該業務開通推出后訂單量激增，導致提車時間延長，影響用戶體驗，因此將首付方案調整至首付10%。

『比亞迪漢EV』

反觀那些交付壓力較小的品牌，還在通過各種方式吸引用戶。比亞迪漢EV一出手就放出了首任車主（非營運）三電終身保修的大招，這在所有新能源車企業里面比較罕見。同時，比亞迪還推出了3年0息或5年超長貸，首付15%起、置換補貼至高20000元的購車政策，以及終身免費系統OTA升級、終身免費在線導航等多項在線服務。

今年以來，新能源市場迎來爆發式增長。按照乘聯會公布的數據，9月新能源車滲透率已經超過了20%。可見市場對于純電動車的需求有多旺盛。

盡管“蔚小理”面臨交付難的問題，但它們依然對訂單量很有信心。小鵬表示“在手訂單充裕”，蔚來稱“訂單需求仍然強勁”，理想則以“10月新增訂單數量超過14500單”的數據說話。

“但現實問題是這些訂單在短期內無法實現快速轉化。”一位汽車分析師向汽車之家說道。

他指出，“交付問題非常影響用戶買車體驗，對于一些潛在用戶也有負面影響。對于其他品牌來說，這些用戶可能是個大機會，車企應該多考慮采取什么樣的營銷活動來留住這些訂單，擴大市場規模。”

曾經被認為是劣勢 如今大不相同

很多人非常費解，隨著國內新能源市場滲透率不斷上升，造車新勢力的交付量為何沒有傳統車企那樣高歌猛進？

大眾ID.系列10月份共交付新車12736輛，環比增長25.8%，連續兩個月交付破萬。從6月份的3000多輛到10月份的12736輛，已經漲了三倍。而比亞迪10月全系銷量達到88898輛，新能源乘用車的銷量高達80003輛，同比大漲262.9%，EV純電動系列更是完成了41232輛的新車交付，保持穩步上升態勢。

“‘芯片’短缺等供應短缺問題是表面原因，深入原因其實是體系能力的欠缺。”一位不愿意透露姓名的車企市場負責人表示。

在智能電動車轉型的浪潮下，很多車企都是被推著走。傳統車企的重資產運營模式也被當做一種負擔。早期為了快速量產和交付，大部分造車新勢力都沒有選擇自建工廠，同時將互聯網思維靈活運用在了用戶運營和建立線上銷售渠道上。不過從目前的實際情況來看，智能電動車發展到這一階段，新勢力所謂的“優勢”所帶來的問題也在逐漸放大。

各品牌下半年交付量（單位：輛）
品牌	7月	8月	9月	10月
小鵬	8040	7214	10412	10138
蔚來	7931	5880	10628	3667
理想	8589	9433	7094	7649
比亞迪（新能源）	50057	60508	70022	80003
特斯拉	32968	44264	56006	54391
大眾	5810	7023	10126	12736
數據來源：公開數據；制表：汽車之家

目前所面臨的交付難問題，其實就反應出這部分企業在體系能力上的青澀，沒有完整的工廠布局、沒有上下游產業鏈的經驗，甚至沒有強大可靠的渠道管理。最終致使其抗壓能力下降，導致短期內遇到市場供應鏈波動后交付較差。

反觀一些傳統企業，例如比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉等在產業鏈上下游的能力和資源都更強，線下渠道覆蓋面也很廣。

“傳統車企在造車經驗、市場認知、經銷網絡、供應鏈布局和資金實力上相對更加完備，造車基本功更為扎實。”浙江吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰表示。

可見智能電動車賽道發展到現階段，傳統車企的體系優勢開始慢慢凸顯出來。未來，除了大眾、比亞迪，本田、豐田等老牌車企也即將加入“戰局”。廣汽埃安、長城歐拉、沙龍智行、東風嵐圖、上汽智己、吉利極氪、長安阿維塔等傳統車企的新勢力都會成為這一市場強有力的競爭者。

『小鵬P5』

“不過傳統車企在軟件研發、用戶體驗設計、創新迭代速度等方面面臨著挑戰和考驗。” 馮擎峰客觀說道。但目前來看，很多傳統車企已經意識到這些“短板”，并在加速推進相關布局。

很明顯，市場發展的速度快于企業的速度，需求的增長快于產能的速度。這個時候要比拼什么，才能在市場的大浪淘沙中脫穎而出？

中信建投某數據報告指出：“早期核心影響要素是制造端能力，后續進入存量市場，精準把控消費需求、深度挖掘細分市場是競爭優勢的核心。”

乘聯會數據顯示，9月新能源車國內零售滲透率超過20%，10月達到18.8%，繼續保持高位，遠遠超過了業界此前的預期，可見市場需求是多么旺盛。在這個階段，造車新勢力在產品、服務、商業模式等方面的優勢，可能不是用戶最關注的，能夠快速交付才是首要任務。這也使得傳統車企在采購、供應、制造、渠道等傳統領域的優勢凸顯，也有了“趁火打劫”的機會。（文/汽車之家 楊益春）