[汽車之家新車首發]北京時間10月27日，全新科爾維特(參數|詢價)C8 Z06正式發布。新車作為科爾維特C8的高性能版，將搭載一臺全新的5.5L V8自然吸氣發動機，其最大功率680馬力。如果一切順利，新車將在2022年夏季開始生產，另外，根據雪佛蘭的產品規劃，全新科爾維特C8還將在未來陸續推出ZR1（2023年）、PHEV（2023年）、EV（2024 年）和 Zora（2025年）版車型。
先來看外觀，與Stingray相比，Z06的設計更具侵略性，同時車身寬度也加寬了9.4厘米。前包圍采用全新設計，兩側的通風口尺寸更大，同時前保險杠也配備了更加鋒利的前定風翼，使整體的空氣動力學有所優化。
來到側面，新車同樣針對側裙進行了重新設計，另外兩側的發動機進氣口也有所加大，提升了進氣量，在進氣口處還有Z06專屬標識。此外，新車除了擁有Coupe版（灰色車身）車型外，還擁有敞篷版車型（紅色車身）。
輪胎方面，其前輪配備20英寸輪圈，輪胎尺寸275/30 ZR20，后輪配備21英寸輪圈，輪胎尺寸為345/25 ZR21，標配輪圈造型有點像是蜘蛛形狀，另外還可以提供6種不同樣式的輪圈供選擇，甚至有碳纖維輪圈（簧下質量可減輕18.6kg）。在輪圈內部，新科爾維特Z06配備前6活塞Brembo卡鉗，另外還可以選裝碳陶瓷剎車盤。
車尾方面，新車采用中置4出排氣布局，車位也采用更加夸裝的擴散器造型，用來穩定尾部氣流。此外，新車標準版車型配備一體式擾流板，用戶還可以選裝碳纖維套件，包括尺寸更大的前、后擾流板。在此之上，Z07性能選裝包（橙色車身）不僅包括碳纖維擾流板，還搭載FE7電磁懸架以及米其林Sport Cup 2 R ZP半熱熔輪胎。
內飾方面，新車采用大量翻毛皮以及碳纖維材質來凸顯其性能，如果這些還不夠，還可以選裝紅色內飾來刺激腎上腺素。新車的整體內飾與Stingray基本一直，最顯著的區別就是轉速表的紅區達到8600轉。
動力方面，新車將搭載一臺全新的5.5升自然吸氣V8發動機，該發動機技術源自C8.R賽車，采用雙頂置凸輪軸和平面曲軸設計，紅線轉速可達8600轉/分鐘，最大功率680馬力（500千瓦）/8400rpm，最大扭矩623牛·米/6300rpm，與之匹配的將是一臺8速雙離合變速箱。
通過空氣動力學組件的加持，新車與第七代ZR1相比，新Z06可以在減少8%空氣阻力的情況下提升了6%的下壓力，使其可在299.3km/h時速下產生165.6千克的下壓力，選裝Z07套件后更是翻倍達到333千克。另外，新車還標配電磁懸架，可以滿足日常的舒適需求和賽道駕駛時的駕駛樂趣。
●新車歷史：
『1953 年雪佛蘭 Corvette 在 GM Motorama車展上展出』
第一代科爾維特（C1；1953-1962）其首次發布是在1953年的GM Motorama車展上，并在同年6月30日正式下線，在當時的主要對手是福特Thunderbird和克萊斯勒C-300等。第二代科爾維特 (C2; 1963–1967) 正式啟用Sting Ray名稱，同時也首次推出了高性能版的Z06車型，其針對普通版車型增加了競技套件，并換裝更運動的懸架以及更大的制動器等，當然，發動機性能也更加強大。
『克爾維特 Z06（C5）』
第二代科爾維特推出Z06之后，直到2000年，才基于第5代科爾維特 (C5; 1997–2004) 重新推出了Z06版本車型。其搭載赫赫有名的LS6發動機，最大功率達到411馬力（LS1最大功率390馬力），并通過輕量化以及底盤、制動方面的重新調校，使其擁有出眾的操控性。在此之后，每一代科爾維特（C6、C7、C8）都會推出Z06高性能版車型。
●競爭對手：
雖然科爾維特Z06很大可能并不會引入國內，不過我們還是來看一看它在北美市場都會面臨哪些產品的競爭。科爾維特在北美最大的宿敵非道奇蝰蛇莫屬，畢竟自第一代蝰蛇（1992-1996）誕生的宿命就是要挑戰科爾維特，不過遺憾的是目前蝰蛇已經停產。除了本土市場的對手，來自歐洲的跑車也同樣虎視眈眈，保時捷911、奔馳AMG GT也同樣是其在北美市場不可忽視的勁敵。
●編輯總結：
科爾維特C8自2019年7月18日誕生，雖然上市之初由前置發動機換成中置布局引起了一定爭議，但絲毫不影響其成為近兩年美國最暢銷的跑車。時隔兩年后我們迎來了科爾維特Z06（C8）的到來，源自C8.R賽車上的發動機使其如前輩們一樣性能卓越，相信它也一定會幫助C8進一步提升在北美市場上的影響力。雖然我知道就算它來到國內也注定不會有什么市場反響，但還是希望在明年的某個車展上，雪佛蘭會把它帶來讓國內消費者一睹其真容吧。（文/汽車之家 郭辰）