[汽車之家 行業] 經過755天的維權，天津車主韓潮與特斯拉的官司終于有了結果。就在一切似乎要塵埃落地之后，特斯拉反訴車主的事件又沖上熱搜。9月26日，特斯拉以侵犯名譽權為由反訴車主，并要求韓潮公開道歉，賠償505萬元。
一直以來，特斯拉就以強硬著稱。對于負面問題、車主維權以及媒介傳播問題，都是以“硬剛”的姿態出現。因而，“強硬”幾乎也成為特斯拉的人設。那么，為何特斯拉的姿態總是如此強硬？這背后有著怎樣的邏輯？長期以往，對于特斯拉而言，究竟是好是壞？
賠償151萬后特斯拉反訴車主
維權車主韓潮在微博上公開特斯拉起訴信息之后，汽車之家第一時間聯系到本人，咨詢事件的最新動態。車主韓潮回應：“一切以我在微博上公開的信息為主”。
汽車之家從韓潮微博中了解到，目前關于特斯拉起訴車主侵犯名譽權一案，正在進行中，還沒有最終結論。不過，從韓潮755天的維權事件經過就能了解到，為何車主維權事件，最終會發展到特斯拉反訴車主這一個節點。
韓潮維權已經是兩年前的事情。2019年5月，車主韓潮在特斯拉官網上購買了一輛特斯拉Model S(參數|詢價)官方認證二手車。不過，他在使用過程中卻發現了數十種安全問題。之后，韓潮通過第三方檢測，發現這輛二手車C柱以及后翼子板存在切割焊接問題，實則為一輛事故車。
2019年12月，韓潮將特斯拉告上法庭。在天津河西法院進行立案后，特斯拉當庭提出管轄權爭議。于是，韓潮撤訴后又去北京市大興人民法院重新提起上訴。
2020年12月4日，北京市大興人民法院裁定，特斯拉存在欺詐，應當退一賠三。就在兩天之后，特斯拉不服一審判決提起上訴，并由北京市第二中級人民法院立案審理。
2021年9月16日，經過二審之后，法院判決駁回特斯拉上訴，維持原判。特斯拉退一賠三，將向韓潮共計退賠151.88萬元。9月27日，特斯拉按照最后期限，向車主韓潮支付賠償款151.88萬元。這也意味著，國內首例汽車“退一賠三”判處執行落地。
不過，事情到這里還沒有結束。9月26日，韓潮又公布出一份《民事訴訟狀》，特斯拉向天津市北辰區人民法院對韓潮提起訴訟，主張韓潮實施了侵犯特斯拉名譽權的行為，共索賠505萬元。
其實，特斯拉與維權車主韓潮之間的案件，已經不止這兩件。特斯拉法務部也在公開信息中表示，特斯拉與韓潮發生了五件訴訟案件。第一件：韓潮起訴特斯拉二手車糾紛案。第二件與第三件：特斯拉起訴韓潮兩輛代步車糾紛案。第四件：韓潮起訴特斯拉名譽權糾紛案。第五件：特斯拉起訴韓潮名譽權糾紛案，目前案件正在審理中。
對于特斯拉起訴韓潮名譽權案件中，特斯拉認為韓潮存在侵權行為，2020年初開始通過個人賬號長期發表詆毀、貶低特斯拉的相關言論。此外，特斯拉還列舉了韓潮在微博中發布特斯拉“流氓”、“辣雞”等描述，嚴重侵害了特斯拉公司的法人名譽權。
當然，關于名譽權糾紛案件最終結果如何，在法院判決未公布之前，我們目前尚不得知。至少，特斯拉與韓潮之間的糾紛，到現在為止也還未結束。
特斯拉公關為何如此強勢？
從整個事件流程來看，特斯拉在二手車糾紛案中敗訴，并執行賠償之后。又從侵犯其名譽權的角度，對韓潮提起訴訟。這也說明，特斯拉的態度是堅決的，對外的形象也是剛硬的。不止是韓潮二手車維權案，特斯拉在與其他維權事件中的姿態，也始終以不妥協的姿態示人。
今年上海車展車頂維權女車主張女士也在社交平臺上表示，8月14日，她還收到上海市青浦區人民法院的訴前調解意見征詢書，主要內容是特斯拉要求自己賠禮道歉，賠償名譽權損失500萬元。
