[汽車之家 行業] 汽車之家行業E周見，件件行業大事都值得我們再次品味。汽車行業的每一位玩家，都在經歷著變革之下的洗禮，有的正在穩步前行，有的卻陷入危機。本周以來，恒大汽車受到母公司的“牽連”，陷入輿論旋渦，市值蒸發超6000億；另一邊，各大企業在電動化領域明爭暗斗，紛紛叫板特斯拉，不知道是實力使然，還是蹭特斯拉的熱度？
在汽車行業端，本周在海南召開的2021世界新能源汽車大會（WNEVC），多位領導專家就新能源汽車產業發表重要觀點；備受缺芯之苦的汽車產業，還需要時間來徹底解決芯片荒，不過好在國家和企業已經在積極應對缺芯問題，英飛凌奧地利新工廠正式投入運營，芯格計劃把汽車芯片產量提高一倍……
本周熱點新聞
■恒大汽車市值蒸發超6000億
■Rivian計劃通過IPO融資80億美元
■威馬汽車減資或為IPO準備
■大眾計劃2025年超越特斯拉
■加速電動化轉型 雷諾計劃裁員2000人
■本田中國將發布電動化戰略
■2021世界新能源汽車大會（WNEVC）集錦
■芯馳科技車規級芯片通過ASIL B認證
■應對汽車芯片荒 格芯投資60億美元擴產
■直面缺芯 英飛凌奧地利工廠啟動運營
車圈最大焦點
■恒大汽車市值蒸發超6000億
受母公司中國恒大公告影響，恒大汽車股價暴跌。9月13日，中國恒大發布公告稱，預期9月銷售持續大幅下降，導致本集團銷售回款持續惡化，進一步對現金流及流動性造成巨大壓力。截至目前，恒大汽車股價維持在2.98港元/股，總市值僅為291億港元。
公開資料顯示，2018至2020年，恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元。“買買買”一直是恒大汽車擴張的重要手段。2020年財報顯示，恒大汽車累計投入高達474億元，其中249億用于購買核心技術與研發投入，此外廠房建設費用高達225億元。
恒大集團董事局主席許家印曾明確提出恒大造車的三大宏偉目標：恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；到2025年實現年產銷超100萬輛；到2035年實現年產銷超500萬輛。
2020年6月至2021年2月期間，恒大汽車股價從6港元/股飆升至72.45港元/股，漲幅超過1000%，總市值最高達6400億港元。即使沒有交付一輛汽車，也成為當時國內市值最高的造車公司。如今，母公司中國恒大遭遇“前所未有的困難”之時，恒馳系列何時量產？目前來看，還充滿各種未知。
造車新勢力融資局
■Rivian欲通過IPO融資80億美元
據外媒報道，美國電動汽車制造商Rivian于8月秘密提交上市申請，并計劃通過上市融資50至80億美元，這將是近年來美國規模最大的首次公開募股（IPO）。
據悉，8月Rivian向美國監管機構秘密提交了IPO文件。Rivian希望在上市中獲得約800億美元的估值，預計10月底或11月實現上市。如果Rivian上市成功，將為美國IPO市場創造又一個紀錄。
資料顯示，Rivian總部位于加州，是美國資金最充足的初創公司之一，一度被稱為電動皮卡領域的“特斯拉殺手”。2019年初以來，已經完成105億美元的融資。亞馬遜、福特汽車、普信咨詢（T.Rowe Price）、貝萊德（BlackRock）、索羅斯基金管理公司（Soros Fund Management）、富達（Fidelity）和沙特汽車經銷商Abdul Latif Jameel等知名企業和投資機構均對其進行投資。
9月14日，Rivian宣布首輛R1T電動皮卡已經從美國伊利諾伊州諾摩爾(Normal)的生產線上下線并開始出售。雖然被視為特斯拉有力的競爭對手，但是與市值近7400億美元的特斯拉相比，Rivian的規模仍然很小。
■威馬汽車減資或為IPO準備
就在Rivian緊鑼密鼓準備上市之際，中國的造車新勢力威馬汽車或將換道登陸資本市場。
