[汽車之家 資訊] 10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動在天津舉辦。轉眼間，C-NCAP竟然走過了這么多年頭，從2006年開啟首車碰撞，到即將實施的2021版C-NCAP規程，C-NCAP和它背后的中汽中心也算見證著中國汽車行業的興起與變遷，那么今天就和汽車之家的編輯一起，走進C-NCAP和中汽中心吧。
■ 十五歲的C-NCAP
估計大家和我一樣，對C-NCAP也算熟悉，但也著實沒想到它居然已經十五歲了。據悉，2006年8月，中汽中心帶著一輛日產騏達，開啟了C-NCAP首個車型的碰撞試驗，使中國成為第六個建立NCAP體系的國家。自此，C-NCAP歷經5次升級換版，針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業產品。
我知道有很多人喜歡黑C-NCAP是“批發部”，但我們絕對不能忽視C-NCAP對汽車被動安全，尤其是中國品牌車型被動安全的鞭策作用！
先來看看C-NCAP剛開撞之初，2006年左右的成績。可以看到五星其實率并不高，尤其是中國品牌車型，得一個現在看來十分不可思議的兩星的成績，也是有的。但發展到今日，要是哪個品牌的車型沒拿到五星成績，才是令人大跌眼鏡的。
C-NCAP使得車企必須有應試能力，為了獲得更高的分數，車企需要針對C-NCAP的規則進行“定點爆破”，這也促進了安全配置的配置率提升和落地。
比如2009版C-NCAP中，增加了后排兒童座椅ISOFIX的加分項；2012版C-NCAP增加了配備ESC、側氣囊的加分項，這也提升了中國市場車輛ESC的配置率。同時這一版規則中，對后排假人的評價也定量化，使車企也要關注后排乘客的安全。而2018版C-NCAP中，AEB成為了加分項，加之近兩年ADAS配置的發展，現在大多數緊湊型車型都會配備ACC和AEB系統；這版規則中還增加了行人保護系統的評價，我們也能看到，不少車企的產品已經在這方面做出改變。
2021版C-NCAP在原有的碰撞試驗基礎上增加了正面50%重疊車-車對撞測試，并導入側面柱碰撞試驗，加強對電動汽車電池系統碰撞安全性考核；座椅鞭打試驗延伸到第二排的乘員保護；并增加了兒童保護考核項（某些定位“奶爸車”的SUV可以在上面做點文章了）；安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項，進一步提升了安全帶的佩戴率要求。
針對中國道路交通中弱勢群體事故高發的特點，不僅行人保護，試驗增加了對二輪車騎行者保護性能的考核，而且自動緊急制動系統（AEB）試驗也增加了對二輪車騎行者保護性能的考核；還增加了與行車安全密切相關的汽車前照燈性能考核，更加關注夜間行車安全。
由此可見，C-NCAP也在與時俱進，相信它能不斷倒逼車企更關注主被動安全，為消費者送上更安全可靠的車。
■ 過生日了，撞幾個貴的車看看
既然是生日，C-NCAP自然給大家準備了重頭戲——“連環追尾”演示試驗和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗相繼舉行。
辛苦兩款紅旗車型充當“連環追尾”的主角，模擬的是前車H9追尾大貨車后，后車追尾前車的連環碰撞。整個碰撞完成后，前車紅旗H9追尾貨車過程中A柱等沒有出現壓潰、彎折等情況；被后車紅旗HS5(參數|詢價)追尾后，C柱、門檻等也未發生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持的不錯，兩側車門可以打開，燃油也未發生泄露。
約束系統方面，其座椅、安全帶、氣囊等均兢兢業業地工作，后排假人的頭部也沒有與前排座椅接觸。其成員保護得分率為97.22%（駕駛員胸部和小腿扣分）。后車HS5的情況與其基本類似，也未發生A柱彎折、燃油泄露、車門打不開等情況。其成員保護得分率甚至達到了100%。
兩車的得分情況及評價結果見下圖，紅旗車主們可以安心了。
接下來是高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗，其實40%偏置碰撞是個常規項目了，這次主要是被撞的車比較有意思。高合HiPhiX大家都懂，人稱六扇門嘛。在碰撞完成后，這輛車的車頭吸收了大部分能量撞得七零八落，但六扇門還能照常開啟，就是沒有門把手可能會導致救援人員懵一下，這也給高合車主吃了個定心丸——六扇門的安全性至少有了一點保障。
這款車的其他碰撞測試以及最終的得分率和星級評定，請大家期待12月份C-NCAP的結果，我們也會及時跟進，感興趣的朋友們可以關注下。
■ 中汽中心，不只是碰撞
由于C-NCAP名聲在外，很多不明真相的群眾會以為背后的中汽中心是一個專門搗鼓碰撞的組織。其實并不是，C-NCAP只是中汽中心眾多業務的其中一個。中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）成立于1985年，目前為止其主要業務有行業智庫服務、汽車產品檢測認證、共性及前瞻性技術研發為核心的覆蓋汽車全產業鏈和全生命周期的技術服務能力，業務涵蓋行業服務、標準業務、政策研究、檢測試驗、工程技術研發、認證業務、大數據、工程設計與總包、咨詢業務、新能源、產業化和戰略新興業務等12大領域。算是個全能王者。
本次我們參觀了中汽中心的風洞實驗室、電磁兼容實驗室和AEB試驗場，下面簡單為大家介紹下。
“風洞”大家都明白，大白話說就是把車子放在風口里吹，來測試其空氣動力學性能。中汽中心的風洞實驗室最高風速可達250km/h，通過下方的圓形裝置可以旋轉汽車，方便測試不同角度下的情況，并輸出空氣阻力值。同時，車輪下通過特定的裝置可以測量滾阻，我們知道汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力，因此這個實驗室可以一并測出整車行駛阻力。
有趣的是，我們還可以通過“煙流”形象地看到風流過汽車的姿態，下圖展示了煙流在車表面流過的情形。
而電磁兼容實驗室主要分為發射類測試（需達到國家標準）和抗干擾測試，這倆測試可以理解為，前者是測試車會不會干擾別人，后者是車會不會被別人干擾。尤其是在智能網聯汽車普及的當下，車子是否會被其他電磁信號干擾至關重要，輕則收音機哀嚎，重者一些關鍵功能受影響也很有可能。
這實驗室的畫風有點像聲學試驗室，不過墻壁上突出的尖刺是用于吸收電磁波的，實驗室中通過發射器和接收器來測量和輸出成績。同時，針對新能源車，也會分為靜態，行駛，充電三個工況測試；對于搭載ADAS配置的車型，也會測試這些配置是否會被干擾。
AEB測試場位于ADAS功能測試場內，這個測試比較簡單，不太依賴設備，甚至媒體自己就能做。當然，中汽中心采用更科學的設備、更全面的工況來檢測車輛的ADAS配置能力。
■ 編輯點評
中汽中心此次“秀肌肉”，讓我們看到了中國汽車行業在不斷地進步，就算目前我們在一些測試方面與 國外還略有差距，但通過車企、第三方測試機構等的不斷努力，相信會有超越國外的一天。就像我們的新能源車和智能網聯汽車一樣，成為海外品牌研究的“標桿”。（文/汽車之家/邢月陽）
