[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解汽車行業一周大事件。本周，傳統車企的關鍵詞似乎是“轉型”。大眾集團CEO迪斯居然邀請在電動化領域的“死對頭”——特斯拉CEO馬斯克去給大眾高管講課，而背后的原因可能是為了點醒高管和監事會？而福特在華電動化攻勢的最關鍵車型，Mustang Mach-E(參數|詢價)終于開始交付，此舉不僅讓眾多粉絲欣慰，似乎還喚回了不少“背棄”福特的潛在用戶。
而對于新勢力來說，本周的消息卻頗有些詼諧。蔚來在河南開封投資760萬建設的換電站居然被城管強拆了；在經歷了5個多月時間后，360入股哪吒的投資居然還存在“不確定性”；蘋果汽車和比亞迪/寧德時代的電池供應談判被曝破裂，車型推出時間可能還得被迫延遲；特斯拉居然被荷蘭一機構破解，行車數據被分享到了行業會議中；FF中國居然向員工，甚至是前員工發放了2019年欠薪，不少網友驚呼“爺青結”……
迪斯邀請馬斯克給大眾集團高管“上課”
Mustang Mach-E首批量產車終于開始交付了
沃爾沃公布IPO發行價 10月28日正式上市
高盛、富而德正研究保時捷IPO事宜
原北京現代副總經理樊京濤調任北汽藍谷
360斥資29億元入股哪吒汽車存在不確定性
又談崩了？傳蘋果和寧德時代/比亞迪的談判停滯
特斯拉被荷蘭機構破解，駕駛數據已“被抓取”
有錢了！FF中國補發2019年欠薪
蔚來換電站遭強拆，760萬投資打水漂？
■轉型中的傳統巨頭
迪斯邀請馬斯克給大眾集團高管“上課”
在近期大眾舉辦的高層會議上，大眾集團CEO迪斯給所有人帶來了驚喜——邀請馬斯克給大眾高管講課。迪斯和馬斯克的關系之好，已經是汽車圈眾人皆知的事情了，兩人在社交媒體上頻繁互動，甚至互相打氣已經成為了汽車圈的佳話。
但這次邀請馬斯克講課，迪斯似乎更有深意，從細節來看，這兩位大佬似乎聯手演了一出戲，其目的就是為了對大眾的高管們、甚至監事會的官僚行為“旁敲側擊”。比如迪斯問馬斯克“為何特斯拉要比競爭對手更加靈活？”，而馬斯克則回應稱這歸功于自己的管理風格，他是一名工程師，對供應鏈、物流生產有獨到的理解。
要說起管理風格，迪斯的鐵腕絕對不輸于馬斯克，不過大眾集團終究是一家老牌傳統企業，內部利益盤根錯雜，迪斯引領的部分改革舉動觸動了工會、監事會的利益，去年還差點被監事會罷免。問出這個問題后，迪斯似乎與監事會進行了隔空喊話，其潛在意思可以理解為：“看，知道特斯拉為什么強大了吧？因為馬斯克雷利風行，在企業內部說一不二、上行下效。以后我再推行改革舉措，你們可不要在背后搞事情了。”
此外，迪斯似乎也借機敲打了一下大眾集團內部的軟件團隊。在馬斯克受邀“講課”后，迪斯曾在推特、領英上寫了一篇帖子進行宣傳，其中明確表示“特斯拉只用了兩到三周的時間就重寫了軟件，以便從一種缺貨的微芯片換成另一種不缺貨的芯片。”這其中的潛在意思也一覽無余，那就是告訴軟件團隊，你們要努力了。
Mustang Mach-E首批量產車終于要交付了
Mustang Mach-E最早在2019年便于洛杉磯車展亮相，在2020年北京車展時正式在國內首發。不管是命名、造型、性能，亦或是老“野馬”傳承下來的口碑和情懷，都讓這款車瞬間收獲了大量粉絲。
可后續的疫情嚴重打亂了這款車的交付節奏，哪怕是在進入2021年，國內疫情基本平復后，這款車的交車信息仍然遙遙無期。彼時汽車之家還曾去店內了解情況，發現就連其直營店店員都無法給出確認的交車時間，試駕也無法安排。
于是，消費者實在等不起了。隨著極氪001的上市，以及Model Y的降價，Mustang Mach-E車友群內不少車友都退群“跑路”了。而隨著本次首批量產車下線，以及試駕開啟、大定權益公布后，不少此前退群的車友又重新回到了車友群中。
