[汽車之家 行業(yè)] 全球變局與中國“雙碳目標(biāo)”之下，汽車供應(yīng)鏈越來越成為整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量高度關(guān)注的重大問題。10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，探討汽車供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇與升級路徑。
論壇現(xiàn)場，工業(yè)與信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中發(fā)表演講，就工業(yè)領(lǐng)域以及汽車產(chǎn)業(yè)落實雙碳目標(biāo)談了幾點思考。
人類生產(chǎn)消費活動以及人、動物、植物生命過程產(chǎn)生大量二氧化碳。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國生產(chǎn)消費活動產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸/年，年增幅約1.5%左右。
我國是發(fā)展中大國，2020年一次能源消耗總量達(dá)49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比增加2.2%；一次能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比高達(dá)56.8%。李毅中指出，我國2030碳達(dá)峰、2060年碳中和任務(wù)艱巨、形勢嚴(yán)峻。實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，能源是源頭，工業(yè)是重點。
李毅中認(rèn)為，我們要明確碳達(dá)峰、碳中和的含義。我國還處在工業(yè)化后期，必須堅持深化節(jié)能、降耗、提質(zhì)、減碳。碳達(dá)峰不是推高而是降低峰值，以減輕碳中和的壓力。從碳達(dá)峰到碳中和發(fā)達(dá)國家一般有50年或更長的時間，我國只有30年，難度更大。
碳達(dá)峰以后，仍要持續(xù)減少二氧化碳排量，并將部分二氧化碳捕集再利用轉(zhuǎn)化固定在其他物質(zhì)形態(tài)中，其余加上動植物生命過程產(chǎn)生的二氧化碳都能被生態(tài)“碳匯”吸收，以至于凈排放是零。
我國汽車產(chǎn)量和保有量均居全球之首，據(jù)統(tǒng)計全年道路交通二氧化碳排放量近7.5億噸，約占全國的7%，是減碳減排的重點產(chǎn)業(yè)之一。
首先，近期提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要方面。李毅中表示，我國2020年汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車僅492萬輛，也就是說燃油車仍占98.2%，全年消耗汽柴油約2.6億噸，如果十四五期間燃油汽車通過進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù)和提高汽柴油質(zhì)量，油耗每下降1%即節(jié)油260萬噸，可減少二氧化碳排放近750萬噸。目前，我國已有較完善的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，2023年全國將執(zhí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)，也會起到降低碳排放的效果，逐步達(dá)到國際水平。
第二，中長期看，純電動車將成為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方面。李毅中強(qiáng)調(diào)，純電動車在使用過程中不直接產(chǎn)生二氧化碳。問題是當(dāng)今我國電力構(gòu)成中，煤電仍占近70%。前述電的碳排放因子為565g二氧化碳/kW·h,若以電動乘用車百公里耗電17度計算，則排放二氧化碳9.6kg，而燃油乘用車百公里耗油若以6升計，則排二氧化碳約12.5kg，即從使用環(huán)節(jié)看，純電動車可減排二氧化碳約25%。
第三，從汽車全生命周期看，除使用過程中的耗能外，還要重視制造和報廢、回收再制造階段的減碳減排。
李毅中還表示，智能化是推動汽車減碳減排的技術(shù)創(chuàng)新動力。當(dāng)前已經(jīng)起步的汽車智能網(wǎng)聯(lián)將車、路、人有機(jī)融合，運用現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使無人智能駕駛實現(xiàn)安全、有序、高效、節(jié)能，無疑對減碳減排做出貢獻(xiàn)。
有機(jī)構(gòu)測算2030年我國汽車保有量將可能從2.8億輛增加到4.5億輛，其中新能源汽車將從492萬輛增加到8000萬輛。經(jīng)過努力，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸，2030年達(dá)峰后下降。（編譯/汽車之家 李爭光）
