[汽車之家 新能源] 日前，市場監(jiān)管總局（標準委）集中發(fā)布了一批重要國家標準，《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）正式出臺，并將于2022年3月1日起實施，對促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關法規(guī)的制定起到積極作用。
《汽車駕駛自動化分級》由TC114（全國汽車標準化技術(shù)委員會）歸口上報，TC114SC34（全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部，起草單位包括了長安、廣汽、吉利、東風、大眾中國、寶馬中國、福特中國等企業(yè)。該標準為《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》規(guī)劃的分類和編碼類推薦性國家標準項目，規(guī)定了汽車駕駛自動化分級遵循的原則、分級要素、各級別定義和技術(shù)要求框架。
《汽車駕駛自動化分級》綜合考量了動態(tài)駕駛?cè)蝿铡⒆钚★L險策略和設計運行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，目前常見的車道居中控制、自適應巡航控制等功能均屬于１級駕駛自動化（部分駕駛輔）。具體的級別定義為：
０級駕駛自動化（應急輔助，emergency assistance）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向或縱向運動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械牟糠帜繕撕褪录綔y與響應的能力。
１級駕駛自動化（部分駕駛輔助，partial driver assistance）系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向或縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。
２級駕駛自動化（組合駕駛輔助，combined driver assistance）系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。
３級駕駛自動化（有條件自動駕駛，conditionally automated driving）系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿铡?/p>
４級駕駛自動化（高度自動駕駛，highly automated driving）系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿詹⒆詣訄?zhí)行最小風險策略。
５級駕駛自動化（完全自動駕駛，fully automated driving）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿詹⒆詣訄?zhí)行最小風險策略。
國標還明確了各級別下駕駛員應承擔的駕駛責任，0-2級的駕駛輔助功能使用中，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿眨{駛主體仍為駕駛員；3-5級自動駕駛功能使用中，系統(tǒng)在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿眨{駛主體是系統(tǒng)。比如在開啟自適應巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應承擔突發(fā)事件探測與響應的責任，并在需要時介入動態(tài)駕駛?cè)蝿找源_保車輛安全。國標對于駕駛責任的詳細劃分，也有利于增進消費者對自動駕駛技術(shù)的理解，改善濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全性。（文/汽車之家 孫一超）
