[汽車之家 行業] 2021年，對中國汽車產業而言是具有特別意義的一年，既是“十四五”的開局之年，也是踐行“碳達峰、碳中和”目標、邁向《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》新征程的歷史起點。那么，在這樣的背景之下，汽車產業又將迎來哪些創新？
10月19-21日，中國汽車工程學會（China SAE）主辦的2021中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2021）在上海汽車會展中心召開。本次大會以“汽車+X，雙碳背景下汽車科技創新”為主題，面向汽車產業碳達峰、碳中和目標，圍繞汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，深度探討汽車與能源、交通、信息通信等跨產業深度融合、協同銜接。
雙碳目標下需跨產業、跨領域協同
2020年9月，總書記在第七十五屆聯合國大會上代表中國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，爭取在2060年前實現碳中和”的發展目標，在描繪國家全領域低碳發展新藍圖的同時，也為我國汽車產業應對氣候變化、綠色低碳發展明確了目標，指明了方向。
『中國汽車工程學會名譽理事長付于武』
不過，汽車領域實現雙碳目標，并不是一件簡單的事情。中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，實現汽車產業“雙碳”目標是一項龐大而復雜的系統工程，需要汽車產業、技術、市場的全面轉型，更需要跨產業、跨領域的協同創新和融合發展。
付于武強調，“碳達峰、碳中和”目標提出，進一步加速了跨產業、跨領域融合發展進程，以“汽車+X”為核心的技術交叉融合，在賦能汽車產業自身低碳轉型的同時，也成為了推動相關領域達成“雙碳”目標、實現發展壯大的內生動力。
比如說，以“車-路-云-網”數字互聯、協同自動駕駛為代表的智能駕駛與車網融合技術持續賦能汽車，為實現城市道路交通低碳、高效移動出行提供了顛覆性的解決方案，并不斷推動汽車與交通、城市融合發展。
再則，有序充電、V2G、退役電池梯次利用及“光儲充放”融合相關技術，可有效提升電力系統靈活性，促進新能源汽車與可再生能源融合，并將實現削峰填谷，有效緩解負荷高峰期電力供應壓力，對持續降低煤電機組裝機容量、推動能源結構轉型發揮積極作用。
2022年中國汽車技術十大趨勢
在雙碳背景下，各項先進技術趨勢也層出不窮。中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深公布了《2022年度中國汽車技術趨勢發布》。他表示，2022年有十大技術趨勢值得我們高度重視。
趨勢一：大算力車規級計算芯片，明年即將實現量產、裝車。大算力的車規級計算芯片，是我們實現高度自動駕駛非常核心的部件，預計到明年自主車規級計算芯片的單芯片的算力100TOPS，并多款車上前裝應用。
趨勢二：第三代半導體電機控制器將實現多車企量產應用。第三代半導體電機控制器，實現電氣系統高效化、高速化、高密度化的關鍵部件，預計明年第三代半導體電機控制器，將在多家整車企業進行量產，市場規模預計將超過60萬臺。
趨勢三：安全性技術提升推動300Wh/kg高比能動力電池實現裝車應用。動力電池系統安全技術是高比能動力電池整車應用的一個重要的前提，預計明年隨著動力電池系統安全技術的提升，300Wh/kg的動力電池將率先在高端車型配套裝載。
趨勢四：長壽命燃料電池系統將實現商用車領域的多場景應用。長壽命是燃料電池系統實現長途重載領域應用的基本要求。預計在燃料電池推廣政策的支持和推動之下，明年壽命超過1萬小時的燃料電池系統，將在物流、長途運輸、碼頭、礦山，長途客運等長途重載領域實現多場景的應用。
趨勢五：基于專用平臺的的純電動乘用車市場占有率將超過65%。純電動專用平臺應用有利于動力電池車身底盤一體化集成設計，有利于整車綜合性能的提升，預計到明年，中國品牌將廣泛采用純電動專用平臺，市占率也將有比較大提升超過65%。