汽車之家通過企查查了解到，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司注冊資本日前由12.09億元減少至6.89億元，減幅達42.99%。業內人士指出，威馬汽車此次減資或與其海外上市計劃有關。還有媒體報道，威馬汽車正在調整公司股權架構，或將于今年四季度進行新一輪融資，為境外上市做準備。
不得不指出，威馬汽車的上市之路并不平順。去年9月，威馬在提交科創板IPO申請，但至今未有確切消息。有觀點認為，由于遲遲不能上市，本來處于造車新勢力第一陣營的威馬汽車，在聲量和銷量上已經與“蔚小理”這些造車新勢力拉開差距。
威馬汽車目前在售車型有W6、EX5-Z、EX6 Plus，以及針對出行市場的E5車型。威馬汽車曾公布，2021年上半年累計銷量為15665輛；1-6月銷量分別為2040輛、1006輛、2503輛、3027輛、3082輛和4007輛，低于造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”。
電動化的明爭暗斗
■大眾計劃2025年超越特斯拉
對于特斯拉如今成功穩坐智能電動車企頭把交椅，不少企業感到十分眼紅。對標特斯拉，超越特斯拉，甚至成為不少企業的發展目標。大眾集團近日就公開叫板特斯拉。
日前，海外媒體報道，大眾計劃到2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就是叫板特斯拉的第一人，他曾明確表示，要從特斯拉手中奪取市場份額，最終超越特斯拉。此外，他還在推特上公開叫囂特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk)。
在電動化領域的布局，大眾汽車似乎比戴姆勒、通用、豐田等傳統汽車集團起步更早。大眾汽車在產品規劃中表示，計劃到2030年推出超過70款純電動車型，同時鑒于美國政府計劃推動電動車產業，大眾也加大了其在美國市場的投放。
但是，超越特斯拉并非一件容易的事情。大眾ID系列電動車上市以來，在歐洲市場確實取得了不錯的成績，不過在中國市場上的表現平平，而特斯拉在全球市場上的銷量一騎絕塵。顯然，盡管特斯拉有著強勁的競爭力，但是將特斯拉當做對標和競爭的對象，已經不止大眾汽車這一家企業。
■加速電動化轉型 雷諾計劃裁員2000人
電動汽車時代的到來，也意味著車企在傳統板塊的投入勢必減少。日前，據外媒報道，雷諾計劃在法國削減約2000個工程和支持性崗位，以支持其電動化轉型。
據悉，雷諾表示其正在與工會就最新的裁員計劃展開談判。此前，雷諾宣布已經在法國裁員月4600人。不過，雷諾在其他職能部門新招聘2500人之后，總體上將凈創造500個新工作崗位。雷諾表示，由于公司希望在電動汽車電池領域積累專長，新招聘的員工將在數據科學或化學等領域工作。
■本田中國將于10月13日發布電動化戰略
近日以來，本田在電動化領域的動作也越來越多。日前，汽車之家從本田官方獲悉，本田將于10月13日舉辦“Honda中國電動化戰略”發布會，從發布會海報上可以得知，本田預計會發布一款全新EV車型。
今年6月，本田公布了旗下全新純電動SUV車型Prologue。這將是一款與通用汽車合作打造的純電動SUV車型，未來將基于通用Ultium平臺打造，新車將于2024年正式發布。值得一提的是，更早出現的本田e車型也頗受關注，不少媒體還認為該車型將會引入中國。
2021年以來，各大品牌都陸續公布未來轉型電動化的時間表，本田計劃在2040年實現全面電動化。相較于其他跨國車企，本田的目標并不算激進相較于其他跨國車企，甚至可以說略顯滯后，這與本田前任社長八鄉隆弘的風格有著相關性。如今，本田新任社長三部敏宏正式接過“帥印”，日本第二大汽車制造商終于按下了轉型的快捷鍵。
■2021世界新能源汽車大會（WNEVC）集錦
