[汽車之家 行業] 全球變局與中國“雙碳目標”之下，汽車供應鏈越來越成為整車企業、零部件企業以及新進入力量高度關注的重大問題。10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”為主題，探討汽車供應鏈的新挑戰、新機遇與升級路徑。
論壇現場，全國政協經濟委員會副主任苗圩發表演講。苗圩就汽車產業變革趨勢，談了幾點重要的觀點。苗圩指出，世界汽車工業正在經歷百年未有之大變局，汽車產業鏈、供應鏈在加速重構，產業基礎高級化、產業鏈現代化勢在必行。面向“雙碳”目標，應大力推進新能源汽車發展。
苗圩總結了汽車產業的三個方面的重要變化。第一個變，動力系統正在從內燃機驅動向純電驅動轉換。2020年，全球新能源汽車的銷量已經達到了307萬輛，滲透率提高到4.0%。全球新能源汽車的保有量超過了1000萬輛，純電動汽車占比達到了67%。其中，中國新能源汽車的保有量接近500萬輛。
全球已經有20多個國家制定了汽車電動化或者燃油車禁止銷售的政策，有8個國家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽車電動化是道路交通系統實現“雙碳”目標的一個重要途徑，驅動系統的轉換已經進入了快車道。
第二個變，整車的控制系統正在從分布式控制向集中控制演進。苗圩強調，隨著整車電子電氣產品應用的增加，ECU的數量從幾十個快速增加到100多個，這對原有的電子電氣架構提出了挑戰，推動控制系統從分散控制向集中域控制器方向的演進，第一步將實現域控制器的架構，未來還會向整車中央計算平臺架構進一步演進。
第三個變，產業分工體系正在由行業自成體系向跨行業的開放合作演進。過去汽車企業的產業鏈、供應鏈基本上是垂直一體化的鏈式關系，一家總成和零部件企業，可能同時要供應多家整車廠商的多個車型，同時一個車型又需要有多家供應商來供貨，形成了汽車行業整車和零部件的供應體系。而現在，分工體系是一種網狀的生態體系，原有的分工體系已經被打破，專業化分工體系正在重塑，網狀的產業鏈、供應鏈體系正在加速構建。
苗圩還強調，汽車產業鏈、供應鏈在加速重構。100多年來，傳統汽車的產業鏈結構基本上都是整車廠要掌握發動機、變速箱和底盤等核心技術。在新能源汽車發展當中，以電池，電機，電控為代表的動力系統產業鏈，基本上由供應商來提供，目前我國企業已經形成了完整的新能源汽車產業鏈和供應鏈體系。
此外，操作系統成為兵家必爭之地。苗圩指出，在操作系統方面，車用操作系統分為車控的操作系統和車載操作系統。目前，車用的操作系統普遍采用的是底層內核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統各自有它們的優勢，也有各自的不足。
目前，國內車用操作系統，像AliOS、斑馬、鴻蒙等等正在開始起步。苗圩認為，缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，也成為各企業必爭的戰略要地，面對國際三大OS，國內企業也應該志在必得。
苗圩還指出，以大數據分析為代表的人工智能的應用已經在新車型上嶄露頭角。2021年1-8月，帶有自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網聯乘用車的滲透率已經達到了20%。同時，基于大數據的自動駕駛系統，通過數據收集、標注和持續的訓練學習等技術，結合模擬仿真、測試技術，使高級別自動駕駛技術逐步優化迭代。
還值得一提的是，傳統供應體系隨著汽車電子電氣架構的變化而面臨著重塑。特斯拉已經開發自己完整的電子電氣架構。大眾公司也率先邁出了步伐，成立了軟件研發部門，到2025年要擴大到5000人的規模。大眾的VW.OS系統將用于集團旗下各品牌的智能化電動車型。面向“雙碳”目標，我國應大力推進新能源汽車發展。
苗圩認為，新能源汽車的發展是競爭的上半場，但是真正決定勝負的還在以智能網聯汽車為標志的下半場競爭。中國率先提出了單車智能和網聯賦能協同發展的創新方案，以信息物理系統架構和計算技術平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等平臺為載體，加速推進產業化的進程。我國應繼續在智能網聯汽車的競爭當中發揮獨特的優勢，爭取全部的勝利。
苗圩指出，加快新能源汽車發展來推動能源轉型和綠色低碳的發展。從零碳的能源結構來看，以電動汽車為代表的新能源汽車在運行過程中不排放二氧化碳，將來隨著新能源汽車保有量的不斷增長，還可以發展電動汽車到電網之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車就是一個儲能器，將來可以把儲存在車上的能源再回饋給電網，以此來獲得一定的收益。（編譯/汽車之家 李爭光）
