[汽車之家 資訊] 從汽車發(fā)明的1886年至今，全球誕生了約3000個(gè)汽車品牌，它們中的大多數(shù)都在135年的歷史當(dāng)中逐漸消逝，當(dāng)然也有少部分品牌能在后世當(dāng)中再度迎來復(fù)興，這些得到復(fù)興的品牌往往有著特殊意義，來作為現(xiàn)世產(chǎn)品提供更強(qiáng)的溢價(jià)能力。2021年我們就迎來了一個(gè)全新的復(fù)興品牌——Horch霍希，它的出現(xiàn)讓同宗同源的奧迪品牌站在了新的高度，與闊別80年的老友邁巴赫重逢，哦不，現(xiàn)在應(yīng)該稱之為梅賽德斯-邁巴赫。
歷史是漫長(zhǎng)且復(fù)雜的，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)讓同處德國(guó)頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的Horch和邁巴赫最終走向衰敗。伴隨著和平年代的到來中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迎來了騰飛，奧迪作為最先進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的豪華品牌之一，多年的耕耘使得中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奧迪有著獨(dú)特的曖昧，奧迪也成為中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年的銷量冠軍。
如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，得益于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)豪華車占比也在連年升高，越來越多的品牌開始謀求品牌向上，這當(dāng)中最為成功的一個(gè)案例就是梅賽德斯-邁巴赫。它的出現(xiàn)帶動(dòng)了奔馳走出沉淪多年的頹勢(shì)，再度穩(wěn)坐豪華車市場(chǎng)銷冠。而作為奧迪品牌全球最大市場(chǎng)，丟掉中國(guó)豪華車銷冠是一件非常嚴(yán)重的事情，如何重新樹立豪華車標(biāo)桿，是時(shí)候做出一些改變了。
● 真的就是A8L的加長(zhǎng)版么？
真正的變化只有坐上去才能知道，記住一定要試后排
2021年在中期改款?yuàn)W迪A8全球發(fā)布前夕，專屬中國(guó)市場(chǎng)的奧迪A8L(參數(shù)|詢價(jià)) Horch率先迎來首發(fā)，我們?cè)诒本┛吹搅诉@臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到5450mm的大型豪華車，夸張的后門長(zhǎng)度甚至讓我們認(rèn)為這臺(tái)車需要一個(gè)極為寬大的縱向車位。拋開外觀的那些鍍鉻裝飾件和專屬LOGO，就像很多用戶思索的那樣，作為奧迪A8L的頂級(jí)版本，Horch究竟能夠帶來哪些不一樣的體驗(yàn)？
舒適的后排空間一定是中國(guó)頂級(jí)階層人群最想要的，否則我們不會(huì)看到一臺(tái)又一臺(tái)的長(zhǎng)軸產(chǎn)品，但中國(guó)人的苛刻也是全球頂級(jí)的，我們不單單想要一個(gè)巨大的腿部空間，我們還要豐富的配置、頂級(jí)真皮座椅、柔軟的頭枕、掌控一切的后排操控面板......甚至是能再沏壺茶？那就再好不過了。
作為國(guó)外工程師其實(shí)很難理解中國(guó)人對(duì)于后排的這種苛刻般的訴求，所以奧迪在決定打造這臺(tái)全球市場(chǎng)都未曾出現(xiàn)過的高端產(chǎn)品時(shí)，首先想到的是奧迪中國(guó)的中國(guó)本土設(shè)計(jì)師們，當(dāng)然作為剛剛迎來中期改款的奧迪A8L，專為中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)也帶來了一定的開發(fā)周期緊張和成本問題。
最終我們迎來了額外130mm的腿部空間、雙倍緩震填充物的后排獨(dú)立座椅、全新的座椅腰靠、全新的軟質(zhì)填充頭枕、兩檔冷藏冰箱、更大的后排天窗、底部厚絨地毯和一個(gè)額外的腳墊；當(dāng)然這還不包括超細(xì)纖維Dinamica材質(zhì)的菱形門板裝飾、中央扶手上的Horch專屬LOGO；以及本就出現(xiàn)在奧迪A8L上的23揚(yáng)聲器的B&O 3D高級(jí)音響（1920W）、貫穿式中控臺(tái)、折疊桌板、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排娛樂屏、足底加熱/按摩、座椅背部按摩等等，這些夠多了么？