對于如此一批“失而復得”的用戶，福特一定要好好珍惜。如今這家企業的當務之急是保證后續車輛動作不能再推遲了。畢竟Model Y隨時有降價的可能。當年 Polestar 2就是因為“聲聲慢”，硬是拖到了國產Model 3上市、降價后還未交付，最終自食苦果，銷量撲街，如此前車之鑒，Mustang Mach-E一定要警惕。
沃爾沃公布IPO發行價 10月28日正式上市
當地時間10月18日，沃爾沃正式公布了其IPO發行價格為53- 68瑞典克朗（約合人民幣39.5-50.7元），該公司的估值大約在1630億至2000億瑞典克朗（約合人民幣1215.2億-1491億元），相當于吉利汽車港股市值2622.14億港元（約合人民幣2153.6億元）的46%-69%。
其實沃爾沃的IPO歷程也稱得上糾結。早在2018年，在吉利的推動下，沃爾沃就曾咨詢過IPO事宜，當時的計劃是在香港和瑞典同時上市。2020年2月，沃爾沃和吉利汽車曾共同宣布將進行業務重組，雙方重組后的資產將并入吉利汽車香港上市公司。但時隔一年后，雙方卻僅宣布了“雙方以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司”，絲毫不再提重組的相關事宜。
此番選擇在瑞典上市，其意義可能有兩點。首先便是提高企業市值。畢竟對于整車企業來說，港股的估值實在算不上友好，相比之下，斯德哥爾摩證券交易所隸屬于納斯達克，更利于“講故事”，尤其是講好旗下的極星故事。
第二點就是“去中國化”。細心的讀者不難發現，沃爾沃已經很久不提“中國是沃爾沃第二故鄉”這個說法了，早些時候，這家企業還宣布停止將中國生產的車型出口到美國和歐洲，僅在中國銷售。考慮到目前世界貿易環境的不穩定性，沃爾沃此舉也在情理之中，放棄港股，轉戰斯德哥爾摩，也是“去中國化”戰略中的又一舉措。
不過按如今汽車企業的市值波動來看，電動化、智能化發展愿景是市值增長的關鍵所在，而沃爾沃IPO后的股價走向，將與旗下極星，以及該企業整體電動化轉型動向直接相關。不知沃爾沃能否講好這個故事？
高盛、富而德正研究保時捷IPO事宜
據外媒報道，高盛銀行和富而德律師事務所等正在研究保時捷上市的事宜，但并未公布其具體上市計劃。而據美國一家銀行公布的報告中顯示，保時捷股份公司的市值約在750億歐元左右，是目前大眾集團整體市值的一半以上。此消息一出，大眾集團股價迅速上漲了3%。
不過上述事宜也僅停留在“考慮階段”。3個月前就曾有類似信息曝出，彼時大眾集團CEO迪斯給出的答復是“雖然大眾集團在評估保時捷上市的可能性，但是就目前而言，擴大電池產能才是大眾集團的首要任務。”
其實，如今的傳統車企進行品牌獨立拆分上市，其最大的糾結點還在于估值。對于大眾集團來說，保時捷是其汽車版圖中的核心和圖騰，但資本市場卻未必能給出符合大眾預期的估值。畢竟在如今的價值體系中，會講故事，布局電動化、智能化才是車企高估值的根本性保障。
其實保時捷如今在電動化領域上的轉型已經初見成效，今年1-9月，保時捷共交付了28640輛Taycan，同比增長10%，其銷量表現優于911（交付27972輛）。不知如此轉型成績，能否打動資本市場？
原北京現代副總經理樊京濤調任北汽藍谷
日前，有媒體報道稱北京現代副總經理樊京濤將調往北汽藍谷，任常務副總經理，調令已經在集團內部發布。樊京濤自2000年大學畢業便踏入汽車圈，如今已有23年工作經驗，曾先后服務于一汽-大眾、北京現代、北京汽車等企業。
如今，北汽藍谷正處于低谷期。數據顯示，2021年前三季度，該企業累計銷量為16974 輛，同比下滑19.50 %，與企業巔峰期更是相去甚遠。其實自補貼退坡以來，以B端銷量為主的北汽新能源銷量表現便一直處于下滑狀態，C端市場如何振興，這是擺在樊京濤面前的第一個難題。
