[汽車之家 行業] 近些年，中國汽車品牌“一窩蜂”地闖入混動車市場，其中包括吉利。10月31日，吉利發布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺，計劃在未來三年搭載在吉利、領克等品牌的20余款車型上。
“如果我們的核心技術數據、質量干不過混動標桿，就沒有競爭力。”在“雷神智擎Hi·X”發布后，吉利汽車集團高級副總裁林杰這樣說道。可見吉利盡管進場稍微晚一些，但已經做好了充足準備，目標直指豐田、本田等日系混動標桿。
值得關注的是，此次“雷神智擎Hi·X”發布的同時，吉利的十四五規劃也呈現在外界面前。基于對未來智能化趨勢的預判，吉利希望可以創造超越用戶期待的智能出行體驗，并打造科技引領型全球汽車企業。這也意味著“雷神智擎Hi·X”將成為吉利在電動化、智能化轉型過程中持續保持市場領先優勢的重要利器。
為什么選擇混動？
去年10月，我國正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱《技術路線圖2.0》)。其中提到至2035年，國內節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產業實現電動化轉型。不僅如此，汽車產業將在2028年左右實現“碳達峰”，在2030年“碳達峰”國家線基礎上往前推了兩年，并計劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。
就目前的情況來看，純電動車型占據著新能源車的主要市場份額。根據乘聯會數據，今年9月，純電動車型銷量為26.7萬輛，同比上漲182.2%，市場份額進一步擴大；而插電式混合動力車型銷量為1.1萬輛，同比下跌15.5%。
不可否認，純電動車的市場增速很快，但傳統燃油車依然占據了80%的份額。很顯然，想要實現碳達峰和減碳目標，僅靠20%的電動車是沒辦法完成的。在這種情況下，相比純電動車的全生命周期碳排放，混動車減排效果是更加接近的，也是最理想的。
另外，就現階段來看，純電動汽車在發展過程中面臨著一系列問題，比如續航問題、充電問題、安全問題等等，這在一定程度上也阻礙了純電動車的大力推廣。
『數據來源：月度汽車交強險數據 汽車之家進行整理』
從國家層面綜合來考慮的話，純電動車所使用的電能在不同地區發電構成也是不一樣的，例如煤電、氫能源、風電等等。從這個角度來說，純電動車單純的碳排放算法具有一定的局限性，需要從上游到下游產業鏈的全生命周期進行碳排放計算。對于這種情況，豐田掌門人豐田章男還曾公開懟過。
吉利汽車集團高級副總裁王瑞平表示：“用混合動力減排是非常有效的，對整個社會而言，如果快速升級混動實現碳達峰會很快，因為不需要全新的開發、制造設施，也不依賴于充電樁，還可以利用現在的加油站。”
“碳中和、碳排放是每個企業的責任和義務。PHEV總體的制造成本還是要高一些。混動技術路線是節能的好路線，現在造電池的材料價格漲得很高，原因是資源成本上漲和市場需求的快速增長”，林杰也說道。
綜合來看，在現有的基礎設施情況之下，混動技術路線無疑是現階段最快速、節能效果最佳的技術方案之一。
吉利的優勢在哪里？
目前，以豐田、本田為代表的日系品牌占據了混動市場九成以上的份額。所以吉利未來面臨的主要對手還是集中在豐田、本田等久經沙場的老將。那么吉利作為新入局者，憑什么能在這一領域突出重圍呢？
“我們發布的雷神智擎Hi·X擁有六大混動天花板技術。”林杰很自信地說道。
其中包括權威機構“能效之星”認證的熱效率達到43.32%的發動機；最高擋3DHT變速箱；40%以上節油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次實現混動系統FOTA升級，多達20種智能駕駛模式；可匹配小型到中大型不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統；148項關鍵NVH技術優化。
以3DHT為例。王瑞平表示：“就目前市面上的混動系統來說，還沒有三擋的概念。基于低油耗、低價格、高性能、強動力的初衷，吉利創立了三擋結構，成為市場的獨一份兒。”