女車主認為，她一直期望特斯拉提供其事故發生時的車輛后臺數據，不過截至目前仍未拿到數據，反而被特斯拉索賠五百萬。
當然，除了公開的兩位維權車主事件之外。特斯拉在法務層面的強硬態度也顯露無疑。2021年5月，特斯拉法務部微博上線。據悉，上線之后特斯拉就私信部分自媒體博主，以發布內容侵權為由發放律師函。有信息顯示，特斯拉法務部上線一周時間，就有多家自媒體發布了向特斯拉道歉的視頻。
不過，目前特斯拉法務部微博沒有任何公開信息，汽車之家登陸特斯拉法務部微博后發現，里面內容已經全部清空。只剩下一行簡介：獨立思考，明辨是非。
為何特斯拉對外的姿態總是如此剛硬？今年4月上海車展女車主維權事件，給特斯拉帶來非常強烈的負面影響。特斯拉剎車失靈問題，也備受公眾關注。不過，從特斯拉整個反應來看，他們并未妥協。負責大中華區政府事務、公共關系、品牌與市場的特斯拉副總裁陶琳甚至在一些場合表達，“特斯拉維權女車主很專業”、“特斯拉沒有辦法妥協”等言論，引起一片嘩然。
“這是特斯拉企業文化的具體體現，也是一種公關策略。”一直從事公共關系領域研究的王亞欣告訴汽車之家，不能簡單理解特斯拉在公共事務上不妥協的姿態，這背后是特斯拉的文化使然，也是特斯拉最低成本的公關事件處理邏輯。“只要不涉及政治問題和數據安全的問題，特斯拉就沒有放下過身段。”
王亞欣指出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就是一名特立獨行的人，他對特斯拉的企業文化影響深遠。同時，特斯拉也從不打廣告，也很少在公關事務上投入更多資源。因為馬斯克和特斯拉自帶廣告價值和話題性。“傳導到中國市場，他們也會選擇這種強勢公關的姿態。”
對于特斯拉起訴維權者侵害名譽權事件，汽車行業分析師張明則認為，特斯拉或許并非為了贏得官司，或者說獲得賠償。而是要進一步向外界宣布特斯拉不妥協的姿態。“對維權者起到‘警示’作用，增加維權成本，或許這才是他們的用意。”
強勢的特斯拉何去何從？
產品不愁賣，不缺話題度，在智能電動汽車的賽道上，特斯拉一騎絕塵。或許，這正是特斯拉保持強勢公關姿態的底氣。
乘聯會銷量數據顯示，8月特斯拉中國批發銷量44264輛，同比增長275%，再創造歷史新高。馬斯克在不久前烏鎮世界互聯網大會就高度贊美中國市場，“中國是全球最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費者希望汽車具有更多的網聯和智能的功能。”
但是，另一方面特斯拉顯示出與銷量數據不一樣的公關態度，卻令人疑惑。針對特斯拉一系列起訴事件，王亞欣認為，“特斯拉和韓潮究竟誰有問題，誰問題更大，我們交給法院去裁決。但是，特斯拉的姿態令人‘恐懼’”。
這背后是強大的資本和資源加持之下的特斯拉，對個人權益的“威脅”。王亞欣指出，一家大型公司所掌握的人力、財力和法律資源，遠遠超過個人。權益受到侵害的消費者，要與這樣的大型公司對抗，本身就是一件具有挑戰的事情。“現在特斯拉以名譽權為由起訴維權者，也意味著，未來特斯拉基本不會從人文關懷角度來解決公關問題。”
更令人擔心的是，長此以往特斯拉與廣大用戶的關系，會始終呈現出劍拔弩張的狀態。“再好的產品，如果一直以對抗的姿態面對消費者，未來就可能會透支更多消費者的好感。”張明說。
當然，這一切只是我們的擔憂。特斯拉在電動汽車領域，始終穩坐頭名，也是各大造車新勢力的最大對標者。特斯拉有自己“剛硬”的邏輯和資本，當然消費者也會有自己的選擇。（文/汽車之家 李爭光）