在品牌高端化方面，今年前三季度ARCFOX極狐累計銷量僅為3296輛，雖然北汽藍谷在該品牌上投入了大量人力、物力、財力，更是與華為展開一系列合作，可就市場表現來看，該品牌仍然未能得到消費者認可。讓高端品牌被市場接受，這是擺在樊京濤面前的第二個難題。
其實樊京濤是北京現代體系內第二位被調任北汽藍谷的管理層，上一位則是他的老領導劉宇。后者在調任北汽新能源總經理后，不到半年就升任北汽藍谷董事長。不知此次與老領導再次團聚，樊京濤能否解決上述兩個難題，讓北汽藍谷重回以前的輝煌時代？
■進擊的智能電動車企
360斥資29億元入股哪吒汽車存在不確定性
10月18日，360正式宣布將斥資29億元入股哪吒汽車，待投資全部完成后，360將依靠16.5940%的持股比例成為哪吒汽車的第二大股東。但該公告發布一天后，10月19日，360又發布了一宗公告，稱“29億元入股哪吒汽車投資事項可能存在一定不確定性”，原因是本次投資涉及入股新能源汽車廠商，將導致哪吒汽車股權結構發生重大變化，投資事項還需要取得相關部門的同意意見。
雖然早在5月11日，哪吒和360便官宣合作造車，并放出“后者要成為哪吒第二大股東”的消息，不過這筆投資卻一直沒能到位。因此，周鴻祎也被不少網友揶揄為哪吒汽車的“精神股東”。甚至有自媒體爆料稱“360與哪吒的投資項目中只有草簽協議”，不過上述爆料言論被360和哪吒汽車雙雙駁斥。
其實，相比于百度、小米等互聯網巨頭，360目前的處境似乎并沒有想象中的好。5月11日，在宣布與哪吒汽車聯手造車后，360股價收盤于12.68元/股，而截至發稿，其股價為11.82元/股，并未受到造車信息而拉升。從財報信息來看，2021年上半年，360歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑48.87%，其現金流也從去年同期的30.9967億元降低至14.2205億元。
不知此次360的入股究竟能不能最終成行。在周鴻祎已經說出了“為人民造車”“造10萬元級別的智能汽車”，并和何小鵬隔空打了一番嘴仗后，若最終不能成功入股，那玩笑可就開大了。
又談崩了？傳蘋果和寧德時代/比亞迪的談判停滯
在先后與現代起亞、豐田、日產等日韓車企談判破裂后，蘋果汽車開始轉向于有代工皇帝之稱的富士康。如今，與富士康的代工談判仍在進行中，但根據外媒的報道，在電動車關鍵零部件——動力電池的談判中，蘋果似乎與寧德時代、比亞迪談崩了。
據悉，本次談判陷入停滯的根本原因在于，寧德時代與比亞迪拒絕在美國組建團隊并建造僅為蘋果生產電池的工廠。這件事也很好理解，如今中美關系緊張，此時在美國新建電池工廠是一件成本頗高的項目。比亞迪在美國本就建有一家磷酸鐵鋰電池工廠，此時再花費額外成本建設一家專為蘋果服務的工廠和相關團隊，確實是一項高投入、高風險，但回報未知的事情。
據知情人士透露，在與比亞迪、寧德時代的談判陷入僵局后，蘋果已經將目光放向松下。但就磷酸鐵鋰電池技術來看，比亞迪和寧德時代相比于松下確實處于領先地位，一直力求完美的蘋果公司在汽車業務上是否要因此“退而求其次”？
另外，蘋果此前的計劃是在2024年推出第一款車。如今2022年已經快來了，不僅代工伙伴談判接連失敗，就連電池供應商都沒找好，其2024年推出第一款車的計劃，恐怕要跟恒大“大干3個月，恒馳首款量產車下線”一樣難了。
特斯拉被荷蘭機構破解，駕駛數據已“被抓取”
得益于其智能網聯能力，特斯拉旗下車型可儲存駕駛數據并實時上傳。這些數據可以賦能特斯拉智能輔助駕駛系統進階，而當用戶需要的時候，也可以向特斯拉申請索要數據，用于鑒定交通事故責任等。為避免數據泄露，特斯拉對這批數據進行了加密處理。