“這意味著可以讓發動機的工作區域控制在最高效區間，減少不必要的能量損耗。在工況較惡劣時，比如低速蠕行或急加速時，可以通過電機的輔助，將發動機調整至更高效的區間；當工況合適，發動機在高效地工作時，通過三擋速比，能夠更多地通過直接驅動模式，將能量直接傳遞到車輪。”王瑞平詳細介紹道。
雷神智擎Hi·X作為模塊化智能混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器。按照規劃，雷神智擎Hi·X混動系統將首先搭載在吉利“中國星”上，首款車型將于年底正式推向市場。
當下，大多數消費者對于混動汽車的認識可能還停留在豐田“雙擎”、本田銳·混動車型上。可以說是日系車對消費者進行了混動技術的啟蒙教育工作。不過隨著吉利雷神智擎Hi·X、長城DHT等中國品牌的加入，角色可能要發生互換，消費者要對企業進行更頻繁的教育。當然，這也是留給中國品牌的機會。
在林杰看來，吉利的優勢是在別人的肩膀上，包括從經濟性到整個動力的加速性、品質上，在技術上領先別人。另外吉利也將進一步發揮中國品牌一直以來的價格優勢。只有這樣才能讓用戶買單。“成功與否，關鍵要看能否給消費者提供高價值的產品，給他們帶來更好的使用體驗。”林杰說的很實在。
如何保證、放大混動市場的競爭優勢？
在這次的發布會上，吉利也公布了2025年的銷量目標，實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。其中極氪65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。至2025年，碳排放總量減少25%，到2045年實現碳中和。
按照吉利的部署，吉利要以極氪為引領，以雷神智擎混動技術為支撐，實現全面電氣化，實現混動主流細分市場銷量第一，到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比要超過40%。
由此可以看出，雷神智擎混動技術在吉利大戰略中所起到的關鍵作用。
隨著雷神智擎混動技術即將在年底開啟使用，吉利也大踏步邁入動力4.0時代，為產品進一步滿足用戶需求提供了有效保障。當然在吉利看來，在國際舞臺上與日系品牌PK時，吉利除了質量和成本上的優勢，還有最關鍵的一項，那就是反應速度快，客戶服務意識強，只要這樣才能將優勢發揮到極致。
隨著電動化、智能化轉型的深入，吉利在整體組織架構上進行了很大調整。在產品思維到用戶思維得轉變過程中，吉利對用戶需求的把握更加明確，也更加高效。吉利目前的決策更多依賴于用戶的驅動，而不是行政驅動。用戶思維已經成為吉利未來發展最根本的源泉。
“用戶的要求才是決定這個產品未來能不能體現價值，我們給工程師所有的要求，必須了解未來客戶喜歡什么東西，做出的東西有市場價值，才是真的成功”，王瑞平表示。
在這樣的思維轉換下，用戶、車企、品牌的關系已然發生了非常大的轉變。三方更像是一種相對證明、相互成就的關系。就像吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅所說，產品到底好不好由用戶來證明，而車企證明了用戶需求是可以被滿足的，品牌證明了用戶的品味。
目前，吉利已經再不斷優化完善用戶運營、用戶共創體系，為其產品的開發以及服務的改進提供了很多有建設性的反饋。在吉利看來，用戶是品牌的參與者、開發者、使用者。進一步做到一切與用戶共創、一切與用戶分享，讓用戶成為最大的產品經理，成為主人，驅動品牌可持續創新。
在渠道方面，吉利也正在打造全新的城市體驗店。這些全新展廳區別于傳統門店，服務質量提升一個等級。可以為用戶提供智能服務，使吉利的渠道終端成為集體驗、休息、社交等功能于一體的生活聚居地。
所謂后來者居上，雷神智擎Hi·X的出現或將打破國內市場的混動格局。對于吉利自身來說，這也是其電氣化、智能化轉型的關鍵一步，同時為其全球化、高端化的目標提供了保障。不管面對豐田、本田這樣的老牌玩家，還是其他中國品牌的新玩家，吉利已經整裝待發，讓我們一起來期待它接下來的表現。（文/汽車之家 楊益春）
