[汽車之家 行業] 10089輛，這是神龍汽車公布的今年9月的銷量數字。
乍一看，這一數字并無可夸耀之處，但對神龍汽車而言，是至暗之中的一縷曙光。
形容神龍汽車近幾年的表現，用“缺乏亮點”已經是最“客氣”的說法了，旗下的兩大法系品牌雪鐵龍和標致的車型，無不在為“存在感”掙扎求生。
不過，有一款產品例外。它不僅勾起了人們對于曾經的雪鐵龍品牌浪漫性格的追憶，也為法系車近年來的消極畫上了暫時的休止符——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數|詢價)。
這是近年法系車少有的“意外之喜”
從2021年4月上海車展上首次亮相，到9月底正式上市，東風雪鐵龍凡爾賽足足醞釀了近半年時間，給了消費者充足的時間去消化和了解。
在北京的一家東風雪鐵龍經銷商店內，剛剛在9月23日公布售價的凡爾賽，被擺在了展廳的一進門正中間，此時一組客戶正在看車。看得出來，凡爾賽的地位比已經上市的其他車型更高，即使是主力車型天逸 C5 AIRCROSS，也被擺到了另一邊。
就產品而言，凡爾賽帶來了近幾年來法系車少有的新鮮感。
其一，凡爾賽的最吸引人之處是14.37萬至18.67萬元的指導價。據內部消息，這一定價得到了法方的“大力支持”。
“中型車的尺寸和感覺，價格卻和旁邊的豐田卡羅拉差不多！我本來沒想看雪鐵龍這個品牌，但新車出來了，還是覺得可以來了解一下。”
在很多消費者看來，法系車，特別是神龍汽車旗下的兩個品牌，在產品定價上曾過度“自信”。
比如早先推出的雪鐵龍C6的官方指導價（18.99萬至27.59萬元），不僅已經超越帕薩特、凱美瑞、雅閣等一眾主流同級產品的起售價，高配價格更直指豪華品牌車型。即使這款C6被定義為中大型產品，終端經銷商也做出了優惠，但仍埋下了定價“高傲”的名聲，市場反應冷淡。
這說明，廠家對產品的市場定位出了問題。即使產品本身獲得好評，但在廠家期許與消費者認同之間，存在一定落差。這一定位上的失誤，一旦被市場“認定”，就難再翻身。
而從近期雪鐵龍推出的包括C3L在內的車型開始，東風雪鐵龍的定價已經逐步向踏實務實的方向靠攏。哪怕是凡爾賽這款中國首發、供應全球的全新車型，價格也牢牢抓住了其他品牌同級車的“間隙”，更抓住了消費者的心思，顯得賣點十足、誠意滿滿。
『凡爾賽C5 X』
其二，在價格腳踏實地的基礎上，產品力更吸引人。
“我們現在可以自豪的給各位匯報，凡爾賽做到了入門即豪華?！痹诮衲?月舉行的凡爾賽下線儀式上，神龍公司總經理、黨委書記陳彬的話，清晰地表達了神龍汽車對配置分布上做出的改變。
以往，神龍汽車車型的配置分配一直飽受爭議，甚至有了“頂配之下皆丐版”的網絡梗。
消費者普遍認為，買低配、中配車，得不到想要的實用配置；買高配，卻已經能買到更有競爭力的其他車型。當配置分布傾向于引導消費者購買高配車型時，多少會讓人心里有點兒不舒服。心里不舒服了，可能會喪失對品牌的興趣和忠誠。
即使在最低配車型，凡爾賽也提供了定速巡航、倒車影像、可變懸架調節、全景天窗、10英寸中控屏幕、雙區自動空調等豐富配置。
“丐版就配感應雨刷，前引擎蓋用料鋁合金。我別的不說光就這兩樣配置用料，十幾萬的海外品牌車型你給我找一臺出來?！边@是論壇里網友對凡爾賽的評價。
『凡爾賽C5 X』
僅看海外品牌范圍內，這一價位區間的車型包含了本田思域、雅閣，豐田亞洲獅、凌尚，別克威朗，大眾速騰、朗逸，福特福克斯，馬自達3 昂克賽拉，現代菲斯塔……同時凡爾賽的價位與眾多其他海外品牌的中型車的低配車重疊，消費者們已經快把競爭品牌的車型都看遍了，各家的產品力如何已是心中有數。
