[汽車之家 行業] 從800V高壓SiC平臺、480kW高壓超充樁以及自研儲能充電技術，從XPILOT智能輔助駕駛系統升級，到智能機器馬以及飛行汽車驚艷全場，10月24日，小鵬汽車在1024科技日大秀肌肉。
這是小鵬汽車舉辦的主題為“智能為先 探索無限”的第三屆科技日活動，也是小鵬對未來出行的誓師大會。在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，電動化和智能化正在加速前行，小鵬汽車還將持續探索未來出行新可能。
小鵬汽車還將從哪些方面入手呢？系統梳理下來，就是從超級補能、智能駕駛、智能機器馬及飛行汽車四大維度著手。而簡單歸結起來，就是上天入地。那么，小鵬汽車又將給未來出行帶來哪些新驚喜？
超級補能體系是出行生態基礎
今年國慶節期間，電動汽車因為高速充電難問題而沖上熱搜。對于一家電動智能車企而言，解決用戶充電焦慮問題，就顯得尤為重要，而小鵬汽車就將目光聚焦到超級補能系統領域。正如何小鵬所言，超級補能是未來出行生態的基礎。
從目前小鵬汽車充電布局來看，已經小有規模。根據公布的數據顯示，目前小鵬汽車已擁有中國品牌覆蓋最全面的自建充電網絡，包括品牌超充站439座，免費充電站1648座。未來，小鵬超充將推進車端、樁端、站端全面技術升級。
在車端，小鵬發布中國首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，充電5分鐘最高可補充續航200公里。同時，為了分發揮800V平臺的補能技術潛力，小鵬汽車發布首個量產鋪設的480kW高壓超充樁。
在樁端，小鵬實現來480kW高壓超充樁率先量產鋪設。在站端，小鵬汽車帶來自研儲能充電技術，采用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，通過削峰填谷，為用戶帶來高效補能體驗的同時減輕電網壓力。
未來，小鵬超充將在布局方面根據車主出行大數據持續加力，保障城市圈內出行補能，并在高速公路服務區、高速公路出入口周邊布設超充網絡，滿足長途出行需求。何小鵬強調，“小鵬汽車的超級補能體系，致力于讓用戶消除里程焦慮。我們希望在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節假日長途出游或回老家時可以安心充電。”
智能駕駛重塑未來出行方式
隨著高等級智能輔助駕駛功能的不斷推出，智能駕駛正在改變越來越多用戶的出行方式。小鵬汽車公布的數據顯示，小鵬智能輔助駕駛累計行駛里程達到1.09億公里，智能輔助泊車累計使用次數達到536萬公里。
盡管如此，智能輔助駕駛依然不是自動駕駛，人機共駕將是很長一段時間的必然選擇。如何帶來更具安全感的人機共駕體驗呢？小鵬汽車給出了智能輔助駕駛功能能力、用戶安全教育以及人機交互三個方面的答案。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙指出，小鵬XPILOT3.0已經能夠實現高等級智能輔助駕駛。數據顯示，小鵬NGP智能導航輔助駕駛累計行駛里程達到1.198萬公里，停車場記憶泊車累計記憶路線達到20731條。此外，今年三季度，小鵬高速NGP滲透率已經達到了60%。小鵬XPILOT3.0的落地，標志著小鵬成為中國唯一一家完成全棧自研的車企。
而今，在小鵬汽車看來，城市場景的落地標志著智能輔助駕駛下半場的開局。而量產城市場景輔助駕駛+全棧閉環能力建設，則是下半場的入場券。
為實現城市場景智能輔助駕駛落地，小鵬XPILOT3.5擁有首個可量產，且不依賴激光點云地圖的厘米級城市定位能力，不僅采用基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位技術，更擁有細顆粒度的城市高精地圖靜態信息+天級更新能力。吳新宙還宣布，城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。這也意味著，小鵬汽車將率先進入下半場。
