[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料，一年一度的“金九銀十”過后，車企們都將新車“大招”憋著在廣州車展期間發(fā)出，所以這周重磅的新產(chǎn)品不多，不過值得聊一聊的大事件卻不少。首先就是特斯拉的市值突破了萬億美元，超過通用、豐田、大眾、寶馬等十一家車企之和。但顯然特斯拉的奔跑還在加速，接下來它還有哪些大動作？除此之外，這周理想汽車第10萬輛車下線，造車新勢力“蔚小理”似乎又都來到了同一起跑線，它們接下來會在哪些戰(zhàn)場掰頭？這周超級播報我們就來聊一聊這些話題。
萬億美元市值是什么概念？這個市值是大眾、通用、福特、豐田、寶馬、本田、戴姆勒、現(xiàn)代、馬自達、斯巴魯、法拉利這十一家車企之和。而這個萬億美元俱樂部的成員中有蘋果、微軟、谷歌和亞馬遜，特斯拉是其中唯一的汽車企業(yè)，最可怕的是特斯拉的奔跑還在加速。
●中國市場成致勝王牌
這其中當然少不了中國市場的貢獻，今年前三季度在中國地區(qū)特斯拉實現(xiàn)了超90.15億美元營收，占特斯拉全球收入的25%，平均每個月有超10億美元的入賬來自中國，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了2020年全年特斯拉在中國地區(qū)66.62億美元的營收。
毫無疑問中國市場對于特斯拉來說至關重要，迅速擴大特斯拉在中國的市場份額將成為特斯拉接下來的主要動作，于是特斯拉在國內(nèi)的一些列操作都有了合理的出發(fā)點。
●缺芯？根本不叫事
原材料漲價和芯片問題可能會是阻礙特斯拉狂奔的唯一“絆腳石”，要不然馬斯克也不會在今年4月份的時候公開跳腳“我們遭遇了極端的供應鏈限制”。目前“缺芯”問題顯然已經(jīng)是全球車企共同的難題了，但特斯拉的反應足夠迅速，特斯拉曾在第二季度財報中表示：特斯拉的電氣和固件團隊正在設計、開發(fā)、驗證新的微控制器，種類則達到了19種來替換傳統(tǒng)的半導體。
研究機構AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月26日，缺芯造成全球汽車市場累計減產(chǎn)量達到893.4萬輛。在這樣的大背景下，由于特斯拉這種反應力和執(zhí)行力，特斯拉還能在2021第三季度交付超過24萬輛汽車，取得同比增長73%的成績非常不容易。
●“韭菜”可能還要繼續(xù)被割
因為特斯拉也知道市場對于Model 3、Model Y的價格敏感度是遠高于Model S和Model X的，每一次調(diào)整都很有可能帶來當月甚至是當季度銷量的變化。這是否意味著Model 3和Model Y價格就會穩(wěn)定了呢？
還真不一定，你不要忘記特斯拉還有超30%的汽車業(yè)務毛利率呢，一旦特斯拉終端銷量出現(xiàn)下滑，這個毛利率意味著其手頭還有足夠的利潤空間再來降價，且在第三季度財報中特斯拉表示將在全球范圍內(nèi)的標準續(xù)航版Model 3和Model Y上使用磷酸鐵鋰電池。
雖然Model Y和Model 3的標準續(xù)航版在價格上已經(jīng)很有競爭力，但隨著特斯拉規(guī)?；粩囡@現(xiàn)，未來特斯拉車型的成本還有望進一步下降。當前特斯拉的毛利潤已經(jīng)讓很多車企望成莫及了，目前傳統(tǒng)車企的毛利率大多徘徊在8%-10%。如果成本進一步下降，那它手中價格戰(zhàn)的底氣將會更足。
編輯點評：
由于特斯拉手中還有這么多牌沒有打出，所以國內(nèi)外不少分析師都認為特斯拉的市值還有上漲的空間。在國內(nèi)新能源車市一片向好的環(huán)境中，誰能阻擊特斯拉？能又能撼動它的地位呢？我們之前總說留給中國品牌的時間不多了，在特斯拉侵吞掉更多市場份額之前，我們真的需要行動起來了。
●下個目標，年銷10萬輛
無獨有偶，“蔚小理”的10萬輛里程碑都是在今年達成，這很容易讓人忘記了理想汽車是這三個車企當中最后一個進入造車領域的，理想汽車僅僅只用了708天就完成了十萬輛的目標，是造車新勢力當中最快的。
在“蔚小理”三家都達成了累計10萬輛的數(shù)據(jù)之后，下一個目標或許就是10萬輛年銷。上面我們提到的特斯拉2017年完成10萬輛交付，2018年交付量便超過20萬輛，并在2018年開啟了連續(xù)季度盈利的模式，從此一路長虹。小鵬汽車的何小鵬也說過，"一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。
汽車被看作是規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，1年銷售10萬輛也被很多人看作是車企穩(wěn)定、步入正軌的一個象征。從三家目前的數(shù)據(jù)來看，年銷10萬輛對于它們來說似乎也不是什么太大的問題。那么問題來了，誰將是下階段第一個沖線的呢？
蔚來則繼續(xù)走高端路線，有中大型車ET7，交付時間也是在2022年，但小鵬汽車這邊有剛剛下線的小鵬P5，將在15-20萬左右的價格區(qū)間收獲一波銷量，所以從新車拉動銷量來說，小鵬汽車很有可能成為第一個年銷達10萬輛的造車新勢力。
編輯點評：
當然，“蔚小理”一定有更加遠大的目標，在理想汽車李想的構想中，理想計劃在2025年拿下20%新能源車的市場份額，將近160萬輛的銷量，所以即便是年銷10萬輛、100萬輛也僅僅是它們的一個小目標。誰能搶下更多燃油車的市場份額，誰將率先獲得消費者在智能化、自動駕駛方面的認可？那些或許才是它們真正的戰(zhàn)場。（文、圖/汽車之家 姜田雙）
