[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。在我們往期的超級播報里，特斯拉一直是“常駐嘉賓”，無論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時不時就給我們點爆點，這期文章我們也是先聊特斯拉，因為該品牌公布其9月份國內銷量、交付量同破5萬輛，你們天天“罵”特斯拉，它憑什么還賣那么好？另外，本周恒馳又曝出了新動態，“大干三個月，爭首款車明年下線”，你覺得可信嗎？
本周，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國的新車銷量達到56006輛，環比增長27%，同比增長394%，同時國內交付的新車數量達到52153輛。5萬輛+是什么概念呢，作為參考，蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛；另外9月份國內市場的純電動乘用車總銷量為28.1萬輛。
首先說明一點，特斯拉的銷量、交付與常規邏輯并不相同，因為特斯拉采用以季度為單位的交付邏輯，即在一個季度里，季度初的產能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產能則主要滿足國內市場，那在7月、8月份，特斯拉國內銷量數據是相對較低的，所以9月份數據這么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。
不管怎么說，也不管你對特斯拉有沒有個人感情傾向，特斯拉在全球市場尤其是在中國市場的表現確實有目共睹，截至9月份，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。正常情況下，品牌都是極力討好用戶，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”、“天天懟用戶”，那它怎么還能有如此傲人的市場表現呢？靠什么呢？以后還能持續增長嗎？
從特斯拉最初進入市場到現在，它的標簽是智能化、科技、輔助駕駛，這些標簽是“智能化純電動車”都在追求的，而特斯拉是這其中第一梯隊的表現，這當然是促進訂單量的原因之一，但這并不是全部原因。
特斯拉在國內市場給人的另一印象是打價格戰太厲害了，頻繁的調價、降價真是讓其它品牌“看著心煩”，從馬斯克的想法來看，他確實是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會也提到降低成本的“五步計劃”：電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大板塊，且其稱將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半。
馬斯克說：“與其說我們在研發汽車，不如說我們在研發汽車制造工廠”。特斯拉在保持智能化、科技的優勢基礎上，它早已經著手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y(參數|詢價)上采用壓鑄車身工藝、Model Y將實現的車身一體化電池包結構等等，這些手段無一不是大幅減少零部件數量、提升性能、提升續航、提升制造效率、降低成本的好途徑。
關于純電動車關鍵的電池部分，特斯拉對電池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業所有電池的26%，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來降低車輛成本、提升競爭力，按目前消息來看，特斯拉也已在加州試產4680電池。每家新能源車企都知道電池的關鍵，關乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起來了。
很早之前就有特斯拉入門車型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有現款車型售價都便宜的產品，甚至有傳聞稱該車售價或僅為16萬元人民幣?？蓜e按傳統思維認為這款車售價低，所以智能化程度、配置低，馬斯克曾透露該車或將具備全自動駕駛能力，而且以特斯拉的調性來看，特斯拉所有車型也勢必會具備強大的輔助駕駛能力。
那對于這么一款售價入門的車型而言，成本變得更加關鍵，無論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術甚至都能決定這款入門車型能否成功面世。以現在特斯拉的成本控制能力來看，我個人對這款入門車型持樂觀態度，你覺得呢？特斯拉能否以低價造出一款高水平的入門級純電動車？
超級播報點評：
且不論特斯拉其它方面的表現能否取悅消費者，但特斯拉確實很聰明也很幸運的拿到了回報。以較低的售價提升車輛銷量，不斷提升的銷量、產能降低成本，從制造、技術等環節同步降低成本，用低成本推出入門車型繼續提升銷量，同時所有車型保持著智能、科技方面的優勢壁壘；特斯拉這波“新賽道超車”，賽道夠新、邏輯夠清晰、超車效果夠明顯。
對了，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術公司SpaceX估值已超過1000億美元，這意味著馬斯克身價增加了106億美元，并一舉超過亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢，有更多可能。你覺得特斯拉未來能否繼續達成更多傲人成就？