此時(shí)可能會(huì)聽到一陣敲擊鍵盤的聲音響起：腿拖呢??？
確實(shí)相比于邁巴赫S 480而言奧迪A8L Horch確實(shí)沒有傳統(tǒng)意義上的后排腿拖，除非使用老板位的專屬按鍵，才能在副駕駛座椅向前移動(dòng)的前提下張開一個(gè)獨(dú)立的腿拖，這一點(diǎn)相比邁巴赫S級(jí)的思考確實(shí)不是那么的周全，但考慮到在一款中期改款產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)化，可能這部分部件的開發(fā)成本和周期，可能很難通過奧迪內(nèi)部的審核。
另一陣鍵盤聲咆哮而來：為什么只有3.0T V6！
確實(shí)相比梅賽德斯-邁巴赫從3.0T L6（S 480）、4.0T V8（S 580）到6.0T V12（S 680，但暫未在國(guó)內(nèi)上市），A8L Horch僅有的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無法與強(qiáng)大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行橫比，而眾所期待的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，受限于排放法規(guī)中期改款的奧迪A8不再提供這款動(dòng)力配置。
同時(shí)考慮到中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的需求，多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)這張名片還真的重要么？截止2021年現(xiàn)款?yuàn)W迪A8制造了約65000臺(tái)，其中60%銷往中國(guó)市場(chǎng)，而官網(wǎng)只在2020款和2021款的A8L產(chǎn)品序列當(dāng)中引入了4.0T V8的60TFSI車型，再看看邁巴赫S 480在中國(guó)的銷量，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的暢快體驗(yàn)的背后是真金白銀的稅負(fù)和使用成本，坐在后排老板們的錢也不是大風(fēng)刮來的了。
● Horch究竟有沒有邁巴赫一樣的溢價(jià)能力
中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)邁巴赫是因?yàn)闅v史悠久？
Horch確實(shí)是個(gè)歷史定位很高的品牌，奧迪此番將其復(fù)興大有通過其品牌來提升產(chǎn)品定位和溢價(jià)能力的思考。不過如果你想了解Horch，可能要坐下來聽我講上半個(gè)小時(shí)，相比較之下，我更愿意指著一款20年前以兩個(gè)數(shù)字車身長(zhǎng)度命名的產(chǎn)品，看那就是邁巴赫。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，認(rèn)識(shí)到邁巴赫的價(jià)值源于其第一次復(fù)興的十余年，雖然這十年并不成功，但靠著第一次復(fù)興后的產(chǎn)品，第二次復(fù)興讓更多的人擁有了曾經(jīng)不可一世的產(chǎn)品，這種品牌溢價(jià)不光是源自沉甸甸的歷史。Horch的復(fù)興需要給消費(fèi)者解釋其深厚的歷史底蘊(yùn)，但如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是那個(gè)光聽故事就能拉攏人心的市場(chǎng)了，更不用說是處于頂級(jí)消費(fèi)人群的產(chǎn)品。
以霍希精神，奧迪迎來的背水一戰(zhàn)
當(dāng)然，以目前奧迪A8L所處的級(jí)別，很難再碰觸到奔馳通過梅賽德斯-邁巴赫品牌活生生擠出來的細(xì)分市場(chǎng)，如果再不采取一些措施的話只會(huì)被對(duì)手越落越遠(yuǎn)。所以奧迪A8L Horch的推出是必要的！在面臨剛剛換代的S級(jí)和即將于明年推出的新一代寶馬7系，奧迪受限于產(chǎn)品周期在中期改款時(shí)打造出這款產(chǎn)品，無疑是對(duì)市場(chǎng)的一次強(qiáng)有力的回應(yīng)：“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁高品質(zhì)的豪華汽車。”——奧古斯特·霍希