對于智能駕駛下半場的布局，小鵬汽車已經形成了清晰的路線圖。未來應用XPILOT3.5系統，2022年推出首個搭載激光雷達的量產車型，針對XPILOT4.0進行硬件全面升級，2023年上半年率先實現全場景智能輔助駕駛，未來XPILOT5.0采用全冗余軟硬架構，向自動駕駛進化。
小鵬汽車還將在2022年下半年成為首家探索自動駕駛出行運營的中國整車品牌，通過自動駕駛出行更快速獲取更多數據及駕駛場景，賦能自動駕駛技術的更快進化。對此，何小鵬指出，“我們不是要做共享出行企業，而是希望與出行伙伴一起促進技術快速演進。”
此外，小鵬汽車還推出Xmart OS 4.0以實現智能駕駛和智能交互的融合。率先量產全場景AI視覺提供點到點的智能駕駛SR還原，率先量產全3D界面，此外還將會推出全場景語音2.0。
智能機器馬是不務正業嗎？
不久前，小鵬汽車發布了首款智能機器馬第三代原型機，內部代號為“小白龍”，這款機器馬具備可騎乘、強自主運動、情感化交互等能力。在科技日上，何小鵬表示，這款智能機器馬只是研發過程中的產品，到明年將會擁有完全不同的功能。
當然，作為一家汽車企業，小鵬推出的機器馬也被調侃為“不務正業”。那么，事實真是如此嗎？在小鵬汽車方面看來，從2025年開始，我們即將進入主動式移動互聯網時代，智能機器人將是開啟該時代的標志性產品。不同于智能汽車，機器馬不存在“輔助駕駛”階段，需要直接可以“無人駕駛”，而且需要面對更加開放、三維、多細節的環境。
據悉，智能機器馬采用360度周身攝像頭模組+激光雷達組成的感知系統，可識別更多物體種類，路徑規劃也從2D升級為3D，除了前后左右，還要感知更復雜的地形，比如上樓梯等。此外，機器馬還采用了移動聲場建模技術，實現“跨房間自由聲場定位”，并可進行基于時間和空間的目標識別。當然，機器馬還可識別物體在不同時間點上的形態與位置信息，進而判斷運動趨勢。
此前，何小鵬也在微博上明確表示，“我的第一個目標是做一個低速智能交通機器人，我們會用造智能汽車的模式來造智能機器人，會用深度學習和強化學習完全重構技術體系，使之可以乘騎可以說話可以拿快遞且非常注重安全和品質。”
可以說，智能機器馬是小鵬汽車將汽車思維融入到智能機器人的研發與制造中的一個典范。而開發智能機器人，也是小鵬汽車在“未來交通探索者”戰略下的一個重要布局，表明小鵬正在從會“跑”的智能交通工具，進入到“跑、飛、行”等更大范圍的智能交通布局中。
飛行汽車2024年就能量產？
除了智能機器馬之外，小鵬汽車也在著力進行飛行汽車的研發。本屆科技日上，小鵬公布小鵬匯天第六代飛行汽車，從造型上來看，這款飛行汽車科幻感十足。何小鵬指出，這款汽車計劃2024年實現量產，并希望將價格控制在100萬元以內。
上天入地，是人們對出行的一個期盼。小鵬匯天則在探索能飛好開、起降便利、足夠安全的“飛行汽車”。據悉，對于這款飛行汽車，小鵬匯天已經研發了8年時間，安全試飛了15000+次。
從目前情況來看，這款“飛行汽車”具備一臺車的基本屬性，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛，有足夠的安全性及駕駛品質，尺寸和現有車輛大小相當，并可隨時切換行駛模式。同時，它要容易學習，容易使用，用戶不需要專業的飛行培訓就可以駕馭。不過，本次小鵬展示的只是第六代飛行汽車的設計版。
在車身方面，這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。
在操控與交互方面，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單桿操作，飛控系統會輔助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕松上手完成飛行。
在安全方面，第六代飛行汽車將在起飛前可通過環境感知系統，對周邊環境進行綜合探測，結合氣象信息提供起飛條件安全性評估，甚至會評估駕駛員過往駕駛行為，適時解鎖飛行功能。
何小鵬表示，在未來社會與法規的不斷推動與幫助下，飛行汽車的到來將不再遙遠，而小鵬匯天則有望成為成為全球第一的低空載人飛行設備制造商。何小鵬還公開表示，“我們的目標是在2024年實現飛行汽車的量產。”那么，2024年我們能看到飛行汽車如約落地嗎？拭目以待。（文/汽車之家 李爭光）
