[汽車之家新車首發] 10月27日，路虎官方發布了新一代攬勝(參數|詢價)，基于全新MLA-FLEX架構打造的它將推出標準軸距版和長軸距版，同時旗下SV部門還將基于新一代車型打造更加奢華的SV版本。動力方面，新車將同時提供汽油、柴油、插電式混動版，并在2024年推出攬勝純電動版。目前官方已經公布了英國市場的售價為9.44萬英鎊起，約合人民幣82.92萬元。
【新一代攬勝標準軸距版】
關于新一代攬勝的幾個重要信息：
1、基于全新MLA-FLEX架構打造，提供標準軸距/長軸距版，提供7座可選。
2、頂配車型為SV版本，擁有更奢華的內飾用料，比如陶瓷旋鈕。
3、提供3.0T+48V、3.0T PHEV和4.4T雙渦輪增壓V8發動機版本。
4、PHEV動力提供兩種選擇，最大純電動續航100km。
新一代的外觀可謂繼續傳承經典
雖然此前新一代攬勝的部分官圖已經在網絡上被提前泄露，但本次發布的信息還是讓人眼前一亮。相比老款車型，新一代攬勝沿用了經典的設計語言，蚌殼式發動機蓋搭配全新造型的進氣格柵視覺效果依然霸氣，全新的矩陣格柵與前大燈組連接，配合銀色裝飾條仿佛融為一體。銀色裝飾條貫穿整個前保險杠，搭配LED燈組和底部銀色護板，讓你一眼就能辨識出它是路虎家族中的旗艦產品。
側面來看，高大的車身結構與老款車型幾乎沒有變化，不過新車使用了最新的MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架構，該架構不僅優化了整車重量，還提升了隔音降噪水平，包括全新的貼合式車身玻璃和隱藏式門把手，都使得新車的風阻系數和產生的風噪大幅下降。
頗具爭議的尾燈組原來是這樣的
相比之下，在此前的泄露官圖中新車尾部的爭議還是比較大的。全新攬勝的尾部設計極為簡潔，通過黑色裝飾貫穿整個雙段式開啟的后備廂尾門，同時與兩側全新設計的隱藏式尾燈組相連，該設計為路虎首創，通過LED光源將尾燈組隱藏至車體兩側，在不點亮的情況下仿佛與車身融為一體，點亮后橫向為轉向燈，垂直向為示寬燈。
值得一提的是，標志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，可供用戶在停車時小憩。
新一代攬勝長軸版沒有缺席
【新一代攬勝長軸距版】
| 新一代攬勝尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 新一代長軸距版 | 5252 | 2047 | 1870 | 3197 |
| 現款長軸距版 | 5200 | 2073 | 1868 | 3122 |
| 新一代標準軸距版 | 5052 | 2047 | 1870 | 2997 |
| 現款標準軸距版 | 5000 | 2073 | 1869 | 2922 |
尺寸方面，新一代攬勝將同時推出長軸距版和標準軸距版，長寬高分別為：標準軸距版5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版5252/2047/1870mm，軸距3197mm。相比現款車型在長度和軸距方面均有提升。
內飾設計簡約卻不簡單
【新一代攬勝標準軸距版】
內飾方面，極致的簡約風格充斥著新一代攬勝的內飾，通過由Kcadrat與路虎合作的全新環保材料與木紋和鋁合金材質進行搭配的全新的設計理念，也彰顯出攬勝家族獨特的豪華氣質。
【新一代攬勝標準軸距版】
基于全新電子架構 (EVA 2.0) 的新一代攬勝，將搭載最新的InControl OS 2.0信息娛樂系統，中控由13.7英寸Pivi Pro高清曲面觸控屏承接車輛大部分功能，并提供亞馬遜Alexa智能語音交互系統，下方則是空調控制區域，全新的換擋桿區域由電子換擋桿、啟動按鍵、音量旋鈕和地形選擇系統組成。此外，新一代攬勝還將提供SOTA功能。
【新一代攬勝長軸距版】
后排來看，標準軸距和長軸距版均提供5座版車型，此外長軸距版還額外提供全新的7座版車型，其中第二排作為新一代攬勝的重點，將提供更加奢華的體驗，諸如帶有腿拖的后排座椅、四區空調、11.4英寸中央控制平板、電吸門、多位置座椅加熱等功能。
此外，新車還將提供擁有1600W的英國之寶音響，其中四個主要頭枕當中將擁有獨立的20W揚聲器，結合第三代主動降噪系統和優化后的車身結構使得新車擁有更加出色的聽覺體驗。
SV部門打造的新一代攬勝“奢華版”！SV版本
【新一代攬勝長軸距SV版Serenity主題】
新一代攬勝將推出SE，HSE和Autobiography三種不同版本，其中First Edition將基于Autobiography版本進行打造，并擁有獨特的配色涂裝。此外捷豹路虎SV部門還針對新一代攬勝打造了更頂級的SV版本，新車將使用獨特的密條幅前包圍套件，同時在側面和尾部使用SV專屬徽章。同時新車還將提供SV Serenity和SV Intrepid兩種設計主題，以及標準軸距版和長軸距版供用戶選擇。
【新一代攬勝長軸距SV版Serenity主題】
