[汽車之家 資訊] 上周，特斯拉展示了自己的柏林工廠，視頻里看到，4680電芯，這款去年就發布的電芯它沒跳票，終于能上車了。
『前方為搭載4680電池，后方是搭載2170電池的車架』
話說回來，特斯拉真是對圓柱電池不離不棄愛的深沉，在國內寧德時代和比亞迪大搞811和磷酸鐵鋰方塊電池時，特斯拉把圓柱電池從1865到2170到4680迭了三代。當然除了特斯拉外，其他汽車廠商已經很少再用圓柱電池了，也就是嵐圖近期發了個“琥珀電池”。
這話不是我瞎說，據動力電池應用分會數據顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh，其中圓柱電池裝僅為9.20GWh，對應市場占比為14.4%，且大多數為LG和松下這兩個外資。那么圓柱電池為何式微？又有何種優勢？為什么能得到部分廠商的青睞？今天就以特斯拉和嵐圖的電池為例，聊一聊動力電池界的“隱形人”——圓柱電池吧。
■ 你我都熟悉的圓柱電池
圓柱電池指的是動力電池的封裝形式，可簡單理解為電池長啥樣，也算是一種分類電池的方式。這個大家不要和電池的材料混為一談，它們都是分類電池的方式，圓柱電池可以是三元鋰的，也可以是磷酸鐵鋰的，也可以是鉛酸的。
按照這種分類方式，除圓柱電池外，還有方形電池和軟包電池。而圓柱電池是最常見的，空調遙控器等使用的5號電池、7號電池等，都屬于圓柱電池。理論上講，你找幾萬個5號電池連在一起，配個BMS，也不是不能驅動個特斯拉。
『寧德時代方形電池』
『軟包電池』
『孚能科技新發布的軟包電池解決方案』
國內乃至世界龍頭寧德時代是方形電池大戶，每次他們展示電池時，一個個不同大小的方盒子，以及他家大樓那個造型就能說明問題；這也使得寧德時代的大部分客戶都配套了方形電池；而另一個有代表性的電池廠商——比亞迪的刀片電池也是方形電池（或許稱為“被壓扁的方形電池”更形象）。而軟包電池則常見于通用旗下的產品上，供應商方面，孚能科技是軟包電池的愛好者。
■ 特斯拉唯愛圓柱電池，原因竟然是……
按照業內普遍說法，特斯拉唯愛圓柱電池的原因，倒不是圓柱電池有多好的性能，多高的安全水平，純粹是因為成本低；并且當時特斯拉這座九層之臺剛起于打地基，愿意搭理它的供應商比較少。在進入國內后，特斯拉也轉投寧德時代方形電池的懷抱，而方形電池的優勢就是方便定制和配套不同的底盤。
『特斯拉的電池包』
『采用方形電池的蔚來的電池包』
鑒于特斯拉的種種喪心病狂的降成本行為，這話可信度頗高。同時，圓柱電池發展時間長、標準化程度高等特點，也使得其具有低成本的優勢，與特斯拉的作風不謀而合。但同時，圓柱電池的劣勢也非常明顯，對比下采用方形電池的蔚來的電池包，可以看到特斯拉的整個電池包是由密密麻麻的圓柱電池拼成的，在一致性問題上要經受頗大的考驗；同時還影響PACK的設計。此外電池的能量密度也不如方形和軟包。
■ 4680電池：我變胖了，也變強了
『各種電池對比，其中AA為日常常見的5號電池，AAA為7號』
電動車廠商的終極目標就是魚和熊掌我都要，特斯拉也不例外，他們改進電池的方向就是低成本+長續航。這里先介紹下“4680”是什么意思，這四個數字表示直徑為46mm，高為80mm。4680電池對比上一代2170電池，能看出其在尺寸上更加壯碩，從纖細的形狀變得更加壯碩。下面這張圖直觀地反應了上述電池的區別。
根據圓柱體的體積和表面積公式，能簡單算出，4680的電芯相比2170在容量上提升了5倍，用的外殼材料只增加3倍，算是劃算的買賣。輸出功率則是提高了6倍，給車輛帶來的續航增益為16%。