2021年9月15日-17日，“2021世界新能源汽車大會（WNEVC）”在海南省海口市召開。本屆大會立足“低碳、綠色、可持續”發展理念，圍繞“全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和”三大主題開展研討。
全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，全球范圍內，新能源汽車市場占比快速提升，特別是在以歐盟、中國為代表的國家和地區，新能源汽車迎來全面市場化突破拐點。隨著新一輪科技革命和產業變革的影響不斷加深，跨界協同成為產業發展的必然趨勢，“車能融合”、“車路協同”、“車網互聯”聚合賦能，為新能源汽車產業高質量發展注入新動能。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，我國新能源汽車產業發展面臨不少新問題和新挑戰，疫情沖擊對保障產業鏈安全提出新挑戰，如何兼顧安全和效率，優化產業鏈、供應鏈成為全行業必須回答的課題。產業自身還存在短板，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍然有待提升。
芯片荒之下的應對之策
■芯馳科技車規級芯片通過ASIL B認證
日前，芯馳科技宣布其X9/G9/V9三款車規級芯片獲得ISO 26262功能安全產品認證，成為國內首個完全滿足ASIL B功能安全要求的車規處理器。
在此之前，芯馳科技分別取得了ISO 26262 ASIL D流程認證以及AEC-Q100 Grade2產品可靠性認證。在本次ISO 26262 ASIL B產品認證完成之后，芯馳科技在X9/G9/V9芯片上完整地實現了車規可靠性認證、功能安全流程認證和功能安全產品認證，也是國內首家達成這一目標的芯片企業。
■格芯投資60億美元擴產芯片
日前，美國芯片制造商格芯表示，計劃今年將會把汽車芯片產量提高一倍，以應對全球汽車芯片短缺的問題。與此同時，格芯已經在籌劃在全球各個工廠投資超過60億美元（約387億人民幣）來增加產能，但投資后的實際成效，可能將在2022年及以后才能呈現。
據悉，格芯是博世、大眾、英飛凌等汽車供應商的主要芯片生產合作伙伴。隨著芯片的持續短缺，將可能會影響到汽車零配件的各個方面，比如多媒體系統、導航、自動駕駛技術等。近期，芯片短缺就迫使豐田、大眾等汽車公司減產。
2021年，格芯汽車芯片出貨量已經比2020年增加超一倍，但這仍然無法滿足市場的需求。格芯公司指出，汽車芯片短缺的問題或將持續到2022年。
■直面缺芯 英飛凌奧地利工廠啟動運營
9月17日，半導體科技公司英飛凌科技股份公司宣布，其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導體芯片工廠正式啟動運營。據悉，英飛凌新工廠總占地面積約為6萬平方米，經過三年的準備和建設，新工廠于8月初投產。值得一提的是，首批晶圓將在本周完成出貨，未來4到5年內產能將逐步提升。
英飛凌菲拉赫工廠生產的半導體將服務于電動汽車、數據中心以及太陽能和風能領域的市場需求。Reinhard Ploss強調，汽車板塊是英飛凌的“基本盤”，英飛凌有40%左右芯片供應至汽車領域。可見，英飛凌新工廠投入運營，將對緩解汽車領域缺芯問題將起到積極作用。
寫在最后：
眼看他“買買買”，眼看他降降降，處于輿論旋渦的恒大汽車，未來命運目前并不明朗。山雨欲來風滿樓，至今還未產出一輛汽車的恒大汽車，能否熬過當下的資金寒冬，著實令人捏一把汗。信息顯示，9月3日恒馳1、3、5、6、7夏季測試已經收官，而另一邊恒大汽車的虧損額依舊高達38億元之多。另外，我們希望汽車缺芯潮盡快過去，但是冰凍三尺非一日之寒。從供應鏈的角度，我們也確實需要反思供應鏈安全問題，以免被卡住主脖子。（文/汽車之家 李爭光）
