[汽車之家 行業] 在我國，新能源汽車越來越普及已是不爭的事實。根據最新數據統計，截至今年8月，中國新能源汽車累計產銷量已接近730萬輛，市場銷售率到今年6月達到9.36%，7、8月份超過10%。
這種情況下，新能源汽車市場化已經成為了接下來需要關注的焦點，各個廠家都在摩拳擦掌，以求在未來新能源的市場化道路上有進一步的作為。中國國內也提出“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，并提出力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件。
2021年9月15日-17日，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦的“2021世界新能源汽車大會（WNEVC）”在海南省海口市召開。本屆大會立足“低碳、綠色、可持續”發展理念，圍繞“全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和”三大主題開展研討。
在本次大會上，各位領導與專家就新能源市場化之路展開了熱烈討論。全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，全球范圍內，新能源汽車市場占比快速提升，特別是在以歐盟、中國為代表的國家和地區，新能源汽車將迎來全面市場化突破拐點。
■由政策驅動向“政策+市場”驅動轉型
2021年上半年，全球新能源汽車銷量已接近245萬輛，同比增長168.1%。歐盟新能源汽車市場仍然保持高速增長態勢，今年銷量達102.9萬輛，同比增長157.1%；英國同比增長188.73%，德國同比增長179.38%；美國同比增長115.86%。
若想在新能源汽車市場繼續鞏固世界第一的位置，一系列政策與舉措必不可少。科技部副部長相里斌表示，我國汽車市場正加速由政策驅動向“政策+市場”驅動轉型。
從政策上來看，工信部、科技部等部委聯合推出一系列政策，將進一步推動新能源汽車市場的加速擴張。工業信息化部副部長辛國斌表示，工信部將創新支持方式，例如開展好新能源汽車下鄉活動，推廣換電模式應用試點和燃料電池汽車的示范應用。
『工信部副部長辛國斌』
除此之外，工信部還將啟動公共領域全面電動化試點，提高公交、出租、物流等公共領域電動化水平，加快充換電基礎設施建設，鼓勵地方出臺充電、停車、過路、過橋等使用環節的優惠政策，推動汽車從購買管理向使用管理的轉變。
而在市場規范方面，政策起到的作用在于推動市場正常發展，而非絕對的野蠻生長，這對于產業的健康來說非常重要。
辛國斌表示，工信部將引導企業優化產業鏈布局，提升產業鏈韌性和抗風險能力，加強產品質量安全、數據安全、網絡安全的監管，堅守安全底線。工信部還將加強產業發展的統籌布局，支持優勢企業兼并重組、做大做強，推動中國品牌向上發展，遏制盲目投資重復建設，堅決開放發展，共同維護全球產業鏈共用暢通，深化貿易投資、技術創新、標準法規等領域的國際合作。
對于企業來說，政策給出了支持與引導，那么企業也將根據政策的走向積極擴展市場，進一步提升產品的競爭力，從而提高新能源汽車銷量。在本次大會上，各個車企都提出了戰略構想與目標。
大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯稱，目前大眾集團位于安亭和佛山的MEB工廠已經開始生產純電動汽車。大眾汽車的ID.6、ID.4、ID.3以及奧迪e-tron，正在加速推進在中國這一核心市場的電動化進程。大眾汽車安徽公司首款車型將于2023年在新工廠投產。此外，全新的研發中心也在加速建設。10年內，大眾汽車安徽公司也將成為大眾全新一代機電一體化平臺架構SSP可擴展系統平臺的本土生產基地。該平臺將是100%純電動平臺，能夠支持L4級別自動駕駛技術。
迪斯表態背后的一系列舉措，將有助于大眾進一步完成在華的電動化布局，拓展新能源市場銷量。
『大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯』
上汽集團總裁王曉秋也給出了上汽的戰略。他表示，在“雙碳”目標下，上汽新能源汽車發展戰略力爭在2025年前實現碳達峰，計劃2025年新能源車銷量超過270萬輛，新能源車銷量占比超過32%，中國品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。
『上汽集團總裁王曉秋』
相關政府部門與眾多企業的表態，給中國乃至世界的新能源汽車市場注入了一劑強心針。在新能源市場發生轉變的同時，一些存在的問題也在逐漸暴露。在解決了這些問題之后，新能源汽車產業這艘巨輪才能夠行穩致遠。
■存在的問題與“藥方”
長安汽車總裁王俊表示，目前長安認識到新能源汽車從政策驅動走向市場驅動，從小眾人群逐步觸達主流人群，還將有不少問題需要去解決。
『長安汽車總裁王俊』
與長安汽車總裁王俊持相同觀點的，還有辛國斌。在大會上，辛國斌指出，我國新能源汽車產業發展面臨不少新問題和新挑戰。需要加快分析研判，認真研究應對。
辛國斌主要將困難與挑戰分為了三個方面。一是國家碳達峰、碳中和目標，對產業發展提出新要求，需要全行業共同努力，統籌推進低碳工業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。
二是疫情沖擊對保障產業鏈安全提出新挑戰，如何兼顧安全和效率，優化產業鏈、供應鏈成為全行業必須回答的課題。
三是產業自身還存在短板，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍然有待提升。動力電池回收利用渠道不夠暢通，新能源汽車動力電池便利性，以及面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力。
當前這三個問題還存在著明顯的短板，尤其是原材料的價格在今年以來節節攀升，已經成為了不少車企的心病。
這將帶來一個全新的課題。在新能源汽車需要越來越多創新材料的情況下，如何進一步把控供應鏈安全，使供應鏈相關體系可持續運營，值得全產業思考。
在此情況下，王俊表示，長安汽車將主動發揮OEM廠商作用，和合作伙伴一起將在四個方面進行問題的解決和突破。一是解決市場供需矛盾的問題，二是解決安全的問題，三是解決效率問題，四是解決產業生態和產業鏈可持續的問題。
作為政府主管部門，工信部如何在這一方面強化行業管控，降低行業風險，辛國斌給出了工信部的“藥方”。
辛國斌表示，工信部按照國家碳中和要求，組織行業機構，提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力，完善動力電池回收和循環利用體系。還將加快充換電基礎設施建設，鼓勵地方出臺充電、停車、過路、過橋等使用環節的優惠政策，推動汽車從購買管理向使用管理的轉變。
在技術安全方面，工信部將加快車用芯片、操作系統等的研發和產業化，布局無鈷電池等新型電池研發，立足電動化、網聯化、智能化發展，同步推動基礎設施、數據平臺和標準法規的完善，協同推動單車智能、智慧道路、通訊網絡和云控技術發展，加快構建互融共生、分工合作的產業生態。
在供應鏈安全方面，工信部將加強產業發展的統籌布局，支持優勢企業兼并重組、做大做強，推動中國品牌向上發展，遏制盲目投資重復建設，堅決開放發展，共同維護全球產業鏈共用暢通，深化貿易投資、技術創新、標準法規等領域的國際合作。
在今年的世界新能源汽車大會，我們所見到的不僅僅是一次關于產業發展的討論，更是對于未來的一次預演。不久后，我們或將見證新能源汽車一步步發展壯大，直至成為汽車市場的主流。（文/汽車之家 程功）