消費者在充分的信息儲備之下，還能給予凡爾賽不少的關注度，說明新車產品其本身確實有其獨特性和吸引力。
挑戰“既要賣相好、又要賣得動”的市場定律
逛一逛法系車的論壇、社區就能發現，考慮法系車的潛在消費者們的心理預期并不高。
這些潛在消費者似乎更期待一輛標致或雪鐵龍能帶來與大眾、豐田、日產之類主流品牌不一樣的價值，同時所花費的價格又最好不高過以上品牌；又希望法系車具有自己獨特的外觀，內飾設計不要太呆板，配置上跟住競爭對手，動力等核心機械素質層面不要落后。
然而市場表現卻是，當消費者花費真金白銀去購買的時候，他們又很少選擇法系車型。其背后的原因是法系車還缺乏讓消費者做出購買決定的關鍵吸引力。
『凡爾賽C5 X』
“既要賣相好、又要賣得動”，這也太難了！
網絡上、車主間，無人不知法系車底盤好、用料足，但更多的是對法系車“不懂消費者”“缺少人文關懷”的抱怨。
沒錯，縱使設計超級浪漫、底盤無比地道、用料難出其右，雪鐵龍還是不能在當下競爭白熱化的市場獲得主流地位。
凡爾賽之前，東風雪鐵龍旗下布局了從小型至緊湊型共3款SUV車型，2款轎車（把具有跨界元素的C3L算作轎車）。
『雪鐵龍C6』
幾款產主力品都有著獨特的設計思路，良好的行駛質感，不遜于競爭對手的車內空間和實用性，產品力并不差。其中，天逸以風格獨特的設計、優異的底盤素質、以及配備了汽油+插混的多種動力選擇，產品口碑還不錯；雪鐵龍C6有著設計考究的內飾和扎實的用料做工，同時乘坐感受舒適，整體實力不俗。
東風雪鐵龍最為缺乏的，并非產品本身的高素質，而是一款與其他品牌能夠產生“錯位”的好產品。
凡爾賽很精準地捕捉到了這一“空隙”，其產品開發部門使出渾身解數，既要有漂亮的外觀，又要解決轎車升高底盤帶來的突兀感，更要在此基礎上做好舒適配置的文章，還得兼顧成本考量……最終下定決心，以一個主流緊湊級車的指導價，一鳴驚人。
有人認為，凡爾賽的車型定位模糊，可能會遭遇“先熱后冷”的市場挑戰。這一點，就要從市場大環境冷靜思考。
『凡爾賽C5 X』
凡爾賽只是開端 接下來挑戰更艱巨
9月的成都車展上，數百平方米的雪鐵龍展臺上同時展示了7輛嶄新的凡爾賽，其他車型根本連出場的機會都沒有。凡爾賽將是雪鐵龍品牌，乃至神龍汽車由低迷向復興的重要轉折性產品，其戰略意義甚至超過了此前推出的專供中國市場的C6。
2015年，神龍汽車曾站在年銷超過70萬輛的歷史高峰。2016年至2020年，神龍汽車年度銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，形勢逐步變得嚴峻。
面對連年下滑的態勢，2019年神龍汽車曾召開了一場發布會，推出了以“元”為名稱的復興計劃，并帶來了標致2008等車型來到中國首發。隨后突如其來的一場疫情，又讓神龍經歷了一次大考。
雖然經歷困難曲折，但由官方披露的數據顯示，今年1-9月，神龍汽車銷量達到62008輛，累計同比增長86%，好的勢頭初步顯現。
接下來，凡爾賽將面臨幾個重大挑戰。
首先，克服困難，抓住消費回暖的時機極其重要。
今年以來，全國新冠肺炎疫情呈現多地散發態勢，但總體上保持了有效控制，營造了穩定消費環境?！拔逡弧薄笆弧眱蓚€集中休假期間，人們出行熱情持續高漲，消費需求更是不輸往年。