『全極耳設計』
但同時，電池變胖后不得不面對散熱問題，也會影響特斯拉引以為傲的超充的速度。4680電池使用了全極耳技術。極耳這東西大家都見過，5號電池正極那個凸起就是極耳。所謂“全極耳”就是指不僅那個小凸起，而是整個圓形面都是極耳。
而極耳的功能是連接和導電，也就是作為在進行充放電時的接觸點（日常的作用可能是分辨正負極），因此“全極耳”增大了導電面積，我們知道電阻與橫截面積成反比，因此更大的極耳是有利于電池散熱的。
『搭載4680電池的特斯拉車型』
國內比亞迪和寧德時代推廣CTP（Cell To Pack，無模組，電芯直接到電池包）時，特斯拉整出了個“CTC”（Cell To Chassis，電池到底盤）。柏林工廠的Model Y的電池包不是放在底盤上，而是本身成為了底盤的一部分，還承擔了連接前后車身的作用，甚至座椅都直接放在電池上。鑒于某些平臺對電動車的訛傳，我們有理由相信，這套工藝若是引入國內，測座椅輻射肯定能風靡許久。
近年來，特斯拉很少在“車”本身上推陳出新，反倒在電池、制造工藝、AI等花邊處造詣頗深。4680電池搭配“CTC”以及一體壓鑄式車身，三者結合讓Model Y提升了10%的輕量化程度，14%的續航，并減少了370個車身零部件，省錢且高續航即可兼得。
■ 琥珀電池，我愿稱之為電池顏值TOP
嵐圖的琥珀電池本質上是三星的2170三元鋰電池，但妙就妙在，嵐圖在外面給它包了個晶瑩剔透的殼子，看起來像一塊琥珀。看多了寧德時代白底藍字的直男風電池，這塊琥珀電池簡直就是清水出芙蓉。
根據嵐圖的說法，琥珀電池采用三維隔熱墻技術，在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中，這個理論有點像防治新冠的單獨隔離政策。
也就是說，與特斯拉在電芯本身下功夫相比，嵐圖其實是電芯的搬運工（PACK和模組為自研），重點在熱管理上下功夫，這套“琥珀”的重點也并非提升續航、降低成本，而是為了嚴防起火。
至于嵐圖作為一個國產高端品牌，為何不用大家都喜歡的方形電池，而另辟蹊徑選擇圓柱電池，廠家并沒有做出過多解釋。
不過同為圓柱電池用戶，在各大供應商搭好4680產線后，嵐圖估計也能分一杯羹，用上4680電池，進而擁有更高的續航和更低的成本。
■ 編輯點評
圓柱電池只是動力電池領域小小的一份子，但管中窺豹，仍可見一斑。雖然目前電動車的續航已經達到500km以上，似乎能滿足大部分需求，起火事件也愈發愈少。
但廣大汽車廠商和供應商還是繞著電池大做文章，特斯拉依舊在壓榨鋰電池的性能；寧德時代創新地提出鈉離子電池，從原材料方面革新，為的是降低成本；還有蜂巢能源，研發無鈷電池擺脫原材料控制的同時也能降低成本；也有如嵐圖等，在熱管理處做文章，專注電池安全，為消費者提供滿意的產品；也有比亞迪，在電池的結構、PACK等角度鉆研，旨在提升能量密度，增加續航；廣汽集團則結合高倍率電池和超充，為消費者提供堪比燃油車的補能體驗；和蔚來的換電，以及下一代的固態電池……
可以看到，我們的電池市場正處于一個百花齊放，越發內卷的時期，就算是頂流寧德時代，也無法躺平了掙錢；就算是已經上了火星的特斯拉，也不敢說自己的4680就是宇宙最強。這樣的的內卷無疑是有效內卷，最終也會惠及每一個新能源車消費者。那么你如何看待圓柱電池乃至整個動力電池產業？歡迎在評論中暢所欲言！（文/汽車之家/邢月陽）