趨勢六：國產高性能純電動乘用車，將更多采用800伏高電壓平臺。核心電動化部件，突破800伏高壓化，可以顯著提升整車效率，特別對于大功率充電，實現極速充電，有很大的幫助。預計到明年有一批中國企業將推出800伏高電壓高性能的量產車型。
趨勢七：智能熱管理技術，大幅提升新能源汽車的低溫適應性。預計到明年，通過智能熱管理技術的應用有效支撐新能源汽車，實現零下30度的環境應用，這也將極大的解決我們當前面臨的痛點問題。
趨勢八：域控制器將實現由單域控制向跨域融合形態突破的技術突破。明年突破將會進一步降低硬件、軟件、功能間的耦合度，車內電子架構的復雜度，構建智能網聯汽車的新生態。
趨勢九：整車信息安全防護技術將實現從邊界防御向主動縱深防御體系躍升。預計明年通過我們這一技術的進步，將實現危險提前感知動態實時響應，實現更高效安全的整車防護。
趨勢十：DHT混合動力系統裝車規模將實現倍增。DHT混合動力技術是乘用車節能降碳的主要功能。明年多車企DHT混合動力系統前期研發成果將會落地應用，更多混動車型將上市銷售。DHT混動系統，有望達到150萬套的搭載應用。
應當重視兩大基礎創新方向
本屆大會上，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿院士發表《中國汽車產業應高度重視的兩個重大基礎的創新方向》演講。他指出，目前有兩個2.0值得我們關注：一個Autonomy2.0（自動駕駛2.0），另外一個氨=氫2.0。
『中國汽車工程學會理事長李駿』
先看Autonomy2.0。為什么自動駕駛五年了還在路上？在早期，不少機構和專家預測，預期5年或者最多不超過10年，就會迎來自動駕駛汽車的時代。也就是說，自動駕駛會很快上路，因此不少投資公司也進行了大量投資。
但是，當下很多企業在自動駕駛領域辛勤耕耘十幾年，投入大量的資金，依然不見曙光。李駿強調，自動駕駛在感知、預測、路徑規劃和測試四個方面的重大任務中，只有在感知板塊才完成近100%，而預測方面工作完成率不到50%，路徑規劃和預測方面幾乎是0。
李駿表示，這其中的重要原因就在于Autonomy1.0（自動駕駛1.0），場景感知和預測部分的軟件基于AI和機器學習，而路徑規劃方面則基于人工規則，由于人為的規則，自動駕駛汽車的框架和方法出現了長尾效應。
因此，目前有機構提出Autonomy2.0。李駿強調，Autonomy2.0基于大數據和機器學習的方法解決自動駕駛的問題。Autonomy2.0能實現系統的可擴展性和修復長尾。
另外則是Ammonia=Hydrogen2.0（氨=氫2.0）。李駿強調，氫能源汽車存在“長尾”效應。根據規劃，氫能源汽車從2018年-2020年處于項目示范期，在2020-2025年進入法規期，2025年-2030年進入市場拓展期。但是，現實情況是，氫能源汽車即使有數十年的研發歷史，但單一氫能體系有運輸、存儲、安全和成本等方面的制約，導致現在也無法大面積落地。
李駿指出，氫動力重型商用車面臨包括熱管理、載氫量、加氫時間、加氫站間隔、加氫標準、氫成本等方面挑戰。那么，如何解決這些挑戰？目前人類有氫和氨兩種無碳燃料，氫氨融合一體化新能源汽車，或許是未來的重要方向。
日本政府2021年4月發布氨能源戰略，氨已經成為應對氣候變化的國際新戰略。日本SIP明確表示，氨直接燃燒無二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應鏈可商業化成本低，氨燃燒氮氧化物排放可控。
數據顯示，全球年產2億噸合成氨，我國合成氨年產5000-6000萬噸，占全球產量的25-30%。全球氨聯盟預測“氨是未來綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化（10bar或-33℃）、易儲運，基礎設施完善。
因此，李駿強調，國外已經有主機廠制定氨能源汽車發展戰略，布局液氨內燃機前瞻研發。此外，國外主機廠也提出未來可持續氨能社會，車載液氨儲存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。在解決氫能源汽車發展問題之時，我們應從能源端考慮，氫氨融合一體化能源汽車將會是未來的重要發展方向?；蛟S，下一個未來，氨能源汽車將迎來市場大爆發？（文/汽車之家 李爭光）