就如同第一次復(fù)興的邁巴赫一樣，面對(duì)著接過衣缽后的賓利和寶馬接手后全新面貌的勞斯萊斯，20年前奔馳處于谷底的時(shí)候并沒有放棄它應(yīng)有的汽車發(fā)明者的尊嚴(yán)，如今的奧迪也是如此，它依然傳承著來自創(chuàng)始人霍希先生的精神。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)恰好為奧迪品牌提供了鞏固豪華品牌定位，繼續(xù)向上的良好土壤，只不過這片土地上的消費(fèi)者可謂“挑剔至極”。
● 中國(guó)市場(chǎng)的需求正在成為主導(dǎo)
你看到的奧迪會(huì)出自更多中國(guó)本土設(shè)計(jì)師，因?yàn)樗麄兏私饽?/span>
如果不能滿足中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的味蕾，那便是得不償失。因此奧迪提出了“in China for China”即在中國(guó)，為中國(guó)的戰(zhàn)略計(jì)劃，更加傾聽中國(guó)客戶的需求，同時(shí)將打造更加強(qiáng)大的中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)，這當(dāng)中就包含了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把他們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)成果融入奧迪總部的研發(fā)產(chǎn)品中。在本次奧迪A8L Horch的發(fā)布會(huì)上，我們就見到了奧迪中國(guó)內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人武云舟，新車專屬的內(nèi)飾細(xì)節(jié)正是出自這位中國(guó)設(shè)計(jì)師的手筆。
當(dāng)然我猜一定有人會(huì)提到，這一點(diǎn)也不原味！我就想要原汁原味的產(chǎn)品！可多年的事實(shí)告訴制造商們，原汁原味的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)真的是差強(qiáng)人意，單從銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品口碑就能看出端倪。正如前文所說中國(guó)消費(fèi)者是挑剔的，我們不只滿足于汽車帶來的駕駛樂趣、經(jīng)濟(jì)性或者是實(shí)用性，空間、舒適性、互聯(lián)性、靜謐性我們樣樣都想要，而這已經(jīng)遠(yuǎn)超海外車企針對(duì)本土市場(chǎng)甚至是全球市場(chǎng)的開發(fā)需求，如何權(quán)衡這些需求？出自本土設(shè)計(jì)師的想法往往會(huì)得到更多消費(fèi)者的好評(píng)。
如果說上汽奧迪A7L的推出是個(gè)意想不到的墊場(chǎng)，那奧迪A8L Horch的發(fā)布才是這場(chǎng)晚會(huì)精心策劃的開幕儀式，很快我們能夠看到更多專為中國(guó)消費(fèi)者定制化的產(chǎn)品，例如基于MEB平臺(tái)打造的奧迪Q5 e-tron和基于MQB Evo平臺(tái)打造的奧迪Q6等等，中國(guó)消費(fèi)者的話語權(quán)，正在成為奧迪在中國(guó)甚至全球產(chǎn)品規(guī)劃的主導(dǎo)。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
看似是一場(chǎng)Horch和邁巴赫之間老友過招，實(shí)則僅是豪華車市場(chǎng)戰(zhàn)役中的一次交鋒，不得不承認(rèn)奧迪這次真的挑逗到了奔馳的神經(jīng)，而尚未加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的寶馬此時(shí)又是作何感想，我們不得而知。就目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，中國(guó)不再是那個(gè)聽故事講歷史就能促銷費(fèi)的時(shí)代，誰能夠更全面的了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)多維度進(jìn)行升級(jí)，誰就能在接下來的市場(chǎng)環(huán)境下求得更多的青睞。（文/汽車之家 耿源）