大環境好了，汽車消費呈現快速回暖。到了十月，因芯片供應短缺，部分品牌出現訂車周期大幅度延長、展車銷售一空、終端優惠縮水的情形，甚至帶動了二手車價格上漲。
一邊是火熱的市場需求，一邊是供應鏈的問題，汽車主機廠們自然著急。
在芯片普遍短缺的當下，東風雪鐵龍表示，將全力保證凡爾賽車型訂單的生產，并從海外市場調撥零配件來確保凡爾賽生產線正常運轉。除了滿足國內訂單以外，東風雪鐵龍計劃今年預計出口凡爾賽約3000輛，2022年預計出口2萬輛，銷往全球45個國家和地區。
當前，較好地平衡供需關系，維持穩定持續的供應鏈體系，相信將是神龍汽車的首要目標。無論如何，解決生產問題，抓住這一波還未完全釋放的消費熱潮，對于凡爾賽很有必要。
其次，重構良好的銷售服務網絡。
當凡爾賽第一批商品車交到消費者手中并開始使用之后，用戶面臨的棘手問題之一是經銷服務網絡不夠完備。
自2018年以來，神龍汽車銷量持續下滑導致經銷商大量虧損，眾多經銷商退網，退網率曾高達六成。神龍汽車在輝煌時刻在全國有將近1000家經銷商，現在只剩下350家左右。以北京為例，東風雪鐵龍4S店已從最多時期的9家縮減至4家。
陳彬說，現在神龍公司的經營理念、工作理念全部以客戶為中心展開，目的就是把標致雪鐵龍以前在中國市場的各種水土不服變成以客戶為中心?！耙驗槲覀冇X得欠客戶太多?！?/p>
東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇對媒體表示，中法雙方都認為，其品牌核心是如何取得客戶的信任，去服務好客戶。
為了留住存量用戶，神龍推出了不少優惠政策，比如“六年首任車主回廠免費送一次保養”，官方稱已經有20萬車主回到了4S店做保養，這一項成本支出或超過1億元。
但是，面對剛剛購買了凡爾賽的新用戶，以及準備再次購買雪鐵龍的老用戶，神龍汽車重構經銷服務網絡的任務仍會十分艱巨。畢竟，車買了以后是需要保養、維修、升級等一系列后續服務的。
最后，營銷仍然需要重視。
現階段凡爾賽的預定情況比較樂觀，市場表現可期。
但不可忽視的是，凡爾賽依然是一款“劍走偏鋒”的車型。在不少消費者看來，這是一款避開主流的個性之選。因此，凡爾賽保持競爭力的要素之一，將取決于是否有直接的競品出現。
短期來看，各大海外品牌仍然在主流車型上激戰正酣；中國品牌的十幾萬元車型大都集中于SUV產品，較少涉獵跨界車型，給了凡爾賽留出了生存空間。
此時，東風雪鐵龍是否準備好優秀的營銷方式，擴大凡爾賽的受眾群、激發消費者的購買動機，或許將成為持續推動其銷量穩定的重要一環。同時，借助凡爾賽的市場表現，可以成為拉動法系車口碑的一次機會。
東風雪鐵龍也沒閑著。經銷商網絡短期內來不及重塑怎么辦？就在東風雪鐵龍小程序上，先開拓直營渠道，對于沒有經銷商覆蓋的城市，消費者可以在線下訂凡爾賽，通過這一直營渠道與消費者進行溝通。
不久前，凡爾賽的預定量已經破萬，銷售勢頭持續向好。一款凡爾賽的拉動，讓東風雪鐵龍不僅看到了久違的增長，也感受到了戰略定位準確帶來的利好，以及改變現狀的一次寶貴機遇。
凡爾賽延續了雪鐵龍品牌的品牌調性和特質并發揚光大，帶來了合理的配置分布、頗有競爭力的價格和良好的市場初期反饋。它帶給了消沉許久的東風雪鐵龍一次新的希望和機會，也證明了一條值得繼續探索下去的新路徑。欣喜之外，還有很多工作要做：讓凡爾賽不成為曇花一現的佳作、趕上消費回暖的大潮，繼續拓展定位精準的新產品等等——命運仍然掌握在神龍自己手中。(文/汽車之家行業評論員 敖然）
