嚴駿[汽車之家 行業] 10月19-21日，2021中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE）在上海汽車會展中心召開。2021 SAECCE由中國汽車工程學會主辦，以“汽車+X，雙碳背景下汽車科技創新”為主題，圍繞汽車電動化、智能化、網聯化的關鍵技術方向，通過會議組織、展覽展示、技術發布及試乘試駕等多元化的活動形式，深度探討如何快速推動技術創新，重塑新型產業格局。
論壇現場，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿發表演講。他表示，氫能源汽車存在“長尾”效應，在解決氫能源汽車發展問題之時，我們應從能源端考慮，氫氨融合一體化能源汽車將會是未來的重要發展方向。
根據規劃，氫能源汽車從2018年-2020年處于項目示范期，在2020-2025年進入法規期，2025年-2030年進入市場拓展期。但是，現實情況是，氫能源汽車即使有數十年的研發歷史，但單一氫能體系有運輸、存儲、安全和成本等方面的制約。
李駿院士指出，氫動力重型商用車面臨包括熱管理、載氫量、加氫時間、加氫站間隔、加氫標準、氫成本等方面挑戰。那么，如何解決這些挑戰，李駿院士表示，目前人類有氫和氨兩種無碳燃料，氫氨融合一體化新能源汽車，或許是未來的重要方向。
日本政府2021年4月發布氨能源戰略，氨已經成為應對氣候變化的國際新戰略。日本SIP明確表示，氨直接燃燒無二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應鏈可商業化成本低，氨燃燒氮氧化物排放可控。
數據顯示，全球年產2億噸合成氨，我國合成氨年產5000-6000萬噸，占全球產量的25-30%。全球氨聯盟預測“氨是未來綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化（10bar或-33℃）、易儲運，基礎設施完善。
李駿院士強調，國外已經有主機廠制定氨能源汽車發展戰略，布局液氨內燃機前瞻研發。此外，國外主機廠也提出未來可持續氨能社會，車載液氨儲存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。（編譯/汽車之家 李爭光）