[汽車之家行業] “進入萬物互聯時，最佳的生態實際上不是手機，而是汽車。”在2021云棲大會上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席趙福全開篇提到，所謂的智能汽車，是在智慧城市中，智能道路和智慧能源的連接。因此，汽車是最大的生態。
作為生態鏈的“連接器”，汽車操作系統將成為全球汽車產業的必爭之地。然而，我國操作系統起步較晚，基礎軟件市場目前處于國外壟斷的局面。但如今這一格局正在逐漸改變，斑馬智行聯席CEO張春暉在本屆云棲大會上，正式發布自研AliOS智能駕駛系統內核，開啟了國內操作系統的新篇章。
■自研智能駕駛系統內核
廣義上說，汽車操作系統可分為車控操作系統和智能座艙操作系統兩類。車控操作系統是實現車輛行駛功能、動力性的運行基礎，屬于車輛關鍵底層技術；而智能座艙操作系統主要為車載信息娛樂服務以及車內人機交互提供控制平臺。
目前來看，大部分車企所謂自研的操作系統也基本屬于智能座艙這一分層，且國外車企多選用Linux作為底層操作系統，國內大多基于Andriod定制汽車操作系統，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。
雖然我國汽車信息娛樂系統自主化程度最高，但仍不超過5%，整體處于嚴重“卡脖子”狀態。而汽車駕駛控制系統這一領域更是一塊未被開墾的地方，目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，國內正在開發的有華為AOS。
從全球市場看，國外廠商更多的是選擇QNX作為汽車底層操作系統，搭載該系統的汽車數量接近2億。由于QNX是全球第一款通過ASIL認證的車用操作系統，在車載操作系統市場，QNX占據50%以上的市場份額，在車控自動駕駛操作系統市場，QNX占據市場份額更是高達90%，幾乎處于壟斷地位（專業信息咨詢公司“思邁”提供數據）。
美中不足的是，QNX并非開源，而且需要收取商業服務費，專業調研機構曾給出評估數據，黑莓公司對每個底層操作系統需要收取5-150美元不等的授權費。該公司的財報顯示，僅在2018年，它們就借助QNX實現1.6億美元營收。
在智能汽車轉型關鍵期，我國在加速實現核心科技的自主化上迫在眉睫。2021中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩再次提出，中國汽車行業需要一套自己的操作系統。2020年2月，國家發改委等十一部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確提出要“推進汽車智能操作系統研發與產業化，加快智能化系統推廣應用，增強產業核心競爭力”。
為打破國外公司壟斷地位，給國內OEM更多的選擇，避免斷供風險，斑馬智行AliOS R應運而生。該操作系統可顯著降低國內汽車智能駕駛系統的成本，縮短國內汽車智能駕駛系統的量產時間。
它是斑馬智行自研的AliOS智能駕駛系統內核。該內核是微內核架構，對OTA系統升級時，只需單個模塊替換，不需要改變整個操作系統。同時，該系統高度模塊化，擴展性極強。更為重要的是，AliOS智能駕駛系統融入SOA跨域融合理念，執行最高功能安全ASIL-D產品認證標準。
作為斑馬推進“AliOS三部曲”策略的重要一步，整車智能操作系統內核也是斑馬在整車智能上的關鍵技術儲備，將在2022年正式上市，并面向國內車企免費開放，這也是業內首個安全認證免費內核。
■生態是操作系統的核心
做一件事并不難，難的是在于堅持。斑馬從2014年開始研發汽車操作系統，AliOS原名是YunOS，最先為手機操作系統YunOS所用，與自主品牌手機合作。后轉向汽車市場，在2016年與上汽量產車合作，正式實現商用，從此開始發力打造AliOS。
彼時的斑馬還有一個重要的身份——阿里和上汽的合資公司。只不過，在2019年經歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬。雖然上汽在斑馬內部的話語權減弱，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。
有時候，外界會笑稱，“斑馬是從手機這個坑，跳到汽車這個坑。”因為操作系統的研發屬于基礎研究，需要大量的專業人士長期投入，短期內難見回報。同時，汽車的生態與手機的玩法不太一樣，難度更大。
張春暉自然也知道，做基礎系統層是個投入與產出不成正比的研發。在他看來，打造一款智能汽車，就猶如造房子一樣，需要打地基。它需要考慮用戶價值、社會價值，以及行業價值。目前，斑馬所做的就是打地基的事情。
眼下，斑馬智行已經完成從車聯網進入智能座艙的新布局，打通了“OS三部曲”中的第二部。在論壇上，斑馬智行宣布聯合上汽乘用車首發洛神智能座艙系統，并首次搭載在名爵MG ONE(參數|詢價)和榮威全新RX5 MAX。
內嵌于MG ONE車內30英寸連屏中的斑馬洛神智能座艙系統，具有由達摩引擎驅動的AI語義功能，可實現深度的智能語音交互，并且具有智能養成式AI語義。除此之外，該系統還可實現自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機共駕等。
需要注意的是，操作系統開發出來只是第一步，要做好一個操作系統，生態才是核心，取決于有多少產業伙伴愿意用這家企業的平臺。
同樣的，開發出一款底層操作系統，也不意味著打破Andriod的網絡效應，形成自己的生態可以說是太難了，這是包括Ali OS、華為鴻蒙所面臨的共同問題。
對此，斑馬智行表示將持續在車載操作系統領域打“地基”，聯合國內外頂尖高校、產業伙伴共同籌建新汽車云棲實驗室，搭建汽車技術生態的產學研用協同創新平臺。首批聯合發起專家有核高基重大專項操作系統專家羅蕾教授、清華大學陳虹教授、中汽中心秦孔建等軟件領域頂尖專家學者。
如今，在斑馬智行的生態圈內，已有包括上汽、一汽、大眾等十余個汽車品牌，合作車型超過四十個，落地150多萬輛智能汽車。
正如趙福全所述，“企業一定要設計生態，參與生態的建設；可以主導生態，但不能夠擁有這個生態”。所謂術業有專攻，期待持續做底層核心技術開發的斑馬智行，能夠賦能更多車企。（文/汽車之家 彭斐）