內飾的奢華程度則再次得到提升，除了更加精致細膩的皮革和木紋飾板之外，首創的陶瓷旋鈕應用在新車之上，提供更加出色的手感。此外，新車還將提供諸如雙色內飾、24向調節帶按摩功能的座椅、后排雙獨立座椅、后排小桌板等全新配置。
四輪轉向系統首次出現，大家伙變得更靈活
底盤方面，新一代攬勝基于縱置發動機平臺進行打造，除了繼續提供電子空氣懸架之外，新一代車型還會擁有四輪轉向功能，其中電動后橋將提供最大7度的轉向角，使得新一代攬勝在日常行駛當中更加靈活。
【新一代攬勝標準軸距SV版Intrepid主題】
寶馬4.4T雙渦輪增壓V8發動機替代了5.0T機械增壓V8發動機
動力方面，新一代攬勝在全球市場提供豐富的動力總成可選，汽油機方面，將提供3.0T直列六缸雙增壓發動機和48V電機匹配的P360（最大功率360馬力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400馬力/峰值扭矩550牛·米）兩款車型，頂配車型是搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機的P530車型，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米。雖然官方沒有強調這一發動機的來源，但通過此前海外媒體的信息來看和動力參數來看，這款動力應該是寶馬的N63發動機。傳動方面，均匹配8速自動變速箱和一套四驅系統。加速表現方面，標準軸距版P360的0-100km/h加速為6.3秒，而頂配的標準軸距版P530僅需4.6秒（長軸距版為4.7秒）。
除了傳統汽油機之外，新車還將推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油機插電式混動版，后者由3.0T直列六缸發動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續航里程為100km。
攬勝的51年輝煌歷史：
早在1967年，路虎就開始了攬勝車型的研發工作，第一款原型車被稱之為100-inch Station Wagon，隨后的1969年，以Velar命名的新款原型車被用于測試，意圖掩飾這款全新車型的真正名稱，經過26臺原型車的測試后，1970年路虎發布了這款全新的產品——Range Rover攬勝，擁有雙門、四驅和V8鋁制發動機的它正式拉開了這款傳奇車型的篇章，直至11年后的1981年攬勝首次增加四門版本，其后路虎決定將這款產品的定位推向真正意義上的高端。
1994年，此時處于寶馬集團旗下的路虎發布第二代攬勝（P38a），自此標志性的蚌殼式發動機蓋、凌厲的腰線、懸浮式車頂、雙段式尾門等設計細節也出現在這一代車型之上，為后世車型開啟了傳世的經典細節。
2001年，此時的路虎品牌已經被寶馬拆分并出售予福特，成為旗下首席汽車集團(Premier Automotive Group即PAG)的成員之一（除路虎外，該集團還擁有捷豹、沃爾沃、林肯、阿斯頓·馬丁）。第三代路虎攬勝（L322）正式發布，使用全新承載式車身設計的它，延續了二代車型上的經典設計元素，同時進一步加大車身尺寸，并從豪華游艇上吸取設計思路，將第三代攬勝打造的更為豪華，同時這也是中國消費者最早熟知的路虎車型之一。
2008年路虎品牌與捷豹品牌再次易主，歸入塔塔集團旗下，但這并沒有阻擋路虎品牌沖擊頂級豪華SUV市場的決心，2012年第四代攬勝（(L405）發布，采用全鋁車身技術打造的新一代攬勝，還推出了全新的長軸距版本，這也使得攬勝獲得了更高的產品定位。發布接近十年里，第四代攬勝也在同步進化，通過SV部門的加持將自身的配置不斷升級變化，從而更加符合頂級市場需求，時至今日四代攬勝仍然是市場當中加價銷售的產品。
競品車型：
曾經攬勝車型所處的售價區間，以及市場對這款產品的定位，使其很難遇到真正意義上的對手，甚至曾經一度被冠為“SUV中的勞斯萊斯”，不過頂級豪華SUV市場如今的情況卻不比當年。
隨著越來越多的豪華品牌和頂級豪華品牌開始推出SUV產品，攬勝所處的位置受到了更多自上而下的壓力，作為曾經頂級SUV的它，如今也不得不面對更強大的賓利和勞斯萊斯分走用戶群體，與此同時，梅賽德斯-邁巴赫GLS的推出和剛剛發布的新一代雷克薩斯LX，更是直接挑戰了攬勝的存在。
編輯點評：
不是所有的路虎都能被稱為Range Rover。攬勝車型發展至今已經成為了路虎品牌的一個高端系列產品，而真正能夠突顯出攬勝系列精髓的，卻只有攬勝自己。伴隨著第五代攬勝的發布，路虎再次讓世界看到了什么叫做經典傳世。
蚌殼式發動機蓋、貫穿式腰線、懸浮式車頂、雙段式尾門，這種以不變應萬變的姿態，也體現了路虎品牌在攬勝這一級別市場上應有的高傲。當然面對今天汽車市場的變化，新一代攬勝還是以報以開放的心態，除了已經推出的PHEV車型之外，2024年攬勝即將推出純電動版本，屆時這款擁有接近55年歷史的車型進軍電動車市場又會迎來哪些挑戰，我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）