10月21日，荷蘭法庭學院表示自己已經破解特斯拉的駕駛數據存儲系統，并發現了大量可以用于事故調查的數據。按照該機構的說法，“這些數據為法庭調查人員和交通事故分析人員提供了豐富的信息，可以在交通事故后幫助進行刑事調查。” 不僅如此，這家機構還在歐洲事故研究協會的會議中分享了這些數據，以便于調查人員使用。
誠然，這件“破解事件”背后的初衷是好的——調查交通事故。但在特斯拉看來，這無異于是對其數據安全工作的一次“打臉”，對于用戶來說，難免也會增加幾分擔心，畢竟荷蘭法庭學院已經破解了，這就意味著這些數據并不是密不透風的，自己的行車數據隨時有被泄露的可能性。
這不禁讓人想起蘋果與美國FBI的破解扯皮戰。2015年，加利福尼亞爆發了一場槍擊案，彼時FBI想讓蘋果解鎖槍手的iPhone以獲取潛在情報，但旋即被蘋果以“保護用戶隱私”為由拒絕。此后，FBI的技術部門試了幾個月都沒能破解這部手機，不得不斥資90萬美元，找第三方公司利用“無限試密碼”的漏洞進行暴力破解。
此事一出，相當于給蘋果打了一個打廣告，連FBI都無法破解的手機，自然是安全的，而那個被90萬美元“買到”的漏洞，也被蘋果迅速修復。相比于蘋果，特斯拉在安全性方面也需要繼續努力了。
有錢了！FF中國補發2019年欠薪
日前，多位FF中國前員工向媒體表示，FF已補發了2019年拖欠工資，補發范圍不僅包括現員工，還有已離職的前員工。雖然2019年的欠薪拿到了，但在職員工卻并不開心，因為2020年在職員工的月薪僅為3000元，而且官方稱之為“自愿降薪”。
而且這筆欠薪相比于賈躍亭在中國欠的錢可稱杯水車薪。數據顯示，關于賈躍亭的終本案件執行標的總金額為95.73億元，目前尚有79.24億元債務未能履行，比例高達82.8%。看來“賈躍亭何時回國”這個汽車圈終極未解之謎還得繼續持續下去。
如今，雖然通過借殼的形式順利在美國上市，但FF如今的處境仍不明朗。從股價表現來看，FFIE股價為8.99美元/股，仍沒能高于發行價，其市值已經跌破30億美元。而其首款車型FF 91的量產成果也均存在于“口頭階段”。
據FF官方表示，自7月上市，資金到位后，該企業漢福德工廠建設工作已啟動，目前支持準量產工作的生產線已經安裝完成，FF 91將于2022年7月按時交付。
2017年1月發布，2022年7月交付，中間歷時5年半，這時間段要放在其他企業，恐怕換代車型都能亮相了。而在如此長的拉扯時間之后，FF 91是否還能保證技術領先，實現顛覆，這也是外界的質疑之一。不知在明年7月時，FF會給外界交上一份怎樣的答卷？
蔚來換電站遭強拆，760萬投資打水漂？
日前，有網友發視頻爆料，蔚來位于河南開封市的一座換電站遭當地城管強拆。網友甚至扒出了開封市城市管理局出具的限期拆除決定書。據悉，該換電站屬于開封開元蔚來充換一體站中的一部分，此項目投資達760萬元。
對于換電站被強拆一事，蔚來官方事后發文稱“開封市城鄉一體化示范區高度認可蔚來在充換電領域的發展，蔚來充換電網絡建設將納入示范區整體規劃。蔚來將在開封市城鄉一體化示范區整體規劃的框架下，優化充換電站選址，加快進行充換電網絡下一步的布局。開元廣場換電站近期遷址重建。”
其實，此事件的核心癥結點在于定性。換電站可以被看做是設施，不應屬于工程建設范疇，理論上無需走相關報備流程，但因其設備構造特殊性，容易被認定為非法搭建物，而這就是城市管理部門及蔚來之間的認知偏差。
自成立以來，蔚來一直堅持構建自身“可充可換可升級”的補能體系，截至9月底，該企業已在全國范圍內建成超過504座換電站，累計完成超過400萬次換電服務。這次的強拆事件也算為蔚來提了個醒，在容易產生認知偏差的環境中，還需加強與當地相關部門的溝通。不然如此拆遷重建，其成本相比也會是天文數字。（文/汽車之家 陳燦）
